China Railways High-speed and Euro Star a brief introduction

西局Z20 · 发表于 2010-2-2 08:24:42

简介1：
【动车组】
　　把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。

[ 本帖最后由西局Z20 于 2010-2-2 08:51 编辑 ]

西局Z20 · 发表于 2010-2-2 08:25:08

【动车组的历史和发展】
　　
　　使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。
　　
　　德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。
　　??
　　常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT……
　　
　　从1998年我国第一列商用动车组在南昌铁路局运营以来，目前已有几十列动车组奔驰在全国万里铁道线上，成为铁路运输一道亮丽的风景。正如一位铁路资深老专家所说，动车组的运营，不仅为我国中短途客运增加了一种新型的铁路交通工具，更重要的是它为铁路运输带来了新的活力。动车组虽然在我国真正投入商业运营的时间并不长，但其良好的发展前景已被国内外普遍看好。国外经验表明，除了中长途运输外，在中短途运输、大城市近郊、大城市与卫星城市之间，铁路客运的作用仍然不可忽视。随着我国城市化进程的持续发展和城市化水平的不断提高，城市的数量不仅要增加，城市的规模也在不断扩大，未来城际间的客运市场潜力巨大。在城市交通体系中，轨道交通以其用地省、运能大、速度快、节约能源、减少污染、运行经济、安全性好等优点，越来越受到人们的重视。
　　
　　据专家预测，未来的城市轨道运输由“地铁+轻轨+市郊动车组”的模式组成，构成一个由内向外、层层分流的立体交通网络。即在市区采用地铁运输，人口相对较少的地区采用轻轨，在城市周围和市郊采用动车组。这种组合的优点是：地铁运量大，可将密集地区的人流迅速分散出去；轻轨车运行时间机动，可灵活应对不确定的客流；市郊出行距离加大，更快速的动车组可大大缩短旅途时间。

西局Z20 · 发表于 2010-2-2 08:27:16

【 CRH动车组】
　　
　　CRH，中国高速铁路，英文全称（【 CRH动车组】
　　
　　CRH，中国高速铁路，英文全称（ China Railways High-speed ）目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。据称，由于中国人忌讳“4”谐音“死”故没有CRH4的型号。
　　CRH列车编号构成
　　
　　CRHX OOO Z
　　
　　X:中国高速铁路动车组简称
　　
　　O:技术序列代码
　　(BSP动车组为1,四方动车组为2唐山工厂动车组为3,长客动车组为5)
　　
　　蓝:制造序列代码由001~999挂列
　　
　　Z:型号糸列代码,以A,B,C为速度等级,车种确定
　　(A- 运行速度200km/h,8编组,座车)
　　(B- 运行速度275km/h,8编组,座车)
　　(C- 运行速度300km/h,8编组,座车)
　　
　　实例: CRH1003A
　　BSP EMU CRH1第3列 200km/h,8编组,座车
　　
　　【动车组乘车规定-车票】
　　1.动车组列车车票最远只发售至本次列车终点站。
　　2.动车组列车车票当日当次有效。
　　3.动车组车票只办理改签，不办理有效期延长。
　　4.乘坐动车组列车旅客如中途下车，未乘区间车票失效。
　　5.持直通票的旅客在中转站要求换乘动车组列车时，补收乘坐动车组区间原票票价与动车组列车票价差额。
　　6.动车组列车车票办理改晚乘车手续时，推迟乘车的时间应当在车站售票的预售期内。
　　7.动车组列车车票不办理变径。
　　8.动车组列车旅客不办理车票有效期延长，但可根据等候日数办理车票改签。
　　9.学生票每年可享受家庭至院校之间四次单程半价硬座客票、加快票、空调票、动车组列车二等座车票。
　　10.持有各种铁路软席乘车证的铁路员工可乘坐一等车.
　　持各种铁路硬座乘车证的铁路职工可乘坐二等车，但应当办理签证后乘车.
）目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。据称，由于中国人忌讳“4”谐音“死”故没有CRH4的型号。
　　CRH列车编号构成
　　
　　CRHX OOO Z
　　
　　X:中国高速铁路动车组简称
　　
　　O:技术序列代码
　　(BSP动车组为1,四方动车组为2唐山工厂动车组为3,长客动车组为5)
　　
　　蓝:制造序列代码由001~999挂列
　　
　　Z:型号糸列代码,以A,B,C为速度等级,车种确定
　　(A- 运行速度200km/h,8编组,座车)
　　(B- 运行速度275km/h,8编组,座车)
　　(C- 运行速度300km/h,8编组,座车)
　　
　　实例: CRH1003A
　　BSP EMU CRH1第3列 200km/h,8编组,座车
　　
　　【动车组乘车规定-车票】
　　1.动车组列车车票最远只发售至本次列车终点站。
　　2.动车组列车车票当日当次有效。
　　3.动车组车票只办理改签，不办理有效期延长。
　　4.乘坐动车组列车旅客如中途下车，未乘区间车票失效。
　　5.持直通票的旅客在中转站要求换乘动车组列车时，补收乘坐动车组区间原票票价与动车组列车票价差额。
　　6.动车组列车车票办理改晚乘车手续时，推迟乘车的时间应当在车站售票的预售期内。
　　7.动车组列车车票不办理变径。
　　8.动车组列车旅客不办理车票有效期延长，但可根据等候日数办理车票改签。
　　9.学生票每年可享受家庭至院校之间四次单程半价硬座客票、加快票、空调票、动车组列车二等座车票。
　　10.持有各种铁路软席乘车证的铁路员工可乘坐一等车.
　　持各种铁路硬座乘车证的铁路职工可乘坐二等车，但应当办理签证后乘车.
中国动车组技术参数如图：

西局Z20 · 发表于 2010-2-2 08:28:16

动车组司机驾驶证：

西局Z20 · 发表于 2010-2-2 08:28:34

　
欧洲之星高速列车（Euro Star)是欧洲首列国际列车,它的设计是针对一项著名的工程：英吉利海底隧道(英吉利海底隧道从1987年7月动工,历经7年的时间终于在欧洲之星
1994年5月正式通车)。它穿越英吉利海底隧道并把伦敦、巴黎和布鲁塞尔三个首都都连接起来，欧洲人首次可以从英国搭乘火车快速的到达欧洲大陆,设计者们更大限度的提高了欧洲之星的载客量,使一列欧洲之星可以达到2架大型波音客机的载客量,而且旅途舒适便捷,从而使乘客可以与情人共度浪漫春宵，不用再忍受搭乘飞机时的诸多不便。

　　欧洲之星在法国境内和隧道中，由25KV/Hz交流接触网供电，在英国则通过受电靴从第三轨上集电的直流750V的系统下运行，在比利时由直流3KV电网供电。

[ 本帖最后由西局Z20 于 2010-2-2 08:29 编辑 ]

西局Z20 · 发表于 2010-2-2 08:30:18

速度　
　欧洲之星的最高速度可达到300公里/小时。乘客从伦敦的滑铁卢(Waterloo)火车站搭乘欧洲之星到达巴黎的北站(Gare du Nord)只需要2小时35分钟,到达布鲁塞尔中心站只需要2小时20分钟。

西局Z20 · 发表于 2010-2-2 08:31:49

　欧洲之星上分为豪华舱、一等舱和二等舱。豪华舱及一等舱在用餐时间含餐，在车站有专门的休息室。每一列欧洲之星由20节车厢组成,长达400米,其中载人部分为18节 ,1节豪华舱、5节一等舱、10节二等舱以及2节餐车。全车共设有766个座位,其中豪华舱及一等舱206个座位,二等舱560个座位。像欧洲之星这么长的火车是不多见的,而他之所以有如此长的车身是有理由的。英吉利海底隧道仅有两条铁路,而且是联系英国本土和欧洲大陆的大动脉,是重要的交通枢纽,如果每列车的载客量足够,那么就算仅有两条铁路,整个交通需求还是会被满足的。

　　豪华头等舱豪华头等舱为商务客人及豪华游的旅客提供了很好的个性化服务,豪华的座椅可以缓解乘客旅途的劳累。同时豪华头等舱还为乘客提供免费的报纸、更多美味的餐食和多种类的饮料，以上所有的服务均可在座位上享受。(在每一班从巴黎到伦敦的欧洲之星高速列车上都设有豪华头等舱，舱位号为：Coach 9 共计25个座位)

西局Z20 · 发表于 2010-2-2 08:32:23

一等舱
　　一等舱适合中等要求的乘客,在每一班欧洲之星高速列车上有5个车厢共计181个座位。

　　- 特殊的躺椅式设计座椅、宽松的空间.每一个座位都有独立的滑动小桌。

　　- 免费的报纸

　　- 一等舱的乘客可以在座位上享受美味的餐食(时间如下)

　　- 早餐：09.30am以前,热/冷欧式早餐

　　- 小吃(早午餐)：09.30am-11.00am

　　- 午餐：11.00am-02.00pm, 三种类型的餐食

　　- 下午茶：02.00pm-05.00pm, 三种类型的餐食

　　- 晚餐：05.00(巴黎/布鲁塞尔)/04.00(伦敦), 四种类型的餐食(每种包括两道菜)

　　- 空调

　　- 免费的报纸

　　- 欧洲之星在巴黎、伦敦、布鲁塞尔都设有贵宾休息室(限海外旅游者购买全价一等舱)

　　普通舱(二等舱)
　　二等舱适合普通要求的乘客,在每一班欧洲之星高速列车上有10个车厢共计560个座位。

西局Z20 · 发表于 2010-2-2 08:33:00

特殊服务
　　- 酒吧间全程为豪华头等舱的乘客开放(包括热饮)

　　- 豪华头等舱的乘客可以在座位上享受美味的餐食(时间如下)

　　- 早餐：09.30am以前,热/冷欧式早餐

　　- 小吃(早午餐)：09.30am-11.00am

　　- 午餐：11.00am-02.00pm, 四种类型的餐食(每种包括三道菜)

　　
- 下午茶：02.00pm-05.00pm, 三种类型的餐食

　　- 晚餐：05.00(巴黎/布鲁塞尔)/04.00(伦敦), 四种类型的餐食(每种包括三道菜)

　　- 空调

　　- 免费的报纸

　　- 快速check-in: 只需要10分钟

　　- 欧洲之星在巴黎、伦敦、布鲁塞尔都设有专门的贵宾休息室

　　- 在巴黎和伦敦欧洲之星设有专门的豪华头等舱柜台