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发表于 2012-12-22 02:03:59
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bate_new 发表于 2012-12-22 00:28 
第一 你的1500公里是否成立 还是值得探讨的 这里面有个乘车习惯问题在里面 有专门喜欢路上交通选高铁的 也 ...
1500成立与否，你可以看今年五月的《中国铁道科学》里面的《综合运输通道旅客出行方式选择行为研究》
真说京沪的话，高端客流，甚至更明白一点的，商务客流，还有很大一部分攥在航空里面。京沪空中快线运营的比较成熟，航空对于这部分旅客的服务经验也远强于铁路。而这部分旅客对于价格并不特别敏感（京沪商务座跟飞机商务舱本身没差几百块钱），重视速度和服务。比速度的话，北京这边有机场快轨弥补劣势，上海那边高铁航空都在虹桥，高铁也没优势。运行时间上，飞机两个多小时，京沪空中快线专用柜台专用安检什么的可以使手续时间缩短，全程用时三个半差不多就可以。从北京市区出发跟高铁标杆车时间差不多，没有极其明显的优势。但是需要注意的是标杆车不是什么时间都有，那么航空还是存在优势的。所以综合这几方面因素，商务客流航空依然牢牢把握着
一般出行的话，从《综合运输通道旅客出行方式选择行为研究》中可以看出来，近一半的人有意乘坐特快列车硬卧。总不能说这部分人没钱？是民工？是学生？那就不好解释了。民工更倾向硬座因为便宜，而学生流只在春暑运大规模出现。
综合性价比来说，京沪特快列车硬卧性价比最高，而且这部分旅客所占比率最高，（另一多半还要分出航空的百分之二十多还有D字头的所占比率）。对于更多的人来说不是单纯票价低就能解决一切，关键是性价比。一毛钱的驴车没人坐，但是一万块的火箭也未必客流好。
民工上高铁什么的，要不你明天去北京南看看，还真未必找得出大包小包。这不是一句两句说得清的。而你说春暑运加车，那平常怎么办？铁路是专门为春暑运服务的？
价格和相应的运输产品都是对应的，想便宜又快车本身就没这好事儿。但是如果撤销高性价比的车，那就是有问题了。
以上回复只针对京沪，短途另论。200公里以下普速车如果能完善，能随到随走，能公交化，那么跟高铁的关系就是飞机跟普速车的关系。 |
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