【原创】德累斯顿有轨电车的变迁——城市交通主题活动纪实

alfonso

今年是德累斯顿建城800周年，8月20日德累斯顿举办以交通为主题的周末活动，我特地前往参加。市中心举办大规模老爷车展览，除了许多老式的小轿车还有很多历史久远巴士。最引人注目的莫过于市中心广场上几百米的轨道上停放着的有轨电车，它们组成了一个巨大的露天博物馆，代表性地反映了德累斯顿交通的变迁。


首先映入眼帘的是最新型的NGTD12DD，由庞巴迪公司为Dresden市定身打造的低地盘城市有轨电车。德累斯顿一共购买了20列车，每列价值250万欧元。NGTD12DD车长45米，曾经是世界上最长的有轨电车，这一记录今年刚刚被西门子制造的单车长54米Combino Supra打破。

车辆内部：

车辆开动起来了：


它身后就是德累斯顿最老的有轨电车309号。早在1902年它就投入了运行。令人佩服的是这个百岁老人保养非常好，博物馆的功劳不小。而且车子的驾驶员和售票员都穿着当时的衣服，坐在上面很有历史感。


734号的年龄仅次于309号，它于1912年由MAN制造，不过MAN现在已经没这项业务了。


1820号被称为“小长矛”，得名于其尖尖的车头。它于1938年由Bautzen车辆制造厂生产，当时可算是世界上最漂亮的有轨电车之一了。它还有一个哥哥“大长矛”，存放在有轨电车博物馆里。


时间一下子跳到了战后，1587号是东德时代的产物，它的型号为ET 57，1959年制造，最早在Chemnitz，那时还叫卡尔马克思城投入使用，后来转移到了德累斯顿，直到1990年退役，所以“社会主义”成分颇浓。


在德国乘坐历史车辆的旅游已经被开发得相当成熟了，比如私人可以租借车辆举办聚会，它们也定期开行供人乘坐兜风。想想我们国内，10多年历史的车子都保不住，怎么能不令人叹息呢。

[ 本帖最后由 alfonso 于 2006-9-20 23:57 编辑 ]

跑路的

谢谢！800周年的活动一定很热闹吧，又看到了Altmarkt，真亲切。

wubo-sz

原帖由 alfonso 于 2006-9-20 23:53 发表
今年是德累斯顿建城800周年，8月20日德累斯顿举办以交通为主题的周末活动，我特地前往参加。市中心举办大规模老爷车展览，除了许多老式的小轿车还有很多历史久远巴士。最引人注目的莫过于市中心广场上几百米的轨道 ...

有轨电车的速度实在不快。

alfonso

原帖由 wubo-sz 于 2006-9-21 12:39 发表

有轨电车的速度实在不快。

新式有轨电车速度可以达到75码，而且加速性能很好，在城市里足够了。

绿皮粉丝

人家也有老头老太没座位的嘛。

alfonso

原帖由 绿皮粉丝 于 2006-9-22 19:51 发表
人家也有老头老太没座位的嘛。

可是还有座位是空的啊！

首先，德国人独立性很强，八九十岁的老人尽管腿脚不便也会推着一种帮助行走的车子独自出门，这在我们国家是不可想象的。
其次，这还和德国国民的整体素质高有关，司机能耐心地为那些上车的老人等半分钟，让他们上车坐稳再开，下车也是如此。让座是一种正常现象，多数年轻人是不会主动去坐的靠近门的位子的。
再次，德国公共设施的设计以人为本，多数公交车能在上下车时向门一侧倾斜，方便那些老人和推着婴儿车的人。

springhost

这才是文化！

sygslcz

请问德国现在还有有轨电车吗?

lotte

原帖由 sygslcz 于 2007-8-16 10:20 发表
请问德国现在还有有轨电车吗?

多的是，很多城市都有。

donglong

原帖由 sygslcz 于 2007-8-16 10:20 发表
请问德国现在还有有轨电车吗?

德国、以及其他西欧发达国家，有轨电车是城市最主要的交通工具。德国有100多个城市有有轨电车，包括几乎所有你想得到的德国城市。相反，“无轨电车”在德国极为稀少，仅有三个不起眼的城市有。
把有轨电车看作是一种过时交通工具，认为“无轨电车”比有轨电车进步，都是荒谬的，是只有我国才有的奇特想法。

清色天空

德国的城市都很古老

keven0816

电车很漂亮，时尚的外观和古老的市容相映成趣，而且保存的很完好，除了有运输价值还有历史价值。

ICE

真是很怀念DD的Strassenbahn呀，有机会再回DD一定再做一次，哈哈！！

网际快车

原帖由 donglong 于 2007-9-8 16:30 发表

德国、以及其他西欧发达国家，有轨电车是城市最主要的交通工具。德国有100多个城市有有轨电车，包括几乎所有你想得到的德国城市。相反，“无轨电车”在德国极为稀少，仅有三个不起眼的城市有。
把有轨电车看 ...

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中国认为排放尾气的汽车更环保，电车反而有污染--荒谬透顶。

clotho

原帖由 donglong 于 2007-9-8 09:30 发表

德国、以及其他西欧发达国家，有轨电车是城市最主要的交通工具。德国有100多个城市有有轨电车，包括几乎所有你想得到的德国城市。相反，“无轨电车”在德国极为稀少，仅有三个不起眼的城市有。
把有轨电车看 ...

英雄，中国大城市多少人，德国才多少，修有轨电车街必须很宽，中国哪有那么多地方啊。

clotho

原帖由 清色天空 于 2007-9-8 09:45 发表
德国的城市都很古老

你也可以说是农庄。

clotho

原帖由 alfonso 于 2006-10-5 20:50 发表


可是还有座位是空的啊！

首先，德国人独立性很强，八九十岁的老人尽管腿脚不便也会推着一种帮助行走的车子独自出门，这在我们国家是不可想象的。
其次，这还和德国国民的整体素质高有关，司机能耐心地为 ...

还是那个问题，人口数量，德国的公共交通除了上下班高峰基本上没有每座的时候，这个中国能比吗？那一辆大奔的BUS估计够我们10辆京华大客车的钱，在德国从来没听说过拉闸限电的事情，这些基础设施不是短时间能赶上的。将来我们独生子女增多，受西方文化影响，老人们自己出门的肯定也会很多。

南京车站/雨花台

真漂亮,图片收藏:) :) :lol

ebay

原帖由 clotho 于 2008-10-27 23:53 发表


英雄，中国大城市多少人，德国才多少，修有轨电车街必须很宽，中国哪有那么多地方啊。

修有轨电车占地方？在下第一次听说！

你说“修有轨电车的街道必须很宽”。建议你去欧洲看看，看看人家的街道有多宽。

最重要的，有轨电车的准时性是无轨电车不可比拟的。

ebay

原帖由 clotho 于 2008-10-28 00:03 发表



还是那个问题，人口数量，德国的公共交通除了上下班高峰基本上没有每座的时候，这个中国能比吗？那一辆大奔的BUS估计够我们10辆京华大客车的钱，在德国从来没听说过拉闸限电的事情，这些基础设施不是短时 ...

有几次我们这里换铁轨或修高架天线，有轨电车只能停驶。停驶的这一区段，公交公司会派大奔BUS来代替。乘客都从有轨电车上下来，再集体上大奔BUS，继续往前坐。

原本感觉很空、没有多少人的有轨电车，当所有乘客换乘BUS之后，竟挤了两大汽车。

我就感觉，拼载客量，还得是有轨电车，BUS和无轨电车都没戏。