最近关于K197/198次列车延长至汕头的动议再次在汕头市引起强烈反响

上局沪段SS9G

最近关于K197/198次列车延长至汕头的动议在汕头市再次引起强烈反响，《汕头特区报》在今年2月16日再次刊登了相关建议，这是继去年4月14日相关建议登报后“延长K197/198次列车至汕头始发终到”第二次出现在汕头市最大的官方媒体的版面上。
内容：
汕头要发展不能等靠要，要想办法给自己找出路，北上的通道不畅通，就想办法从现有资源里面挖掘，你说你要对接海西，连铁路都没有对接，怎么弄？等厦深高铁开通还要一两年，而且还不知道能不能直接到汕头。即使开通了，也很少货运功能，K197/8次延长只是运行图上做些修改，比起大投资建设铁路要快，要省，要早出效益，政府真的要重视起来，请省政府帮忙跟铁道部协商，这个应该不用增加很大投资，成功是大概率的事情
http://www.stdaily.com.cn/html/2012-02/16/content_294014.htm

http://www.dahuawang.com/strb/html/2012-02/16/content_294014.htm

http://www.dahuawang.com/strb/html/2011-04/14/content_202852.htm

下面是其他相关评论：
让K197/198次列车始发站延伸到汕头
     全国两会召开在即，汕头人大代表要申请省府帮助，全力主攻铁道部，打开汕头铁路直接北上之路，近期争取K197/198次列车始发站延伸到汕头，使汕头港不用绕行珠三角就能直接北上，此趟车经过的是闽西山区直达浙南浙西，一来可带来当地廉价劳动力，二来带来当地物流。龙厦，赣龙铁路即将开通，届时赣南，闽西人流物流可以直通厦门港，对汕头港腹地是个分流，如不开通此方向铁路，汕头港海铁联运毫无优势。同时尽快建设阜鹰汕线。现在汕头站开通的列车次数太少，连内地一个县城都赶不上，怎么能带动经济发展。希望有关领导高度重视。

http://www.dahuawang.com/dhserver/happyst/showComment.asp?id=6055

http://www.sttcw.com/thread-7191-1-1.html

今年《汕头特区报》再次刊登K197/198延长至汕头的相关动议，应该比往年来的更加有意义，因为今年6月份龙厦铁路即将竣工通车，龙岩至上海即将开通动车。而在此之前K197/198次在龙岩上座率不佳，可谓是“政治太空车”，而一旦龙岩地区走龙厦至东南沿海铁路的动车开通，K197这趟车对于龙岩来讲地位就大大下降。而与此同时，就在去年年底，龙岩市委书记张健率龙岩市党政代表团刚刚对汕头和潮州进行了学习考察，提出了“山海协作”的目标。两市领导在交流中认为，汕头和龙岩两市同属海西经济区、同为闽粤赣十三市经济协作区成员，地缘相近、人缘相亲，经济互补性强，两地可以通过“山海协作”的形式实现优势互补，在经济、文化、旅游、环保等方面，推进交流协作，拓展合作空间，谋求发展共赢。
而且上饶地区有6万多在粤东潮汕地区务工的旅客也会因此受益。

http://roll.sohu.com/20111204/n327831280.shtml

至于上海铁路局上海客运段（上局沪段（沪））方面，对于K197/198来说，运营担当权将来迟早要移交，还不如就此移交给广铁，由东莞东客运段（广铁汕段）来担当这趟车的运营值乘任务比较好，先期可以和广梅汕东莞东客运段共同来担当运营（类似于温广K325的运营模式），而后逐步向广铁完全移交K197/198次的运营乘务工作。

总之，关于K197/198次列车将来的运行走向，个人判断，等今年6月底龙厦铁路竣工通车后的7.1大调图应该基本会有一个定论。

http://bbs.ourail.com/thread-134751-1-1.html

长沙客运段

增加1趟，北京南——厦门的夜间动车1对，经京沪普速线、沪杭客运专线、杭甬客运专线、沿海客运专线运行，将大同——赣州K729/730次延伸至汕头站运行.

上局沪段SS9G

汕头将来要实现直接进京，最大的希望是要争取K105/106次列车改线在汕头始发终到，同时，将大同——赣州的K729/730次列车延伸至深圳站运行，因为春运时K729/730次列车就延长至东莞东站到发的，东莞东站距离深圳站尽在咫尺，还望南京九线今年电气化改造完毕后，K729/730次列车能更换成DC600V直供电车底，延长至深圳站运行。

客家仔

粤东四市，上千万人口，目前去往省外仅有到武汉的，想想真的有点悲哀啊

XHJ

汕头至少应该有到北京，上海的车吧，太悲了。