国家应当停止CRH1型车的生产！

denev2004

密封不是问题，扔平原跑就好了。

CRH1A跑不上201是软件问题，1B顺利上2B

CRH1系列目前拥有全路最高的起动加速度。优势还是不小的。车门虽然少，但是门大。

blessme

广深线好像是这种车子吧？

weiki

加几个车门会好很多

catjake

象什么也能成为楼主要求停产的理由，看来楼主平时一贯支持各种“世界第一”和形象工程。按你这逻辑，丑陋的GE机车应该马上退出青藏高原。

有雨的雨季

1型车可以升级，将来照样跑350.

baoketu

原帖由 shi5562376 于 2009-10-14 13:44 发表
经常坐合宁动车，耳朵一疼我就知道到快到安徽江苏交界了，呵呵

亭子山隧道这么厉害？:lol

louishan

CRH1跑广深线足够了，原来号称准高的广深已经过时了，用CRH1跑足够了。不爽的是广深动车一等车厢在车端，花了95元买的一等座却是离进出站口最远的地方。通常列车RW车厢设置在列车中部，多花钱买RW票的话，就可以更快捷的登上RW车厢。

车神

原帖由 和谐南充 于 2009-10-14 12:17 发表
CRH1型车不仅外型丑陋无比，拥有“大地铁”的威名，而且不密封，过隧道气压变化很明显，对耳朵损伤较大！
其次，最高速度仅为200公里，不适宜我过未来高速铁路的发展需要，未来的高速铁路基本都是250以上，这些 ...

CRH1B 250
CRH1C-380....
CRH1E动卧 看什么非要看1A 1A也是不错的 200又怎么了

深圳新时速

CRH1型列车是CRH系中做为城际列车的最佳选择

和谐南充

原帖由 无心人 于 2009-11-29 07:29 发表
二点：一是CRH1AB型不要产了，二是CRH1的票价要降下来。

明白人！

和谐南充

原帖由 catjake 于 2009-11-30 16:49 发表
象什么也能成为楼主要求停产的理由，看来楼主平时一贯支持各种“世界第一”和形象工程。按你这逻辑，丑陋的GE机车应该马上退出青藏高原。

比喻不恰当  。GE机车也不丑陋

karlwolf

拿来跑南宁——百色城际吧……可惜线路等级似乎不高。

武局北段

丑陋、恶心、垃圾的一型车，不过和广深线很般配。:lol :lol :lol

SS11G0101

下周就要体现CRH1E的ZE了，嘿嘿，体验一下下

super_astronaut

CRH1优点: 车宽 加速快 大窗。
CRH1缺点: 丑 压抑 功率小 门少 气密性差。

winnercom

原帖由 super_astronaut 于 2009-12-2 16:08 发表
CRH1优点: 车宽 加速快 大窗。
CRH1缺点: 丑 压抑 功率小 门少 气密性差。

功率小吗?不是在1/2/5中最大的吗

nippinshi

原帖由 fatmonkey 于 2009-10-16 08:05 发表
若论好看与否，楼主可就以偏盖全了，胖瘦各有人爱的，楼主不曾听闻过情人眼里出西施的话？所以第一条理由不成立了。至于技术性能，或技术目的，或经济目的，那各有其用途。CRH2未引进前不也曾闹过万人签名拒鬼子 ...

拒绝新干线的可不是海子的成员，海子里的大部分都是支持新干线的，只恨引进的新干线种类太单一，要是把500系也搞进来就好了。东北地区可以跑E3，耐寒型的。700系的railstar配备的四人小包厢也是很不错的选择。

nippinshi

原帖由 moxiaozhe 于 2009-11-28 19:02 发表
以前沪宁线上跑的都是日本人的车，现在这个车子N多了，晕死

是啊，是啊！这点我非常不爽，原本CRH1不过上海的说法不知道什么时候就消失了。我买了一等车结果上站台一看居然是CRH1，一种悲愤感油然而生。最近连续几次都是CRH1，我已经开始出离愤怒了，为什么买票的时候就不能把车种印在上面啊？那张票的空白还是很多滴！

kernelws

这种车子作为次主干线城际交通路线其实挺好的

济南的大猫

原帖由 elkay 于 2009-11-28 15:27 发表



严重同意你的观点，但是crh1的票价跟crh2一样，你说还有必要上crh1么？一样的票价怎么高低搭配呢？:)

别抠这个了，现在的票价都是执行的“旅行速度超过110km/h的高等级软座车票价”，你想让跑的快的再涨价？