解决吉林省出行的最好办法是什么

哈局沈段 · 发表于 2009-9-23 09:52:01

大家认为呢？

哈局沈段 · 发表于 2009-9-23 09:53:23

第二点可以自己申请加车

第三点铁道部一纸所有管内变跨局加开黑龙江管内其他哈尔滨开出的留大量票额

保时捷 · 发表于 2009-9-23 09:53:45

实际上铁路局部铁路局我们没有必要争论，我们只需要多几趟车，不用经常去沈阳或者哈尔滨坐车，沈阳还好说，毕竟顺路，哈尔滨可是南辕北辙阿。

辽河入海流 · 发表于 2009-9-23 10:00:34

只需要有能办实事的省领导！

保时捷 · 发表于 2009-9-23 10:05:34

我今年快40岁了，从我6岁开始我记得去丹东就是沈阳转的车，15岁去北京，也是沈阳转的车，2002年去汉口是哈尔滨转的车，今年我说了还是哈尔滨。
上次去哈尔滨我们4个住宿就花了700多，这次还是少不了阿，长春很早就归沈阳局管，就是有吉林铁路局的时候也是沈阳局管啊，所以说不见得是设立铁路局的事情，关键是怎么能增加发车

就看新修的长春西站，5台11线，是这个级别车站里面最小的了，看来以后始发车还是没有戏，过路车，不压票能够有多少票阿，肯定没有多少用，就是往回走好些

今年去安徽，就是坐飞机去，火车回来的，因为回程的票好买啊，前年去上海也是，飞机去火车回。终到哈尔滨的车队我们还是有好处的，毕竟可以回程的时候坐，终到沈阳，连个毛都捞不着

从小玩火车 · 发表于 2009-9-23 10:18:53

归了哈局总要比跟着沈局要好～～～毕竟哈局的出关车都要路过吉林～～～方便照顾。
沈局就是想多照顾吉林，但是地理位置就是这样，又能怎么照顾呢？～
吉林的兄弟们挺苦的！每次看吉林的兄弟叫苦～我都想起来我在家乡鹤岗坐车也是麻烦多多～～～

yuyuanji · 发表于 2009-9-23 10:18:59

如果是第3种的话，那我想长春和长沙就真的一模一样了，并且春广特快也会不保的。

沈局韶9 · 发表于 2009-9-23 10:22:34

要是可能的话，就赶快去哈局吧。免得沈局总被埋怨。

哈局沈段 · 发表于 2009-9-23 10:24:00

原帖由 yuyuanji 于 2009-9-23 10:18 发表
如果是第3种的话，那我想长春和长沙就真的一模一样了，并且春广特快也会不保的。

看看长沙离广州多远吧

哈尔滨长春才多远

东北局哈段 · 发表于 2009-9-23 10:29:02

不完全对,长沙和广州是一个局的,而且广州北上列车多数都途经长沙,顺路,方便预留
而长春和沈阳不顺路,沈阳南下列车没有办法照顾长春,哈尔滨和长春顺路,但不是一个局的,再加上人为压票

大布苏 · 发表于 2009-9-23 10:31:27

还是归哈局好！哈局进关内的车比较多。

淡淡的心事 · 发表于 2009-9-23 10:31:29

跟是不是铁路局没啥关系，关键看长春的力度及城市的综合实力等因素，　人家青岛、深圳、重庆也不是铁路局所在地，始发车那么多呢！

Nevergiveup · 发表于 2009-9-23 10:32:06

真的很搞笑啊，居然很多人投了把吉林省划归哈局。这样的话估计长春的始发车就更少了。

东北局哈段 · 发表于 2009-9-23 10:33:52

原帖由 Nevergiveup 于 2009-9-23 10:32 发表
真的很搞笑啊，居然很多人投了把吉林省划归哈局。这样的话估计长春的始发车就更少了。

再少还能少到哪里去?作为省会城市,再过分也得有三进车吧?

Nevergiveup · 发表于 2009-9-23 10:34:43

原帖由 淡淡的心事 于 2009-9-23 10:31 发表
跟是不是铁路局没啥关系，关键看长春的力度及城市的综合实力等因素，　人家青岛、深圳、重庆也不是铁路局所在地，始发车那么多呢！

青岛和深圳都是铁路的末端，始发车当然多了。再者深圳的客流不是长春能比的。

再说重庆，重庆无论面积和人口都相当于一个省大了，重庆境内其它车站都没有跨局的始发车，而吉林省内有跨局始发车的城市不少，重庆交通不发达，3000万人口多数都要到重庆来坐车。交通不发达的省份的省会，始发车一般都多一些。

而吉林省人显然不用都去长春坐车、

[ 本帖最后由 Nevergiveup 于 2009-9-23 10:40 编辑 ]

东北局哈段 · 发表于 2009-9-23 10:36:48

原帖由 淡淡的心事 于 2009-9-23 10:31 发表
跟是不是铁路局没啥关系，关键看长春的力度及城市的综合实力等因素，　人家青岛、深圳、重庆也不是铁路局所在地，始发车那么多呢！

青岛是全国数一数二的港口,也是山东最发达的城市,而且是铁路尽头站
深圳不用多说了,重庆虽然不是尽头站,但是是直辖市,现在在全国影响力很大

realfan · 发表于 2009-9-23 10:45:58

原帖由 Nevergiveup 于 2009-9-23 10:32 发表
真的很搞笑啊，居然很多人投了把吉林省划归哈局。这样的话估计长春的始发车就更少了。

归哈局，经过长春的车预留票要好操作得多，只要能买座、铺，是不是始发有什么关系。而沈阳南下的车，不经过长春，长春毛都没有。

哈局东段 · 发表于 2009-9-23 10:48:38

应该把吉林省一分为二，哈局沈局各管一般

东北局哈段 · 发表于 2009-9-23 10:50:16

原帖由 realfan 于 2009-9-23 10:45 发表

归哈局，经过长春的车预留票要好操作得多，只要能买座、铺，是不是始发有什么关系。而沈阳南下的车，不经过长春，长春毛都没有。

确实,同一个局话问题就简单了,长春作为一个省会城市,哈局肯定要重视这块市场的,届时哈齐特快可以延伸到长春,或哈尔滨,大庆等地都可以加开到长春的特快,一些哈局管内线路也可以把长春作为终点

chineseboyx · 发表于 2009-9-23 10:50:25

沈局目前是僧多粥少，照顾不过来了

已经到了捉襟见肘的地步了

哈局现在的条件，有足够的能力承担长春四平等城市客流的

为什么不把长春划过来呢？？

把长春划过来，沈局可以说是甩掉了一个包袱

相反，哈局到是非常缺少这部分客流的

目前出关的好多车，除了春运期间

没几个是超盈利的，有的只是持平或是稍赚的，因为有好多车在到达秦皇岛之前，

上座率只有60%左右（哈局的车在长春到秦皇岛之间为什么没客流，相信大家都知道是什么原因……）

把长春的客流整合起来，上座率绝对不会像现在这么惨淡

长春的广大旅客出行，也能得到相应的保障

何乐而不为呢 …………

[ 本帖最后由 chineseboyx 于 2009-9-23 10:51 编辑 ]

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