各位车迷，求淮南-浙江温岭的最佳路线

yinjie840103 · 发表于 2013-8-21 00:45:49

各位车迷，朋友本月22号要去温岭，求淮南-浙江温岭的最佳路线，
D5455虽然可以从淮南东直达温岭，但是要从上海绕路耗时太长，因为上午还要上班，
所以上午的G7669时间点又不合适，如果转车的话，是淮南东G车到合肥再转车方便，还是G到南京南/杭州东/宁波东这些地方方便呢？
如果从以上车站转车的话，票源是否紧张呢？

cvr · 发表于 2013-8-21 01:02:12

肯定是淮南东—合肥—温岭，公里数比南京南少100呢，高铁1公里可是4毛多呀。

taisanh · 发表于 2013-8-21 01:30:25

上午上班当天走肯定来不及啊总归还是要提前一天去的所以7669不是很好么

taisanh · 发表于 2013-8-21 01:34:35

cvr 发表于 2013-8-21 01:02
肯定是淮南东—合肥—温岭，公里数比南京南少100呢，高铁1公里可是4毛多呀。

合肥或南南如果走宁杭不是一样么都比走沪宁近200多公里

cvr · 发表于 2013-8-21 06:37:24

本帖最后由 cvr 于 2013-8-21 06:40 编辑

taisanh 发表于 2013-8-21 01:34
合肥或南南如果走宁杭不是一样么都比走沪宁近200多公里

淮南东—合肥—南京南 and 淮南东—蚌埠南—南京南，你懂的，我在蚌埠，这是我的第一反应。

cheehg · 发表于 2013-8-21 09:27:08

中铁混乱的时刻表，没有规律的停站模式，变态的限售规定使得换乘成了一件难事，从而降低了铁路网四通八达的便利性。公交化成为纸上谈兵。现在的模式还是停留在以天为单位的时刻表上。不能适应现代社会以小时为单位的，能够不用等待，随到随走的需求。

应该从动车线路开始实行有快车，慢车之分。固定线路，固定间隔，固定停站的真正公交化的模式。以全国几大客运中心为总站，按照客流在全国高铁通达的区域开行只停大站的快车线。按照每个30分，60分的间隔，先编织一个快速网。再以线路比较短的站站停的慢车连接小站。让大部分乘客可以通过一次换乘，所有乘客最多二次换乘可以到达所有目的地。
以楼主的要求为例。他可以坐每30分钟一班的京沪快车到南京，或者每60分钟一班的京杭快车到杭州，再换乘每60分钟一班的南京-厦门或者上海-厦门的快车。温岭作为客流大站，这个车应该停的。这样虽然没有直达，但是可以选择的班次非常多。如果在时刻表安排上考虑换乘，时间衔接比较合理（10分钟-15分钟的换乘时间），总时间应该不会比直达多30分钟。现在虽然京沪，杭深线上的车并不少，但是可以选择的并不多。

taisanh · 发表于 2013-8-21 09:39:00

cheehg 发表于 2013-8-21 09:27
中铁混乱的时刻表，没有规律的停站模式，变态的限售规定使得换乘成了一件难事，从而降低了铁路网四通八达的 ...

支持这个思路跨局车管内跨线中途车管内本线短途车停车站点和时间间隔都要固定才会方便
跨局车可以只停较大的站班次间隔固定为1小时 2小时或数小时
中途车可以固定班次间隔为1小时停站比跨局车略多同样固定站点
管内本线可以固定班次间隔为半小时站站停方便换乘

Cyril11 · 发表于 2013-8-21 09:41:09

cheehg 发表于 2013-8-21 09:27
中铁混乱的时刻表，没有规律的停站模式，变态的限售规定使得换乘成了一件难事，从而降低了铁路网四通八达的 ...

你说的很好，但是不符合目前国内绝大多数人癖好直达的需求

cheehg · 发表于 2013-8-22 00:28:32

Cyril11 发表于 2013-8-21 09:41
你说的很好，但是不符合目前国内绝大多数人癖好直达的需求

习惯是需要培养的。公共汽车都喜欢直达，地铁换乘大家都没有意见。关键是要方便。而且从家里去目的地，一般都要经过公交等换乘，为什么火车之间的换乘就难以接受。根据排列组合的原理。都要直达是不可能的。不规律的行车模式也是中铁运力利用不充分的一个原因。地铁因为所有车都是一种运行模式，所以利用能力最高。高铁应该尽量简化种类，二种最多三种。

岭乐高铁 · 发表于 2013-8-22 02:01:02

G7685到杭州东追赶D5455来温岭吧。当然合肥的G7661也不错

欢迎楼主来温岭！到市区的话，出站前行50米公交换乘中心1路公交。

Cyril11 · 发表于 2013-8-22 13:35:43

cheehg 发表于 2013-8-22 00:28
习惯是需要培养的。公共汽车都喜欢直达，地铁换乘大家都没有意见。关键是要方便。而且从家里去目的地，一 ...

问题是现在换乘比直达票价还贵呢，是吧

这是整个体系的问题，还有换乘设施的完善和换乘政策的出台等等
不是改个运行图就能摆平的

cheehg · 发表于 2013-8-23 00:09:18

Cyril11 发表于 2013-8-22 13:35
问题是现在换乘比直达票价还贵呢，是吧
这是整个体系的问题，还有换乘设施的完善和换乘政策的出 ...

中铁要是有了这个理念就可以改变这些。事在人为。可悲的是现在无论从硬件还是软件上根本就没有考虑。高铁站和普通铁路不在一起。一个城市多个车站。换乘从一开始就不方便了。更多考虑了与地铁的连接，而没有考虑铁路之间的连接。

herojwl · 发表于 2013-8-23 08:10:59

cheehg 发表于 2013-8-22 00:28
习惯是需要培养的。公共汽车都喜欢直达，地铁换乘大家都没有意见。关键是要方便。而且从家里去目的地，一 ...

可问题是
公交地铁换乘，如果人满上不去
我可以等下一班
可转乘普速车，这班车上不去
就要等明天了

cheehg · 发表于 2013-8-24 00:54:17

herojwl 发表于 2013-8-23 08:10
可问题是
公交地铁换乘，如果人满上不去
我可以等下一班

所以高铁要公交化啊。固定线路，固定停站。每个小时或者30分一班。错过一班下一班可以接上。至于换普通火车。或者反过来，可以多留点时间。或者也开行多班次的线路。在国外，一般固定换乘班次都会等。班次少的车等。

中铁完全可以在高铁上实行这种模式。在全国先以主要客运中心为节点，开行固定线路，固定间隔，固定停站的5-6个小时运行时间为主的大站车线路。先定繁忙线路如京沪，京广。各个局再定管内车线路和停站。目前可以先开以下线路：
L1：北京南-上海虹桥
L2：北京西-武汉
L3：广州南-武汉
L4：哈尔滨-大连
L5：上海虹桥-武汉
L6: 北京-沈阳
L7: 北京南-青岛
L8：上海虹桥-青岛
L9: 上海虹桥-厦门（或者福州）
L10: 南京南-厦门（或者福州）
L11:北京南-杭州东
L12:上海虹桥-长沙
L13：汉口（武汉）-南昌
L14：北京西-太原
L15: 北京西-西安北
L16: 武汉-西安北
等等。
这些线路开行至少每个小时1班。一些线路可以每30分钟。停主要大站。每天可以有2-4班贯通运行构成长线路（如北京-广州南）。或者与管内线路贯通成延伸线路（如京杭可以延到宁波）。
管内可以根据需求开行停站多或者站站停的短线。满足短途和小站换乘的需要。如甬温线，已经有沪厦和宁厦各每个小时一班。如果再开宁波-苍南的站站停，每个小时一班就可以满足小站的需求。就可以在宁波，台州，温州换上快车去南京，上海方向。

		自动登录	找回密码
密码			注册进站