本帖最后由 百川堂主 于 2012-8-28 22:26 编辑
同意以上的结论。
这里需要补充一点:本坛里经常也出现一些国外铁路图片(日、法南部、俄西部等),其中不少机车是常规双弓运行的,经常后面跟帖的会提问为什么升双弓。
答案是:并不是所有接触网都是交流电的,俄、法、日也有不少直流供电的接触网(DC1500V,3000V),这些接触网的特点是电流大,经常出现两根接触线并一起当一根用,为了提高受流面积,直流接触网区段运行的机车习惯上升双弓运行。
有些机车内有两套电源,可以切换,以便在直流和交流接触网下都可以运行(如EF81, EF510),这时候一般是直流区段升双弓,交流区段升单弓。
有些动车顶部没有高压引通线沟通各个动力单元,所以是各个单元都要升起自己的受电弓。这些受电弓并不是连在一起的,所以升多少弓运行都没有关系。比如0系新干线列车每2节为一个单元,所以经常能看到3弓、4弓,最多8弓运行的。 |