发个西宁站幻想时刻表

aifeng

前两天发了个贴，看大家反映挺热烈，干脆做了个时刻表。如果西宁能开时刻表里边的几个方向的火车，青海的交通闭塞问题真的也就解决一大半了。西宁客运段的效益应该也是不错的。


说明：1，西宁站新购买4组25t。套用t164，t164的时间，隔天开到上海和广州的特快。
2，原来西宁－上海的k378过蚌埠后改走宣行线到杭州，温州，早晨发车，扫荡西宁到郑州沿线去温州杭州的客流。
3，西宁－北京的t151中午发车第二天早上到郑州，解决西宁到郑州，河北，北京，东北客流。4，傍晚开西宁到西安的西发朝至客车。5，成都－西宁的1048稍许提速。

aifeng

1，六提快到了，我估计铁道部会给每个铁路局多配几组25t用于提速。加入西宁能够得到4组25t，可以利用t163，t263的时间，与两个进藏车开隔日。这样可以提高避免京沪，南京广两条路线的时刻浪费。并且进藏车的时间安排超级的好，西宁也可以沾拉萨一点光。其实仅仅西宁的客流，隔日开车足够解决长三角，珠三角的需求。何况还有拉萨车的余票作为补充。
2，k378改为蚌埠后走合肥，宣杭线到杭州，温州。我安排早上发车是因为西北目前没有到温州的车。早上发车可以解决西北三省到合肥，杭州，温州的交通问题。另外早上西宁发车傍晚到西安，等于开了一班西宁到西安的朝发夕至。到西安后一部分西宁客流下车，可以让位子给西安客流。温州－西安的车同样安排白天运行西陇海区间。另外这趟车也可以考虑走合西铁路，减少陇海京沪的压力。
3，晚间我安排了一班西宁到西安的夕发朝至。这趟车民愤太大了。几乎10个在西安的青海人有9个半都在抱怨这趟车不该取消。说实在的西宁到西安的客流巨大，我真不知道西宁铁路局当时怎么决策这趟车取消的。
4，由于2010的车底给了西宁－西安，那么西宁－郑州的车就没有了。所以我安排了西宁－北京的车中午发车，第二天早上到郑州，然后一早上在河北运行，中午到北京。同理，t151晚上郑州发车，第二天中午到西宁。这样西－郑间也很方便了，还解决了t151客流不足的问题。
5，现在西北到成都的车绝对过剩，新疆，兰州，内蒙，西藏都开行。1050次西宁－成都的车由于是绿皮。相对于兰州－成都那趟车，客流应该好很多。如果西宁段车底比较富裕的话，我倒是建议延长到昆明吧！最后走内昆线六盘水后隔天到昆明，隔天到贵阳。÷
6，还有一个问题就是西宁－兰州的问题，我的时刻表上西宁到兰州间应该很方便了，早上几乎半个小时就有西宁到兰州的车 。下午半个小时就有兰州到西宁的车。并且清晨和傍晚都有车。
由于兰青还是单线。早上主要跑上行车，下午跑下行车。没有办法做到公交式流水发车。
7，其实用心看的朋友应该发现了。我的时刻表和现在的西宁站时刻表其实差不多。只有少量青藏公司的车做了改动。所以也不必评价根本不可能做到了。
8，声明一下，这个时刻表叫幻想时刻表

K60

支持。

aifeng

K60

我想给宝鸡也做一个。

mickey

LZ西宁的？

青藏西格段

其他想法都挺好,但有一点忽略了,T165和T265虽然是隔日开行,但对于西宁--郑州区间来说,跑的是一个点,如果西宁再隔日开到上海广州的车,就得另外排点了.还有就是有K378在,西宁不可能在开到上海的车了.2010改到西安,那么隔日的2010从兰州也到西安,不就和K120冲了.再有K173在西宁整备时间太长了,有可能导致青岛那边原有车底不够有.
我觉的LZ关于K378到温州或杭州,西宁到西安开图定的想法很好!!!
补充几点我个人的想法,
1,T152保持现状,不能减少甘肃境内的停站,否则没有客流.
2,开行西宁至东北的空调快速列车,由包兰,京包线运行,主要方便去宁夏,内蒙,山西以及东北的旅客
3,K378说是K,实际就是个1378,K378提速是关键
4,西宁到广州开图定

aifeng

我是这样想的：1，西宁开东北车不现实，t151的客流有一半是北京倒车去东北的，西宁开了东北车t151死的更惨
2，2010我希望是六提的时候，西宁不要和兰州对开了，取消单日去郑州的车次，就是每天晚上一班西安。兰州愿意开郑州车，可以开兰州到郑州的车。这样西宁到郑州的客流可以分给t151。
3，k378提速的空间不大，距离2000多公里，西北的线路限制又跑不快。关键是车底25k就限制了120km/h速的。停站又多。k378我想了半天，延长到温州杭州是唯一的生路。西北还没有去温州的车，温州那边现在就缺到东北和西北的车了，也一直有开的想法。
4，k378延长到温州，杭州后可以改走宁西铁路。省出来陇海的运力可以和铁道部做交换，给T165和T265隔日开西宁重新排点
5，有了T165和T265广州上海隔日，西宁开广州的问题也解决了。其实西宁到广州的客流没有想象的大，隔日一班足够

青藏西格段

原帖由 aifeng 于 2006-10-7 00:24 发表
我是这样想的：1，西宁开东北车不现实，t151的客流有一半是北京倒车去东北的，西宁开了东北车t151死的更惨
2，2010我希望是六提的时候，西宁不要和兰州对开了，取消单日去郑州的车次，就是每天晚上一班西安。兰州 ...

呵呵,和铁道部做交换,不错的主意,最好铁道部也有青海人,那事情就简单了,运10箱天佑德去北京,一拳干三,谁把谁捣硬了就听谁的!开玩笑:lol

aifeng

我是这样想的：1，西宁开东北车不现实，t151的客流有一半是北京倒车去东北的，西宁开了东北车t151死的更惨
2，2010我希望是六提的时候，西宁不要和兰州对开了，取消单日去郑州的车次，就是每天晚上一班西安。兰州愿意开郑州车，可以开兰州到郑州的车。这样西宁到郑州的客流可以分给t151。
3，k378提速的空间不大，距离2000多公里，西北的线路限制又跑不快。关键是车底25k就限制了120km/h速的。停站又多。k378我想了半天，延长到温州杭州是唯一的生路。西北还没有去温州的车，温州那边现在就缺到东北和西北的车了，也一直有开的想法。
4，k378延长到温州，杭州后可以改走宁西铁路。省出来陇海的运力可以和铁道部做交换，给T165和T265隔日开西宁重新排点
5，有了T165和T265广州上海隔日，西宁开广州的问题也解决了。其实西宁到广州的客流没有想象的大，隔日一班足够

aifeng

至于k173     主要承担徐州以东的客流了   什么时候发车不影响我排的时刻表大局
t151  其实就是现在的西宁站时间   我没有改动

小坏蛋

那把152延长到莫斯科去　还嫌不远就华沙或者布达佩司　再实在不行就去巴黎　车底麻就是１９型软卧到华沙后转ＴＧＶ　这样就满意了

青藏西格段

原帖由 小坏蛋 于 2006-10-7 00:37 发表
那把152延长到莫斯科去　还嫌不远就华沙或者布达佩司　再实在不行就去巴黎　车底麻就是１９型软卧到华沙后转ＴＧＶ　这样就满意了

这篇帖子从开帖到现在,没人说过要延152,谢谢!

兰客K420

原帖由 小坏蛋 于 2006-10-7 00:37 发表
那把152延长到莫斯科去　还嫌不远就华沙或者布达佩司　再实在不行就去巴黎　车底麻就是１９型软卧到华沙后转ＴＧＶ　这样就满意了

呵呵，不错的主意

K60

原帖由 bluelegend 于 2006-10-7 01:10 发表


呵呵，不错的主意

德国也要跨越吗?

青藏公司

时刻暂时不去管他，我也来谈几点：
1、首先这个帖子非常好！真正来对青海的铁路有建设性意见。
2、T151/2不可能延长到东北，首先这是政治车，青藏公司再怎么也不可能延长这个车，尽管实际上北京车并没给青藏公司赚钱。而且从北京中转前往东北非常的方便，大可不必延伸T151/2了。西格段说的有道理，不能减少在甘肃境内的站点，客流需要保证，事实上T151/2车速不慢，尽管停站比T76多，但是时间上并不差很多。恰恰可以是T76的补充。
3、K378延长到杭州/温州是个很不错的主意，其实早在“五提”的时候早就有消息说要延长到杭州，后来估计还是铁道部没答应，aifeng提出的走宁西线我倒认为不该，其实K378陇海一线客流非常多，大家都知道很多的青海人退休后基本都去了苏州、无锡，客流相当大，每次春运、暑运在苏州、无锡下车的人非常之多。倘若走了宁西线，这可能是个问题。但是楼主提出的用T165（T265）的时刻换K378倒也未尝不是个办法，或许这还真是博弈呢。
4、西宁-西安的车必须也应该图定了！西宁-西安两地的客流量这么大，K378卧铺将近有1/3是在西安下车，结果现在返程西安-西宁却没有了直通列车，非常不方便。我还是那个观点，隔日开行不是解决这问题的最好办法。郑州车底现在基本是厂修改造后回来的新22B，条件相对还是可以，我甚至在想可以混编，当年的西安-兰州车也是这样。
5、广州车我严重同意开行，但是要考虑一个问题是出了西安之后，这车就是大特快了，郑州、武昌、长沙、广州，这四站中途没有多余停靠站点，客流也将是个问题。希望能解决。隔日开行是个很不错的点子，但是如何做到隔日？与谁隔日？

fytiger

可以当成西宁站未来发展的大讨论,但是不能引起地域之争,谢谢大家!

K60

支持西宁的壮大.

wangdongwei_23

15楼说的比较合乎情理 ,顶起!

wangdongwei_23

15楼说的比较合乎情理 ,顶起!