铁路总公司的成立，宣告铁路改革进入了一个新阶段。由部到总公司，名称变了，承载铁路发展的使命没有变。笔者认为，铁路改革任重而道远，要想要谱写铁路发展新篇章，不管是公众，还是铁路本身，都需要多考虑，，顺应民情民意。
铁路改革的话题也早已不新鲜，1986年、2000年、2008年，铁路的三次改革都因多种因素未能实现。2013年3月14日，备受民众关注和关心的铁路大部制改革方案提上议案获得通过。如今， 铁路公司化、市场化后，火车票是不是要借此涨价，成了百姓最关心的话题，不少人担心铁路公司化、市场化后“低价票”与铁道部一起成了人们永远的回忆，因为铁道部门所说的“票价偏低”、债台高筑、继续建设投资等种种理由都有可能成为票价上涨的理由。
铁路改革涉及的公共利益巨大，人们期待中的改革应该是有所变、有所不变，保持公益性、保障人民利益等要少变甚至不变，而市场化改革、建立现代企业制度、改进运营理念、提高服务质量等变革则要及时跟进。但大家也应该认识到铁路改革不是一句话的问题就可以解决的，铁路牵涉到国民经济的多方神经，如果改革不成功将会留下隐患，将直接影响我国经济的发展，所以铁路改革也存在一些弊端。如政企分开必然导致企业间的竞争加剧，各自获得经济利益，同样铁路公司与公司之间也必然会出现矛盾，这些都将直接影响铁路服务质量的下降，所以改革的前提就是要先解决合并后的一些突出问题。
铁路市场化改革绝非一时之功。美国铁路在完成政企分开的情况下，完成路网分离改革用了两年，对铁路公司进行资产重组用了四年时间，其后又通过若干年才彻底放松管制。在明确中国铁路总公司市场化路径的同时，我们不妨给它多一点时间，多一点耐心。（来源：火车票网)
|
发表于 2013-3-24 19:50:04
