2008年8、9月在美国跨越12天12239公里

metamorphose

这些照片是我2008年暑假的时候去美国拍的，之前贴在了贴图区，没有看过的朋友可以去看看。我在这里贴几张有代表性的照片。

第一部分
第二部分
第三部分

Empire Builder在Wisconsin州某站停车


BNSF货列在North Dakota州Minot市更换乘务员


Union Pacific在Colorado州Denver市的机务段


在波士顿南站等候发车的Acela Express

ebay

嗯，看看去！

PS：喜欢第二张。

ebay

从德国到中国的直飞航线是9000多公里。所以我想问一下：你这个12239公里包括迂回的线路吗？

metamorphose

原帖由 ebay 于 12/23/2008 22:39 发表
从德国到中国的直飞航线是9000多公里。所以我想问一下：你这个12239公里包括迂回的线路吗？

当然包括，是算的自己走过的总里程，要不然就到地球另一边了。

TGV5110

LZ的超长大作! 辛苦啊 :handshake 我对美国铁路的体验就是美国车厢的沙发椅和欧洲这边的节能板凳不能比, 呵呵.

metamorphose

原帖由 TGV5110 于 12/26/2008 05:36 发表
LZ的超长大作! 辛苦啊 :handshake 我对美国铁路的体验就是美国车厢的沙发椅和欧洲这边的节能板凳不能比, 呵呵.

的确，呵呵，坐起来实在是太舒服了，而且非常悠闲自在，是一种享受。北美的列车在线路允许的情况下也不会缺乏速度，机车高大气派给人很有力的感觉（虽然车不可貌像），所以自己对北美的铁路比较钟情，觉得欧洲和亚洲的火车缺乏情调。相对于在围墙里以200 mph奔向终点，自己更喜欢好像乘Empire Builder那样以79 mph慢慢享受。

ebay

可能楼主不大了解，其实欧洲铁路还是蛮有情调的，你说的那种铁路围墙并不普遍。

乘坐依山傍水的轨道公交车schienenbus，饱览德国田园风光。

瑞士的"世界上最慢的快车" Glacier Express ，跨越291座桥梁、穿越91个山洞，阿尔卑斯尽收眼底。



欧洲机车虽动力强劲，但多采用弧线和圆角设计，是“外柔内刚”型；而北美机车更给人“硬派一族”的感觉。

metamorphose

对，实际上欧洲的电力机车动力比北美的柴电强很多，所以我加上了“车不可貌像”这句话（但是听声音的话还是柴电好听）。

对欧洲的列车确实不太了解，但是我想内部空间的话除非是特别的旅游列车，也不会有北美的那么大。

而我之前想表达的这种“情调”，有在宽大的躺椅上悠闲的看着窗外的这种感觉。

虽然只论风景的话，北美通客车的大多数地方是无法和欧洲相比的。

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