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标题: 石家庄到济南为何直达车这么少 [打印本页]

作者: 乐天笑月 时间: 2012-4-23 11:20
标题: 石家庄到济南为何直达车这么少
石家庄到济南只有屈指可数的3趟车，2个近邻却交通不便。这种现象全国也不多见啊。
石德铁路已经于2008年10月电气化改造完毕，货运能力大增，但是客运为何不加车？

作者: 8561198 时间: 2012-4-23 13:00
石家庄就是很悲剧。始发的跨局车没几趟。

作者: shuai 时间: 2012-4-23 13:05
应该开太原——青岛动车，不知石德——京沪高铁有没有联络线，否则还有走一段老京沪

作者: 溱子 时间: 2012-4-23 13:43
石德就是货运的命。其他不评论。

作者: 乐天笑月 时间: 2012-4-23 14:16
刚才看了下，共有12趟车走石德线。从德州南下3趟，北上9趟车。
其中最快的T254到天津走石德，180KM ,运行2小时26分钟。看来有限速跑不了动车阿。

作者: 北国骑士 时间: 2012-4-23 14:23
楼主啊，正因为货运能力大增，所以客运不加车啊。。。

作者: plmko618 时间: 2012-4-23 15:18
石家庄人在济南上了四年学，悲剧了四年啊…基本是石家庄2046（后变改车次为1524）德州1415济南的…

作者: 乐天笑月 时间: 2012-4-23 16:25
304km 路程，楼上兄弟你还要倒车.而且是4年,悲剧啊.

作者: 乐天笑月 时间: 2012-4-23 16:32
貌似,河北和山东人员联系不紧密啊.
石德/石济虽然少,但是邯济一趟都没有啊.
邯济就是货运专线啊.据说改造完毕后会通客车,不知道是否属实啊.

作者: plmko618 时间: 2012-4-23 17:16
标题: 回复 #7 乐天笑月的帖子
你看石家庄到济南那三趟车，都是凌晨到，怎么着都得熬一夜，难受啊...后来发现倒车还行吧最起码全在白天，中午到德州吃顿饭，吃完饭正好上车，而且次次两段都有座，挺和谐:)

作者: 天运 时间: 2012-4-23 20:26
每次坐2246或者K882到济南东时，上来的旅客都是满头大汗，一年四季都是这样——说明人多，挤了半天才挤上来的。可见济南和石家庄之间客运现状。

作者: 0736 时间: 2012-4-23 20:48
关键是不在同一条线上。。。
近邻但交通不便的例子也不少啊比如福州-广州目前还没直通车你这里至少还有三趟过路的知足吧呵呵

作者: 京局邢段 时间: 2012-4-23 20:49
标题: 回复 #11 0736 的帖子
比如承德和张家口，也没有直通车

作者: 五里桥 时间: 2012-4-23 22:47
河北山东之间的交通很费解很别扭。感觉界限分明，也许河北的人流物流讨生计是以北京为中心，东去西来就是旅旅游不算什么正经事儿呗。

作者: serious 时间: 2012-4-23 22:59
石济客专建成后直达车就大大的多了。现在恐怕得大巴唱主角。:L

作者: 乐天笑月 时间: 2012-4-24 08:56
回复9# plmko618 的帖子

倒车如何用学生证买票阿？可以买通票吗？
有直达车可以分段买票吗？石---〉德，德-----〉济。

作者: shuai 时间: 2012-4-24 09:16
石德线可以开CRH吧？

作者: 橘子西瓜 时间: 2012-4-24 12:19

原帖由 乐天笑月 于 2012-4-24 08:56 发表
回复9# plmko618 的帖子

倒车如何用学生证买票阿？可以买通票吗？
有直达车可以分段买票吗？石---〉德，德-----〉济。

参见客细第17条
本人最近一次不光倒车，还超区间购买了学生票并成功取票

作者: fmpc 时间: 2012-4-24 22:06
根据老农版主的介绍，1999年之前很长一段时间都有石家庄~济南朝发夕归旅客列车，1999年6月之后延长至烟台，从此石家庄到济南的火车时间就很差了

作者: 乐天笑月 时间: 2012-4-25 10:24
石济之间客流不是问题，河北人口全国第六7000多万，山东人口全国第二9200万。石家庄人口1016万，济南618万，加之中间的衡水和德州的1000多万，再加之太原到石家庄的客流，虽然不完全是东西流向，但是要装满2000-3000人的一趟火车易如反掌。
但是石济客专建设严重滞后，虽然只有大约300公里。希望加紧阿。

作者: shuai 时间: 2012-4-25 10:46
新的太青客专经过德州市里吧？

作者: 乐天笑月 时间: 2012-4-25 12:04
新闻里说是德州东.
看下下面的新闻,2009年的,从2009年YY了3年了,按照规划2012该竣工了,结果呢,还没开工,讽刺吧.

石家庄至济南客运专线三年内通动车
http://news.gooniu.com 2009年08月11日 02:37 我要评论

记者综合济南铁路局及济南市发改委、规划局等多方消息，太（原）青（岛）客运专线石家庄至济南段的走线方案已基本确定，预计今年12月份开工，工期3年，省内设3个站点。

这一工程竣工后，从山西太原至我省青岛，将全程有动车贯通。

太青铁路客运专线东西两端石太客专、胶济客专已建成并投入试运营，中间的石家庄至济南段建成后，太青客运专线将实现全线贯通。

据了解，石济段全长319.39公里，设计时速250公里，前期工作顺利的话最快将于今年12月开工建设，工期3年。

石济客专全线设石家庄、藁城南、辛集南、衡水、龙华北、德州东、济南北（预留）、新济南东等8个车站，其中山东省有3个站点。据了解，石家庄至济南客运专线投资规模预计在448亿元左右，项目可行性报告目前已通过铁道部评审，并已上报国家发改委等待最后核准。

作者: 齐鲁快车 时间: 2012-4-25 12:05
原来有石家庄—济南，就是现在的石家庄—烟台，一直客流不好，延伸到了烟台

作者: shuai 时间: 2012-4-25 12:32

原帖由 乐天笑月 于 2012-4-25 12:04 发表
新闻里说是德州东.
看下下面的新闻,2009年的,从2009年YY了3年了,按照规划2012该竣工了,结果呢,还没开工,讽刺吧.

石家庄至济南客运专线三年内通动车
http://news.gooniu.com 2009年08月11日 02:37 我要评论 ...

这样不好，本来德州东太远，新建城际应该走老城区。

作者: 乐天笑月 时间: 2012-4-26 14:17
德州东站是京沪高速铁路及太青客运专线的中间站，京沪高速铁路北京铁路局与济南铁路局的交界站，也是京沪高铁沿线地级城市中规模最大、等级最高的车站，目前隶属北京铁路局天津站管辖。
德州东站总建设规模5台13线，站房建筑面积为19971平方米，设计远期年发送旅客1000万人。

作者: 青岛T26 时间: 2012-4-26 18:05

原帖由 乐天笑月 于 2012-4-25 10:24 发表
石济之间客流不是问题，河北人口全国第六7000多万，山东人口全国第二9200万。石家庄人口1016万，济南618万，加之中间的衡水和德州的1000多万，再加之太原到石家庄的客流，虽然不完全是东西流向，但是要装满2000 ...

客流好，2244就不会延长烟台了
人口多没有用，河北往北京流动的多，本来石家庄和济南之间就没有什么紧密联系

作者: 乐天笑月 时间: 2012-4-27 14:54
等石家庄到济南的客运专线建好了，客流我想应该不成问题。不然的话国家也没必要投资修建没有客源的客专.
目前虽有直达车但是时间点太差，有的人不着急可以到德州倒车去济南.
毕竟石济路程不太远300多公里,比山东半岛威海,烟台等到济南还近,大巴车目前还是主角.
5.1要到了,石济之间客运班车肯定会加车.

作者: 京局京西 时间: 2012-4-27 15:26
石家庄~烟台2244/5次确实对于石家庄到济南的时间不是太好，均在夜间。
石家庄还是去北京的客流大，其实在德州转车和去天津的客流也是很大的。

作者: 青岛T26 时间: 2012-4-28 01:26

原帖由 乐天笑月 于 2012-4-27 14:54 发表
等石家庄到济南的客运专线建好了，客流我想应该不成问题。不然的话国家也没必要投资修建没有客源的客专.
目前虽有直达车但是时间点太差，有的人不着急可以到德州倒车去济南.
毕竟石济路程不太远300多公里,比山 ...

石家庄--济南并没有单独的客专，这段只是太青的一部分。

作者: shuai 时间: 2012-4-28 08:50
标题: 回复 #29 青岛T26 的帖子
太青客专设计有问题
1.和京沪客专重复。不过这样也有好处，可以建联络线，让京沪高铁D车提前下线减少对G车影响
2.济青已经有250线路了，应该建350客专

作者: 黄鼠狼 时间: 2012-4-28 20:34

原帖由 乐天笑月 于 2012-4-26 14:17 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6905739&ptid=449956" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a> 
德州东站是京沪高速铁路及太青客运专线的中间站，京沪高速铁路北京铁路局与济南铁路局的交界站，也是京沪高铁沿线地级城市中规模最大、等级最高的车站，目前隶属北京铁路局天津站管辖。 
德州东站总建设规模5台 ...

徐州东规模更大吧

作者: 铁路发烧友 时间: 2012-4-28 21:05
老友从枣庄去聊城，往返都是在兖州、菏泽转两次车，折腾一夜。

作者: 石门烧 时间: 2012-4-28 22:46
建国之后两个城市分属于华北和华东，人为割断联系

作者: fmpc 时间: 2012-4-29 00:00

原帖由 石门烧 于 2012-4-28 22:46 发表
建国之后两个城市分属于华北和华东，人为割断联系

本来KMT当初的规划是修石沧线，日本人为了运煤硬要修石德线，石家庄与济南间的联系可能会强吗？

作者: 青岛T26 时间: 2012-4-29 02:18

原帖由 shuai 于 2012-4-28 08:50 发表
太青客专设计有问题
1.和京沪客专重复。不过这样也有好处，可以建联络线，让京沪高铁D车提前下线减少对G车影响
2.济青已经有250线路了，应该建350客专

和京沪重复？太可笑了……人家无非是在德州--济南段相同罢了，且不这么走，还有其他线路吗？

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