北京北站如能改造还是很方便的

lys0313

现在北京北站除了到延庆的S2线之外，只有很少的几趟车，这个站和丰沙、北京站有联络线吗？有的车，京包丰沙过来终到北京的车或是经北京去往东北方向的车都可以进北京北站了啊，来自: Android客户端

lys0313

张家口到石家庄、邯郸的两个车，现在不停北京，也可以停北京北站啊，和京广老线应该有联络线吧来自: Android客户端

tsfhf

lys0313 发表于 2013-7-25 13:33
张家口到石家庄、邯郸的两个车，现在不停北京，也可以停北京北站啊，和京广老线应该有联络线吧

要是真能停北京北那我就幸福死了。我在知春路上班，下班就能去赶车。也不用现在去赶K263。现在车票更难买了。

lys0313

北京北站在北京市区的地理位置不比北京站和其他几个站差，如果车多了，出差到北京的人们，选择北京北站真是很不错的来自: Android客户端

李冰久

lys0313 发表于 2013-7-26 05:56
北京北站在北京市区的地理位置不比北京站和其他几个站差，如果车多了，出差到北京的人们，选择北京北站真是 ...

你这观点我不同意，我觉得它的地理位置最好，西直门不比其它几个站位置好？

lys0313

李冰久 发表于 2013-7-26 06:12:00

你这观点我不同意，我觉得它的地理位置最好，西直门不比其它几个站位置好？

我其实和你一个意思，我就是说北京北站的位置好啊来自: Android客户端

lys0313

李冰久 发表于 2013-7-26 06:12:00

你这观点我不同意，我觉得它的地理位置最好，西直门不比其它几个站位置好？

有人知道北京北和京广丰沙有联络线吗？来自: Android客户端

中国东方红

lys0313 发表于 2013-7-26 10:07
有人知道北京北和京广丰沙有联络线吗？

当然！北京北经西北环线在军庄、三家店与丰沙上下行相连，丰沙在石景山南通过101线在西道口与京广线相连。

京局邢段

lys0313 发表于 2013-7-25 13:33
张家口到石家庄、邯郸的两个车，现在不停北京，也可以停北京北站啊，和京广老线应该有联络线吧

你这是在说梦话么

lys0313

京局邢段 发表于 2013-7-26 11:51
你这是在说梦话么

只是个人的想法，您发的挺多建议都成为现实了吗？

北京北站本来就是京张铁路的终点始发站，张家口开过来的车怎么不能停北京北了？！@

中国东方红

lys0313 发表于 2013-7-26 12:11
只是个人的想法，您发的挺多建议都成为现实了吗？

北京北站本来就是京张铁路的终点始发站，张家口开过 ...

太不了解铁路了。

lys0313

中国东方红 发表于 2013-7-26 12:17
太不了解铁路了。

您是本站元老，是前辈，肯定懂得东西要比我多的多，
我只是个新学生，只是对铁路方面的感兴趣，也许连车迷都算不上，还请您多赐教！！
在您有时间的情况下，还麻烦您告我一些这方面的知识

在这里有好多在铁路工作的前辈，还有车迷的老师，
我在说一些想法，问一些问题的时候自己都觉得挺为难情，也知道说的是一些比较外行比较可笑的问题，
就麻烦您们不要嫌我烦，多教我！！
非常感谢！！！

中国东方红

lys0313 发表于 2013-7-26 12:27
您是本站元老，是前辈，肯定懂得东西要比我多的多，
我只是个新学生，只是对铁路方面的感兴趣，也许连车 ...

京包线方向进北京北列车有两个路径，一是沙城——八达岭——北京北，二是沙城——（斜河涧）三家店——北京北。
八达岭路段坡度大弯多且曲线半径小，因此对旅客列车的编组数量有严格要求，对旅客列车车体技术状态的要求严于其他线路。因此给车辆运用和运行组织来来麻烦。另外，坡大需要加补机，会增加作业时间、弯多且半径小也会造成运行速度低。
如果走丰沙进北京北的话一是增加了运距，二是由于军庄至北京北间需要更换内燃机车牵引势必增加作业时间，降低旅速。

如果京包方向经北京北——京广方向，走八达岭进出京北就需要经过加摘挂补机作业，三家店机车换挂作业；如果由丰沙进京北，那么需要两次机车换挂作业还要夺走近百公里路。
你看，这两种走法合适吗？显然都不合适。最合适的方法就是由丰沙进京西再上西长线到京广，或者干脆甩开北京西从石景山南经101线在西道口直接上京广。现在就是后一种走法。

lys0313

中国东方红 发表于 2013-7-26 12:57
京包线方向进北京北列车有两个路径，一是沙城——八达岭——北京北，二是沙城——（斜河涧）三家店——北 ...

谢谢前辈！！您说的非常对，
只有对北京北站以及相关联络线进行改造，
那么这样就方便多了，对沿线进行电气化改造就不用换挂机车了，
我想法太简单了！！呵呵

ligand

楼主，北京北站的常识是——到沙河的线路与市内多条大马路平交，所以列车数量有限。要是每十分钟开一趟列车，北京北部城市交通就瘫痪了

lys0313

ligand 发表于 2013-7-28 10:14:49
楼主，北京北站的常识是——到沙河的线路与市内多条大马路平交，所以列车数量有限。要是每十分钟开一趟列车，北京北部城市交通就瘫痪了

所以北京北站改造是一个复杂的工程，据说京张高铁要开工了，京张高铁北京段就是个问题，有关铁路线与公路平交怎么处理在网上有好多讨论，高铁从北京北站出来高架也有难度，走地下也不好弄？？？来自: Android客户端

wysgtlm

lys0313 发表于 2013-7-26 12:27
您是本站元老，是前辈，肯定懂得东西要比我多的多，
我只是个新学生，只是对铁路方面的感兴趣，也许连车 ...

你可以上《新手上路》多看看，那里有许多常识性内容，可以充实铁路知识，与内行讨论就比较从容了。

lys0313

wysgtlm 发表于 2013-7-28 12:06
你可以上《新手上路》多看看，那里有许多常识性内容，可以充实铁路知识，与内行讨论就比较从容了。

嗯，正在这里看呢，确实受益匪浅
谢谢

fmpc

如能狠下心来，彻底把北京北站出去那几个区间完成平改立改造，并进行电气化（至少到西北环接轨的那个车站），楼主的设想就会是可行的。不然，走丰沙的客车可以是18辆直供电编组，一台机车就能搞定，走老京包就只能是15辆还得带KD，非两台机车不可，而且东园、居庸关那些地方还得有特殊作业（比如停车凉闸之类的）。运用部门怎么选一目了然。

现状走丰沙的那些客车大多都是直供电客车，不是直供电的长途车（如2604）也有换直供的计划。短途车还要兼顾丰沙小站的通勤，哪个车可以往老京包调？

wlnx

北京北的位置是不错，但是我觉得和北京站、西站差别不是很大。但是北站如果不平改立改造，那么还不如移出五环，在清河或别的地方重新建站。不然火车多不了几列，民怨却会多多少车皮啊。