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发表于 2012-9-6 10:05:17
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我也来谈几点。
1、火车票价格体系十几年不变化首先是一种不正常的现象，铁路部门现在追求的不应当仅仅是调整价格，而且确立一种价格调节体系。就象每隔一定时期就要调整运行图，可以大调，也可以小调，但不能不调。我觉得可以定一个周期，比如五年，每五年评价一次价格体系，如果基本合理，就延用，如果与市场价值偏离较大，就整体调一次，调价要有一定的前瞻性，今后五年就用它了，五年之内不变，五年之后再看。
2、虽然火车票价格体系十几年没有动过，但实际火车票价格还是变了，形成了隐形涨价。比如说空调车对非空调车就是一次涨价，早期说空调车不过在非空调车的基础上，上调30％，但实际上，铁路部门通过引入新型空调车，新型空调车运价已经是非空调车的一倍，实现了隐形涨价，再后来动车组D车，高速动车组G车的出现，至少G车的价格已经达到甚至超过其市场价值了，而铁路部门通过减少效益较差的普通列车，增加动车组的比例，也实现了变相调价。
3、铁路部门自己也有责任。首先是列车成本、提供的服务，与售价未能一一对应，同样基价的列车，成本开支及服务水平不一样，这就给核定价格体系带来了难度，到底是按高的算，还是按低的算？比如说，K字头快速列车与T字头特快、Z字头直达特快采用一个体系，这里面差的有25B，好的有25T。同样是D字头，有的是CRH1，有的是CRH380，有160速度，也有250速度，这混乱的体系也难以核算成本价格。其次，铁路系统始终为高度垄断，排斥外来竞争和监督，自成体系，垄断企业的定价权都不在自己手里，都在政府手里，而政府需要把握哪些成本是必须的，哪些成本是可以消化和缩减的，但铁路部门自身管理还存在不少问题，负面新闻多，难以拿出有说服力的论述，光哭和喊没用，还要喊得有理有节，让别人没法反驳。铁路部门确实为国家作出了很大牺牲，比如说提供廉价出行，比如说学生票半价，比如说春运这个政治任务，这些最终都是由铁路职工来承担的，铁路职工怨气很大。但铁路部门的负面消息着实也不少，比如说买票难，黄牛党猖獗，动车卖站票等等。
与其他行业对比的问题，我觉得还是与同属交通运输的行业对比更有可比性，比如说航空，飞机票跟95年相比，大约是当时的1.5倍，这个有比较大的参考价值。
如果将要进行调整，我建议这样调。
1、非空调车的价格大幅度上调，因其成本与价格严重偏离。
2、将Z、T增设一档，特快在快速的基础上再次加快，这样采用25K和25T的列车价格全部都上调一个等级。
3、硬卧的上中下铺差距增大，上铺不变，中铺和下铺价格增加，调节之后，一个是卧铺与硬座的价格差距拉大，另一个是下铺与上铺的价格差距拉大。
4、D字头二等座价格基本合理，维持不变。
5、G字头二等座价格偏贵，适当下调。
6、一等座、特等座、商务座，价格偏高，适当下调。
先理顺体系，运行五年，五年之后视情况决定整个体系是否再一起调整。 |
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楼主: 兰山下
