高铁乘客农民工将占四成

boketu

傻得很 发表于 2013-2-25 11:11
扯淡没极限，农民人口都不到6成

不知谁没极限，城市户口不到10%

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huamao_zhh 发表于 2013-2-24 19:39
告诉你，孤例不证，懂不，无论在历史研究，还是法律认证都不是这样的孤例都是不错能证据的。另外，任正非 ...

你总是说现在能源在涨价，但是你从来没有计算综合成本具体是怎么样，现在铁路系统养了一大帮闲人，改革以后很多人将被裁员，这是必然的，那么人力成本将大幅下降，再加上贪腐的减少以及效率的提高，我看综合成本应该是下降的。铁路只是提供公共服务，但不像城市公交（含地铁）那样具有浓厚的公益色彩，所以铁路运营和城市公交是有区别的，倒是和民航比较接近。

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傻得很 发表于 2013-2-24 19:40
你这个算双重标准吗?

啥意思？你的意思是公路能胡来，铁路不胡来就不公平？

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傻得很 发表于 2013-2-24 19:45
傻子,这个行业目前还有HUAWEI,ZTE,NSN,E,ALU等等,叫个毛两家!
铁路要想竞争,就学美国,各个公司平行修路, ...

自己傻还总喜欢说别人，我只是举了2家而已，我说没有其他竞争对手了吗？
汽车和火车本来就不属于同样的市场。
铁路为什么要各个公司平行修，那多浪费，完全可以全国统一调度管理，各家运营公司缴纳线路使用费即可。

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serious 发表于 2013-2-24 23:09
1、方便快捷上近年的进步很明显。受制于轨道交通本身基本特点及既有线客货混跑仍普遍存在，确还有不足，但 ...

价格是否合理不是你说的算的。
铁路虽然自己不能独立定价，但是可以利用市场支配地位，自己决定开行何种列车及数量。调整产品结构本身没错，但也得从整体上进行考察。

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傻得很 发表于 2013-3-2 10:36
那当然，再说是不是胡来你说了不算。

嗯，中央说了算，这不铁道部的寿命已经进入倒计时了

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傻得很 发表于 2013-3-2 10:40
你还是等国家给你分配老婆吧，铁路和公路本来就是强竞争关系，狗屁属于不同市场，你这么说固定电话和手机 ...

强竞争个毛，性质完全不一样，铁路安全、快速，公路呢？即使在时间差不多的情况下，如果都有票，假设价格和便捷性差不多，你看旅客会选择谁？

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傻得很 发表于 2013-3-2 10:48
公路便捷，灵活呢。固定电话还通话清晰辐射小呢
谁没有优点啊

铁路也可以便捷，根据客流加车就行了；至于灵活，铁路确实不可能通到每个乡镇甚至村庄，这恰好说明铁路和公路面对的客流是有差异的。

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傻得很 发表于 2013-3-2 10:49
你放心吧，解散铁道部也是方便你说的胡来而已，这个广深公司已经实践了很多年了。

广深公司是披着公司外衣的垄断，铁路改革显然不是学它，当然，你可能不会理解。

boketu

傻得很 发表于 2013-3-2 10:35
你去看病吧，真的。

你的药不是还没吃完吗，分我点就行，谢谢啊

boketu

傻得很 发表于 2013-3-2 11:02
你认为铁路改革的目标就不是披着公司外衣的垄断？,我看之前的改革都是如此。

鼠目寸光