降价，是解决京沪高铁上座率不足的唯一办法

dongfangjian

不管怎么样，本人力挺高铁。这事需要具有战略眼光，长远来看大力发展高铁是完全适合中国国情的。

铁道游击队长

HJN1988 发表于 2012-11-28 19:57
京沪的客流构成你可能不太清楚，你说的“基本认定是短途客流撑着”这点就纯属臆测了。就我知道，这些高铁 ...

我确实没坐过京沪高铁，我只是从这个帖子里得出这样的结论，如有异议请您往前看看，凡是做过的基本都是这个意思
至于南京到北京，我个人觉得还是远了点，我觉得济南到北京比较合适，撑死了到徐州，过了徐州（往北京去）高铁就无明显优势了
当然，如果有一天会提速到380，这个问题要重新谈，不过几年之内没希望

铁道游击队长

火车小迷 发表于 2012-11-28 20:55
此贴让我想起了被和谐前的海子论坛

年代不一样了，呵呵，要用发展的眼光看问题

铁道游击队长

dongfangjian 发表于 2012-11-28 21:10
不管怎么样，本人力挺高铁。这事需要具有战略眼光，长远来看大力发展高铁是完全适合中国国情的。

战略眼光不是靠嘴上喊出来的，能不能分析分析
反正我这拙劣的眼光只看到未来随着国家产业调整，人口的合理化配置，电子商务的发展，人口出行需求只会越来越小，至少要比现在小得多

HJN1988

铁道游击队长 发表于 2012-11-28 21:10我确实没坐过京沪高铁，我只是从这个帖子里得出这样的结论，如有异议请您往前看看，凡是做过的基本都是这 ...

高铁没有再提速的可能了 因为没人敢担责 况且现在的速度合适 南京北京不算远 快的也就不到4小时 更重要的是价格相对低 机票不打到二点几折都比高铁贵

花子龙

taylor1984 发表于 2012-11-28 20:37
没有哇，当年成都-北京/上海，重庆-北京/上海的动车
都是夜间通过西郑、合武、合宁的

都是早年间的事了。那时西郑夜间过DW，的确让人兴奋了一下。

开发商

一分钱一分货

铁道游击队长

HJN1988 发表于 2012-11-28 21:18
高铁没有再提速的可能了 因为没人敢担责 况且现在的速度合适 南京北京不算远 快的也就不到4小时 更重要的是 ...

倒不是担责任的问题，轮轨350基本就到头了，突破400还是指望磁悬浮吧
列车运行阻力有两部分：空气阻力和机械阻力，空气阻力这个没办法，相对航空永远是劣势，而轮轨列车的机械阻力，突破400公里后恐怕都不是直线增加的趋势了，这还仅仅是能耗方面不划算，更要命的是随着阻力增加，各部件的作用力势必增加，结构强度问题凸显，列车安全稳定运营靠什么保证？那的确是把脑袋别裤腰带上干活，换我我也不干这傻事
照您这么说，南京到北京高铁的确相对航空还是有优势，但相比卧铺夜车呢？呵呵，换句话，如果没得选，那确实可能选高铁的多

kd189190

    去年的新闻现在拿出来，有意思吗？

浦巴杨高

铁道游击队长 发表于 2012-11-29 11:17
倒不是担责任的问题，轮轨350基本就到头了，突破400还是指望磁悬浮吧
列车运行阻力有两部分：空气阻力和 ...

T66在高铁开通后的客流和以往比起来下降得不是一点点，在非春运暑运期间，只要不是周末，当天都有大把的硬卧，即使周末也只要提前1-2天购买即可轻松买到硬卧，这些都是以事实为依据的，体验过的人都知道。同样京沪始发终到的独苗特快T110在非春运暑运期间也比以前轻松得不是一点点，非周末提前2-3天硬卧随便挑，这些在以前没京沪高铁的时候都是不可想象的。春运暑运期间就不用拿出来说了，哪都紧张，不具有可比性。另外，宁京之间除了T66外，还有个D350夜车，这个车因为客流的原因即将停运。关键是T66、T110等普速卧铺夜车完全放开销售，不压票、不人工限售，坐高铁还是睡夜车都选择自由，面对这样的结果，很显然高铁对京沪卧铺夜车的分流作用是相当的显著

铁道游击队长

浦巴杨高 发表于 2012-11-29 14:45
T66在高铁开通后的客流和以往比起来下降得不是一点点，在非春运暑运期间，只要不是周末，当天都有大把的 ...

高铁肯定有分流作用，这是不可能否认的，不过要想作比较最好搞到南京去北京卧铺、高铁、飞机的占比
假如多数人都首选卧铺，那么修条三线多开两对夜车问题都解决了，何必修高铁？
动卧就别说了，性价比极低，我也不会坐
在我看来，高铁就是解决短途运输的良品，长距离，如果非要和飞机抢市场（有这个必要的话），还是磁悬浮才王道，当然这个距离多少才科学，需要大量数据比较分析，我个人认为1000公里以内考虑高铁比较现实，当然京沪这种特殊线位单说，原因前面也阐述过了
如果有人能提供目前京沪高铁客流区间组成就好了，第一手的资料

taylor1984

铁道游击队长 发表于 2012-11-29 11:17
倒不是担责任的问题，轮轨350基本就到头了，突破400还是指望磁悬浮吧
列车运行阻力有两部分：空气阻力和 ...

其实我也喜欢卧铺夜车，但是身边大多数人都不这么想
一是很多人不喜欢在火车上睡觉，就是是卧铺，我本人虽然喜欢卧铺夜车，但是在车上也睡不好
再者高铁和卧铺车比较，虽然后者不浪费时间但是一比较毕竟是慢了3倍多，多了7个多钟头，所以多数人来说会选择高铁，即使高铁价格贵了一些

dinglong0818

以后坐高铁的人会更多，现在很多站离市区远，以后慢慢发展了，客流不是问题，今年从南京到北京、河北 ，都是做高铁去的，没感觉哪班车人很少的

Devil

京沪高铁这么好的客流。。。。。

wufan001

dinglong0818 发表于 2012-12-1 17:35
以后坐高铁的人会更多，现在很多站离市区远，以后慢慢发展了，客流不是问题，今年从南京到北京、河北 ，都是 ...

有的没谱儿的远……比如阳泉北这种车站……阳泉哪个城市发展几十年才能北扩48公里？
还一个珠海北

HISDRAILWAY

铁道游击队长 发表于 2012-11-28 19:19
关键问题是，从前面的诸位回复，基本可以认定这是短途客流撑着的，这样距离的长途高铁根本无意义——当然 ...

高铁在500KM 应该很有优势。
1000KM 距离，不一定比过飞机

HISDRAILWAY

铁道游击队长 发表于 2012-11-29 19:05
高铁肯定有分流作用，这是不可能否认的，不过要想作比较最好搞到南京去北京卧铺、高铁、飞机的占比
假如 ...

我个人认为1000公里以内考虑高铁比较现实，有些道理，300-800KM 最适合高铁。

铁道游击队长

taylor1984 发表于 2012-12-1 00:22
其实我也喜欢卧铺夜车，但是身边大多数人都不这么想
一是很多人不喜欢在火车上睡觉，就是是卧铺，我本人 ...

如果是两边都有家卧铺还显不出那么划算，如果只是去某地办事，省一个旅店钱，性价比一下就上来了，反正就我个人而言从不觉得火车上比旅馆里睡得差，反而强
再一个就是高铁的预售期，我不知道现在普铁跟高铁是否一样
当然如果您身边都是高级白领，那确实不一样，这些人出门很多都打车，每天在城市里的交通费动辄都要上百，偶尔回个家坐个高铁确实不算啥事，没有高铁这些人就飞机了，反正不会去睡火车卧铺，呵呵

taylor1984

HISDRAILWAY 发表于 2012-12-1 22:23
我个人认为1000公里以内考虑高铁比较现实，有些道理，300-800KM 最适合高铁。

4个小时以内（越1100KM）高铁都有优势

飞机那个提前45分钟到机场+两趟机场大巴+各种晚点太坑爹了

路途再短的飞机，如航程1小时，算上前后的时间怎么都3个钟头

武汉-广州
南京-北京
这样的距离，飞机收到的冲击是空前的大，即使是将近5小时的京沪，飞机受到的影响也很大

浦巴杨高

wufan001 发表于 2012-12-1 21:38
有的没谱儿的远……比如阳泉北这种车站……阳泉哪个城市发展几十年才能北扩48公里？
还一个珠海北

珠海站已经造好了，珠海北只是在珠海站完工前临时充当的终点站