近几年客运内燃机车生产停滞，严重影响东北火车换机供

铁道游击队长

Suzuka 发表于 2013-8-14 22:45
本人那个帖子说把烂货给另外一个买家？

好吧，昨晚着急下，没看清，您意思是说四方自己用次品吗？
人家自己造车自己用自己修，为啥给弄个次品坑自己？这东西不是您想那么简单，次品就不能跑160而可以跑120没问题，呵呵
单说转向架可能有点抽象，咱就说整车吧，比如SS9，我造一批车，质量很难保证都在一个水平线上，肯定有好有次，但不可能有不合格品，因为这种东西都是组装的，不是一次成型的，所以实际上同批次车，某台可能很好使，所以段里有啥专特运任务首选他，而某台可能特别的烂，经常会机破
但不存在烂车不给跑160的可能

铁道游击队长

jsmbc980401 发表于 2013-8-14 22:46
西瓜比电猴便宜，谢谢

虽说二者不是一个技术时代的，但是西瓜有西瓜的用途，电猴有电猴的用途。按你的 ...

不好意思，昨晚太着急闪了，没说清楚，见笑了
我前面说了，本身这个例子不是特别贴切，只是让您有个印象，那就是并非好的东西一定比烂货成本高
而您恰恰找到了不贴切的点，那就是有一个代差，恭喜您
25T跟25G，唯一存在加工精度区别的地方大概也就是两根车轴，这部分差价能不能造成25T成本比25G高，我个人持怀疑态度
假如25G也使用高标准车轴，那我敢说25T造价一定比25G低，您肯定说了凭什么25G也用好车轴啊，因为高加工精度的车轴显然利于后期维护
现在我们的分歧主要在于，你们认为25T速度快，所以造价肯定高，而我认为这种观点很不成熟
但您不能因为我的这种观点，就反推说，我一定认为好东西造价比烂东西低，这就有点耍流氓了
咱们还是应该就事论事，这样才有意义

铁道游击队长

Zeljeznicar 发表于 2013-8-14 22:46
要看铁老大愿不愿意要，如果觉得不好用，就没办法
不过现在红皮车，全电化区段的改换机供的也换得差不多 ...

为啥我们不能做的更科学点呢？120，还好意思叫客机吗？加套供电柜，也有必要动用研发力量单搞一回？
我觉得完全可以给东北开发专用车型，科学，高效，环保难道不该是我们追求的目标吗？

铁道游击队长

jsmbc980401 发表于 2013-8-14 22:46
你就觉得K27跑不到144呗？

嗯，我承认我不了解沈局的事儿，凭经验，我不这么认为，呵呵

铁道游击队长

jsmbc980401 发表于 2013-8-14 22:54
你觉得25T架子造价比25G的低，那么为什么不在全路推广25G车体装配25T架子呢？还更省钱呢！

前面已经说过无数次了，请不要拿经济规律去套铁道部的行为模式
诚然，铁道部做的多数事情，也不会明目张胆的违背经济规律，但是明明可以更廉价高效的方式被铁道部弃而不用却选择反之，在铁路系统里早就见怪不怪了，诸位与其觉得我无厘头，倒不如去思考一下铁道部在某些方面是多么可怕的一个部门吧，呵呵
就拿25G/T来说，假如一台车差价十几二十万（我是说制造成本），对于铁道部这样的官僚机构，完全不予考虑的——这还不算后期维护成本的差异
四方厂自用车的选择已经给你们指明了方向，为啥要视而不见呢？

铁道游击队长

Suzuka 发表于 2013-8-14 22:56
他有后台，而且咱们找不出关键并且客观的证据，他当然得势了

咋看出来我有后台的？我有没有后台跟我这个帖子里的论点又有什么关系？难不成我没后台，说25T未必贵就会被禁止发言？
还是那话，咱就事论事比较好，呵呵

铁道游击队长

江城周扬 发表于 2013-8-14 22:57
合着跟你唠了半天都是废嗑啊！你不看看K28客几的图？！没有调度命令谁敢跑144？！
而且我还真就告诉你车 ...

我真不知道是客几的图，我只知道此车经常用HXD3C担当任务

铁道游击队长

jsmbc980401 发表于 2013-8-14 23:01
那就让他自己认为25T架子比25G架子便宜好了！

这恐怕是我这几年在坛子里看到的涉及专业领域的最大的笑 ...

专业领域拿桑塔纳类比25G奔驰模拟25T？您别闪着腰……

铁道游击队长

sdjnsxguchuan 发表于 2013-8-15 12:06

我都怀疑那几年我是否移民火星了……

Suzuka

铁道游击队长 发表于 2013-8-15 14:44
咋看出来我有后台的？我有没有后台跟我这个帖子里的论点又有什么关系？难不成我没后台，说25T未必贵就会被 ...

不跟你多说了，你就把你后台在长江所发的一个帖子的原文给本人看看。还有，关于TZ的事，本人会去四客查证。

Suzuka

铁道游击队长 发表于 2013-8-15 14:24
好吧，昨晚着急下，没看清，您意思是说四方自己用次品吗？
人家自己造车自己用自己修，为啥给弄个次品坑 ...

因为次品也够用了（保证安全的前提下）

铁道游击队长

jsmbc980401 发表于 2013-8-15 14:44
别的观点咱先不争论了，说说K27跑144速度的事吧。

K27/8在沈局虽说是快速的图，但是在晚点的时候是可以 ...

漏回一条
其实您还是想的过于简单了点
动车那个，超不超速，不是车速等级说了算，而是ATP限速说了算的
27这个也一样的道理，如果这个车平时输客1——我不知道您是否了解机务运用，这相当于列车运行速度标尺
那么跑144毫无问题
但假如是输客3，那就不可能跑144，除非有调度命令，关闭LKJ自停功能
至于27到底是客1还是客3，我承认我比较主观，因为我没见过，唯一一次在北京站做了这个出库车，但我没注意LKJ
不过让我相信是客3主要还是因为这车经常用HXD3C牵引，呵呵
总不可能用3C时输客3，用SS9改客1吧？那早乱套了

铁道游击队长

关于火车超不超速，对于机务部门来说，唯一标准就是列车运行标尺，您160的线路加机辆，给你弄个客4，你也不可能超100去，您后面挂个25K，但是只要机务段要求输客1，照样可以跑160

铁道游击队长

Suzuka 发表于 2013-8-15 15:10
不跟你多说了，你就把你后台在长江所发的一个帖子的原文给本人看看。还有，关于TZ的事，本人会去四客查证 ...

完全不知所云，再说长江都挂了，我哪找去？
友情提示您：是四厂不是四客，四客里一准没有，呵呵
去了多拍几张，其实我也还一直没邂逅这批车，照片是从长江看见的，标的是160……但是我没下载

铁道游击队长

Suzuka 发表于 2013-8-15 15:12
因为次品也够用了（保证安全的前提下）

您既然决定去四方了，自己去了解吧，多找工人师傅学习学习，这个没坏处

东北谈情

DC600V的25G和AC380V的25G在乘坐舒适度上面没什么区别  唯一的区别只是省了空调发电车的钱  一节空调发电车造价很贵的

dehydro

东北谈情 发表于 2013-8-15 17:54
DC600V的25G和AC380V的25G在乘坐舒适度上面没什么区别  唯一的区别只是省了空调发电车的钱  一节空调发电车 ...

可是如果交路多的车次空调一断断十分二十分也挺蛋疼的。。。

东北谈情

DC600V25G有通风口的 而且夏天和春运上面的翻窗都是打开的 没打开的要么是东北的车 要么是列车员懒的问题了

铁道游击队长

dehydro 发表于 2013-8-15 18:05
可是如果交路多的车次空调一断断十分二十分也挺蛋疼的。。。

所以说机供25G的舒适度很差，就是想不通咋这么多人着急要换
过分相也得热一下，有啥好的，手机电池能给冲爆了

wewewewewei

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