满怀激情迎接贵州高铁时代全面到来 贵州“高铁时代”即将全面到来
目前我省铁路营业里程2066公里，在建项目10个，在建里程1471公里(高速铁路1214公里)，总投资1485亿元，今年计划投资267亿元，为西南第一、全国第三。到2015年全省铁路营业里程确保达到3000公里，到2020年确保达到4200公里、力争5000公里。
省委省政府召开座谈会，强调举全省之力掀起铁路建设新高潮，奋战三到五年
贵州“高铁时代”即将全面到来
8月9日，省委、省政府召开全省铁路建设座谈会，贯彻落实李克强总理7月24日在国务院常务会议上的重要讲话精神，研究部署抢抓国家深入实施新一轮西部大开发、改革铁路投融资体制、加快中西部和贫困地区铁路建设等新机遇，大力推进我省铁路建设工作。会议强调，要全省上下总动员，各族人民齐参战，举全省之力掀起铁路建设新高潮，奋战三到五年，满怀激情迎接贵州“高铁时代”的全面到来。
省委书记赵克志，省委副书记、省长陈敏尔出席会议并讲话。中国铁路总公司总经理盛光祖在会前专门致电，表示将继续对贵州铁路建设给予全面支持、全力支持。
■到２０１５年，铁路营业里程达３０００公里
会议指出，“十一五”以来，我省铁路进入了开工项目最多、在建里程最长、投资规模最大的时期。目前我省铁路营业里程2066公里，在建项目10个，在建里程1471公里(高速铁路1214公里)，总投资1485亿元，今年计划投资267亿元，为西南第一、全国第三。
到2015年全省铁路营业里程要确保达到3000公里，到2020年确保达到4200公里、力争5000公里，贵州铁路枢纽功能更加完善，高速铁路连接成网，出省通道四通八达，百姓出行便捷顺畅。
会议强调，要加紧完善《贵州省铁路建设大会战实施方案》。当前要突出抓好贵阳北站建设，同时，统筹考虑贵阳北、贵安、黄果树三个高铁站设计和建设。省政府要加强组织协调，及时研究解决重大问题，加强同中国铁路总公司、成都铁路局和周边兄弟省区市的沟通协调，建立高层定期协商会晤机制。省铁建办要发挥铁路建设工作“枢纽”作用，协调各方有序开展工作。要通过争取国家资金支持、加大我省财政投入、吸引社会资本投资、盘活铁路用地资源等方式多渠道筹集资金。
会议要求，要统筹抓好铁路建设和经济社会发展，做好“高铁经济”这篇大文章。要统筹好高速铁路、城际轨道、普速铁路等各类铁路建设，超前谋划并完善全省铁路网规划，编制贵州城际轨道交通规划，加紧形成布局合理、便捷通畅的铁路交通网络。要统筹好公路、水运、机场、铁路等各类交通资源，加快建设衔接顺畅的现代综合交通运输体系。要统筹好铁路场站与周边地区规划，完善配套基础设施和服务设施，提高站区资源利用效率。要统筹好铁路建设、运营、管理各个环节，注重铁路经营效益。要统筹好铁路建设与产业布局、通道经济的关系，以更加开阔的视野配套特色产业，使对外开放和招商引资更有成效。
■苗天隧道，月底可贯通
会议指出，贵阳市作为省会城市，要加快城市轨道交通、环城高速铁路建设，改善城市交通条件；围绕重点交通场站及周边区域，搞好城市规划建设和功能布局；编制贵阳市产业布局规划，发挥生态、环境等优势，吸引全国人才和境内外客商争相聚集贵阳投资兴业。
座谈会前，赵克志、陈敏尔实地考察了沪昆铁路客运专线苗天隧道、贵阳城市轨道交通1号线和贵阳北站建设情况。总长33.6公里的贵阳城市轨道交通1号线已经开工建设，项目概算总投资约193亿元。正在建设中的贵阳北站，拥有15个站台、32条发线，建成后将成为西南最大的铁路站房。
位于贵阳市乌当区和黔南州龙里县交界地段的苗天隧道，是沪昆客专贵州段的一个控制性工程。隧道全长3300多米，建设者们正在全力以赴，以每天6米的速度向前掘进，本月底就可贯通。
今后五年着力打造西南交通大枢纽
贵州第一列高铁明年上半年驶向桂林
贵州紧邻湖南、四川、广西、云南和重庆，是西北通往珠三角和长三角，东北通往东南和东南亚的必经之地，具有重要的区位优势。今后五年，贵州将充分发挥自身优势，着力打造西南交通大枢纽。本次政协会议上，省政协委员、省发改委副主任陈熵，省政协委员、省高速开发总公司余凯、凯平、凯雷项目办主任覃俊，就贵州交通未来发展接受本报记者采访，透露了不少好消息。
【铁路】
明年上半年贵州第一列高铁将从贵阳驶向桂林明年底贵广、沪昆高铁全线通车
在过去几年里，贵州的铁路交通也得到了很大发展，仅2012年，贵州省的铁路投资就达到了264.44个亿，在全国排名前三位。贵广线和沪昆线去年下半年恢复建设以来，建设速度极快，目前贵州与广西段基本上建设完工，全路90%的工程已经完成。
省政协委员、省发改委副主任陈熵介绍，预计明年上半年，贵广线贵州、广西、粤北段都可以通车，估计将最先开通贵阳至广西桂林的火车。到明年年底实现全线通车。
除了贵广铁路外，沪昆铁路也将在2014年年底通车。这两条铁路的开通，将直接把贵州与珠三角和长三角联系起来，而随着渝贵、成贵铁路的建设，贵广、沪昆铁路的作用会越来越大，届时重庆、四川通往长三角、珠三角的时间将大大缩短。
除了省际铁路外，城际铁路也是未来贵州铁路规划的一个重点内容。今年将开工建设六盘水至安顺的城际铁路，之后还将建设安顺至兴义的铁路，形成一个完善的铁路网。
但是，和高速路建设一样，贵州省的铁路建设也面临筹资难的问题。陈熵说，贵广铁路的建设，预计需要76.1亿元，国家发改委支持了19亿元，贵州省需要自筹资金57.1亿元。从2008年开始，贵州省政府每年以4亿元为基础，并且每年根据省财政收入的增加逐年增加投入，到去年已经筹到7个亿，加上每年政府会有一些财政代建，才保证了贵广铁路的资金来源，但后期的长昆、成贵、渝贵铁路建设都还差很多钱。
除了省际铁路，省内的城际铁路也存在资金紧缺。2012年，铁道部调整了政策，对城际铁路、铁路支线等的建设不再出资，全由地方政府来承担。但是，在贵州修建铁路的成本很高，以铜仁到玉屏为例，修建1公里就需要1.2亿，如果城际铁路的建设全由地方政府要承担，那是难以承受的，必须从多方面拓宽融资渠道。
筹资难是修建城际铁路所面临的先期难题，而运营和管理亏损是城际铁路建成后面临的难题。陈熵说，如果贵州省三个市州开通城际铁路，并修建沪昆到安顺、凯里、都匀，渝黔到遵义，成贵到毕节的铁路支线，那么建成营运后亏损的缺口每年将高达8至10亿元。陈熵提出应组织相关部门人员到珠三角、长三角等发达的地方调研，吸取经营和管理城际铁路的经验和拓宽融资渠道的办法。
让贵州飞：伴随高铁高歌
海浪翻滚，海峡远去。2月22日，记者结束马来西亚的采访，面对机翼下渐渐消失的马六甲海峡，不禁陷入久久沉思。马六甲，我们肯定还会来的，因为启动中的贵州开放战略，迟早一定会辐射到这里。贵州直达印度洋，已经不是遥不可及的梦。
马六甲是贵州穿越印度洋走向世界的必经之地。记者在马六甲的郑和文化馆了解到，对于古老的马六甲来说，中国人也许是最早来到这里的外国人。
今天，崛起的中国越来越重视海洋，改革开放以来，但凡出访马来西亚的党和国家领导人，都会到马六甲考查。特别令人鼓舞的是，我国将用五年时间，将高铁从云南直接穿过缅甸、泰国，直达马来西亚和新加坡，中国物资可通过陆上直达印度洋。这为贵州与东南亚各国的交往，提供了千载难逢的良机。
据《t望》新闻周刊近日报道，“‘中国向西南开放桥头堡’已上升为国家战略规划。国务院即将出台《关于实施‘中国向西南开放桥头堡’战略的指导性意见》，‘桥头堡’战略的实施对于提升我国沿边开放的质量和水平，促进西部地区对外开放，加快西部大开发具有重要意义。”
专家预言，国家面向印度洋的西南开放和南亚国际大通道建设，利于发挥从陆路上连接中国腹地、东南亚、南亚三大潜在市场的优势，有可能在广阔的印度洋地区形成一个全新的亚洲贸易圈。地外西南腹地和中心区位的贵州，必将在这条国际大通道上发挥重要作用，我国西南省区及“两广”和华东省区的进出口物资，将由贵州经云南到达新马出海直入印度洋，比由我国沿海各港口到上述地区近3000多公里运距，运时也缩短5-6天，成本也将节约三分之一。这就意味着作为有多条快铁对接西南交通枢纽的贵州区位已经升级，可以形成又一个经济高地，也将带来前所未有的开放格局，在西南地区形成人流、物流、信息流和资金流的聚散中心，推动经济跨越发展。
来源：中华铁道网
|
发表于 2013-8-17 21:27:38
