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标题: 建议优化T255 [打印本页]
作者: 得瑟小青年    时间: 2013-8-29 12:22
标题: 建议优化T255
T255在南京广颇有大T风采，小站一概不鸟，只停特等站。而在河南省武局的地盘上停了太多的站，神马原因？
建议：T255取消漯河，驻马店，广水三站停靠，必要的话信阳也可以取消。T256取消信阳，驻马店，漯河停靠。
毕竟这是郑局自己的特快，可以打造成王牌车的！
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-8-29 12:30
本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-8-29 12:37 编辑

照楼主的理论，非本局的车不停，那好办：

石家庄到广州的列车先取消安阳和新乡（这个和郑州到广州的列车取消漯河 驻马店 信阳 孝感完全是一个道理，可别有任何和楼主不同的意见）

同理 太原到广州的列车取消平顶山 太原到广州南的动车取消阳泉北（这个也完全同楼主的意思）

昆明到广州的列车取消百色，昆明到厦门之类路过广州的列车也一律取消百色（这个也是楼主的意思）

扬州到广州的列车取消景德镇（也是一个意思）

再扩大一些：长春 哈尔滨到广州的列车一律取消唐山

汉口到哈尔滨的列车取消郑州 新乡

长沙到北京的列车改为岳阳到北京直达

上海到银川的列车取消商丘 开封 洛阳 三门峡 渭南

甚至于再扩大一些 北京到广州的T15次列车取消郑州 长沙







作者: 武局周口站    时间: 2013-8-29 12:36
T255打造成王牌？也不看看，京广高铁来势如此凶猛，也不算算你们郑局的T255还有几天阳寿！
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-8-29 12:40
武局周口站 发表于 2013-8-29 12:36
T255打造成王牌？也不看看，京广高铁来势如此凶猛，也不算算你们郑局的T255还有几天阳寿！

省会始发的列车还是有阳寿的 只保留一个的可能性还是有的 即然上次没有撤它们 现在马上撤的可能性俨然已经不大，完全有可能再多保留一段时间。

除了石家庄 济南以外 其它通高铁的省会城市 如南京 上海 杭州 福州 广州 郑州 武昌 长沙等 保持一趟发行两头的始发车 还是没有问题的。
作者: 得瑟小青年    时间: 2013-8-29 12:43
快价慢速列车 发表于 2013-8-29 12:30
照楼主的理论，非本局的车不停，那好办：

石家庄到广州的列车先取消安阳和新乡（这个和郑州到广州的列车 ...

如果无预留，无客流的话，当然可以取消。我问问你T255在漯河信阳能有多大的预留？比在许昌预留还大？
作者: 得瑟小青年    时间: 2013-8-29 12:44
武局周口站 发表于 2013-8-29 12:36
T255打造成王牌？也不看看，京广高铁来势如此凶猛，也不算算你们郑局的T255还有几天阳寿！

好啊，那你怎么不算算T15次还有几天的阳寿！
作者: 得瑟小青年    时间: 2013-8-29 12:52
建议T255次优化，沿途停靠：许昌，武昌，长沙，衡阳，广州
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-8-29 13:01
得瑟小青年 发表于 2013-8-29 12:43
如果无预留，无客流的话，当然可以取消。我问问你T255在漯河信阳能有多大的预留？比在许昌预留还大？

错 我们把压票的事情扣除

这就属于沿站预留，理论上与局无关，应属铁道部统一调配，但具体情况到了下边就变了。

北京到广州的T29次保定是必停的，石家庄都不停 直接郑武长 就是要调配保定。列车取消后，保定的功能由沈阳到广州的列车代替。

石家庄到广州的列车同理预留在石家庄到新乡间，因此，这趟列车在1998年开行时就是大特快，但大在郑州以南大，以北不会大。

同理郑州到广州的列车预留区间在郑州到孝感间，理论上各站会有18-33张硬卧，具体各站压票那是各站的事情。因此，减少停站只能在武昌以南减少，以北郑 许 漯 驻 信 孝 武 以南停一个长沙就可以了。

同理武昌到广州的列车主要预留区间是咸宁和浦圻。都是这个道理。它与局不局的实质上没有什么关系，局不局的是人为划分的，停站统筹规划是统一规划的。

这样的话，北京到广州间实质理论上各地级车站都有到广州的硬卧和极少数软卧预留，只是调配的问题，不是多少的问题。

作者: 武局周口站    时间: 2013-8-29 13:20
得瑟小青年 发表于 2013-8-29 12:44
好啊，那你怎么不算算T15次还有几天的阳寿！

你把T255次和T15次比？可笑，有可比性吗？
你怎么不把T255次和T1次比啊？
作者: 武局周口站    时间: 2013-8-29 13:20
得瑟小青年 发表于 2013-8-29 12:52
建议T255次优化，沿途停靠：许昌，武昌，长沙，衡阳，广州

牛逼的话你把武昌长沙也取消了！
作者: 得瑟小青年    时间: 2013-8-29 13:46
武局周口站 发表于 2013-8-29 13:20
牛逼的话你把武昌长沙也取消了！

你们周口的K402就能跨越安阳新乡为什么我们郑局的T255不能跨越信阳漯河？
作者: crazy929    时间: 2013-8-29 14:58
少停几站也快不了多少， 干嘛不照顾一下沿途。如果你们郑州局都不照顾下自己的城市， 那石广车、长广车也就别停新乡了，津广车也别停安阳了
作者: 李冰久    时间: 2013-8-29 16:41
T车只停省会车站才是王道，让其它城市的旅客在自己的火车站台上看到无数的特快在通过！
作者: 武局周口站    时间: 2013-8-29 16:52
李冰久 发表于 2013-8-29 16:41
T车只停省会车站才是王道，让其它城市的旅客在自己的火车站台上看到无数的特快在通过！

中国铁路是干什么的？服务老百姓的！不是专门为大城市设立的！
作者: asail    时间: 2013-8-29 17:45
虽然，漯河驻马店和信阳都归到武汉局里了，但是信仰驻马店漯河人民还是河南人民，他们对省城始发列车有个盼头，希望能够乘坐。
广水据说是有个部队，属广州军区，好像经常有领导要坐车，所以停（此为道听途说）。
其实，如果不是因为换挂，武昌是可以不用停的，自己有TZ，还有一大堆过路大T，DG也用不了多久，干脆汉口技术停车换个司机就行了。
作者: blaker    时间: 2013-8-29 18:20
快价慢速列车 发表于 2013-8-29 12:40
省会始发的列车还是有阳寿的 只保留一个的可能性还是有的 即然上次没有撤它们 现在马上撤的可能性俨然已经 ...

好歹石家庄的T89/90 车体换成了25T

等级也属于大T级别的.....


T255/256的25K没法比的
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-8-29 19:09
blaker 发表于 2013-8-29 18:20
好歹石家庄的T89/90 车体换成了25T

等级也属于大T级别的.....

您说的这个也对，感觉石家庄到广州的车等级是比郑州到广州的列车要高。

郑州到广州的列车开行较早，况且还有多趟其它列车。

而石家庄到广州的列车开行，有两个前提，第一，北京到广州的列车取消石家庄站停车。第二，太原到广州的列车改线。由于这两个前提，石家庄到广州的列车开行，开行后等级相当高，基本上等于是T15的等级。
作者: 漯河火车迷    时间: 2013-8-29 19:24
得瑟小青年 发表于 2013-8-29 13:46
你们周口的K402就能跨越安阳新乡为什么我们郑局的T255不能跨越信阳漯河？

k402到安阳新乡你没看看都几点了？半夜根本没必要听！不止K402，K158等半夜的车不也跨越了吗？
T255在漯河信阳是夕发朝至的车，点很好，所以客流也很好，过武昌都是后半夜，肯定没必要停靠。照你这么说自己局的特快都要打造成王牌那还不乱套了？
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-8-29 21:01
漯河火车迷 发表于 2013-8-29 19:24
k402到安阳新乡你没看看都几点了？半夜根本没必要听！不止K402，K158等半夜的车不也跨越了吗？
T255在漯 ...

没错 哈尔滨到上海的列车年年都是所谓的红旗 但也是一个25G完事
作者: 焦作始发进京车    时间: 2013-8-29 21:12
郑局照顾自己的车站有点过了，T255连长葛这样的县级站都停。武局也差不多，T192停靠西平站。
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-8-29 22:54
焦作始发进京车 发表于 2013-8-29 21:12
郑局照顾自己的车站有点过了，T255连长葛这样的县级站都停。武局也差不多，T192停靠西平站。

这就是特殊情况了。具体问题得具体分析，在某一次调图的特殊下，停某一个车站是可能的，但是大趋势是不会停的。汉口到哈尔滨 郑州到广州这两趟列车换25K都十多年了，但是总的趋势停站还是没有变，某一次调图的特殊情况需要另计。
作者: 李冰久    时间: 2013-8-30 02:22
武局周口站 发表于 2013-8-29 16:52
中国铁路是干什么的？服务老百姓的！不是专门为大城市设立的！

我是小城市人，我都这境界，跟我学学
作者: zca01410    时间: 2013-8-30 08:41
焦作始发进京车 发表于 2013-8-29 21:12
郑局照顾自己的车站有点过了，T255连长葛这样的县级站都停。武局也差不多，T192停靠西平站。

T192是乌局车，不是武局想照顾就能照顾的
作者: 许都的狼    时间: 2013-8-30 09:19
说到T255，前几年到广州经常坐，这两年没咋坐；上个月去广州又坐了一次，到了晚上7点多还不见送盒饭的过来，往印象中的“餐车”走去，过了RW就是YZ了！问了列车员才知道没餐车了！可怜上车前我啥吃的都没买，只好买了车上的高价泡面充饥，好在只有一顿！
作者: as    时间: 2013-8-30 15:17
地域吵架帖了

要按你的方案来，估计河南省不会同意，还不一定和武汉局有关，停的几个地方都是河南省的老百姓
作者: 得瑟小青年    时间: 2013-8-30 17:49
as 发表于 2013-8-30 15:17
地域吵架帖了

要按你的方案来，估计河南省不会同意，还不一定和武汉局有关，停的几个地方都是河南省的老 ...

武汉局的多少直特把湖北的多少城市都跨越了？更何况还不属于郑州局的信阳漯河
作者: 得瑟小青年    时间: 2013-8-30 17:50
漯河火车迷 发表于 2013-8-29 19:24
k402到安阳新乡你没看看都几点了？半夜根本没必要听！不止K402，K158等半夜的车不也跨越了吗？
T255在漯 ...

武汉局都能有王牌为什么郑州局不能打造个？
作者: 得瑟小青年    时间: 2013-8-30 17:51
焦作始发进京车 发表于 2013-8-29 21:12
郑局照顾自己的车站有点过了，T255连长葛这样的县级站都停。武局也差不多，T192停靠西平站。

你说过了就过了？原来的武汉开到北京的直特停了个漯河信阳你怎么不说过了？
作者: 得瑟小青年    时间: 2013-8-30 17:54
快价慢速列车 发表于 2013-8-29 19:09
您说的这个也对，感觉石家庄到广州的车等级是比郑州到广州的列车要高。

郑州到广州的列车开行较早，况 ...

你就是个什么也不懂还在这里瞎胡嚷嚷的SB
作者: young_new    时间: 2013-8-30 19:54
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-8-30 20:06
得瑟小青年 发表于 2013-8-30 17:49
武汉局的多少直特把湖北的多少城市都跨越了？更何况还不属于郑州局的信阳漯河

您也别那么大火气 您也别着急。武汉的直特是跨越了，但汉口到深圳的特快，什么时候敢跨越咸宁浦圻？您的标题列车，也就是郑州到广州的列车，现在的情况与汉口到深圳的列车，可千万别有任何人说不一样。

您说的可能是孝感，普速车现在弱了，直特减了，再说Z37-Z38情况特殊，影响力太大，不可能像T2停岳阳似的停孝感。一则武汉到北京的动车太多，孝感已经能够的上，二则岳阳北上列车太少。
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-8-30 20:09
本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-8-30 20:48 编辑
得瑟小青年 发表于 2013-8-30 17:50
武汉局都能有王牌为什么郑州局不能打造个？


郑局什么时候没有王牌车了？莫说Z38 T42的都是郑局时期升的25K 25T，即便是现在郑州始发本身到北京的K180。也是中国少有的王牌车，难道王牌车只能是动车或25K、２５T 这些提速车种，就不能是呼和浩特到北京 沈阳北到北京 太原到北京 郑州到北京这些不能再提速的列车？难道王牌车只能体现在速度上，就不能体现在服务质量、卫生等软件上。似乎K180 K90 K54这类的25G当红旗列车的历史不比Z38短吧，次数也不比人家少吧。

我看了 照您这样说，我倒还真不知道王牌车是什么标准了。哈尔滨到北京的T17——T18次 是王牌车吧，也基本上年年都是红旗列车吧，这个不能说不是王牌车呀，也曾经发生来犯人在上厕所的时候跳窗逃跑的事情，也发生过乘客上厕所时将5000块钱掉到车下，然后跑车找钱死亡的事情。还发生过神经病看见小水果刀跳车自杀的现象。因此，所谓的王牌车，我认为是相对的，即便是红旗列车，也有不是红旗的年头。
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-8-30 20:16
本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-8-30 20:49 编辑
得瑟小青年 发表于 2013-8-30 17:51
你说过了就过了？原来的武汉开到北京的直特停了个漯河信阳你怎么不说过了？


这您得问铁道部去了，武汉局只是开了个头而已，如果还是铁板一块的话，那么福州到北京的直达特快列车如何开行？25T中间不能停站，这一条就会影响一大片列车的开行。头只能有人开，长沙到北京的T2已停岳阳，咸宁浦圻级别不够，直特列车不能停。西安到北京的T车多，头也不能开。长春同长沙，T60已停四平，公主岭级别不够，不能停。哈尔滨始发的也不能开先例，双城 陶赖 德惠 三岔河 王岗，这都太小。同长沙长春一样，杭州始发的T32也停了嘉兴。苏州 常州 镇江当时都有进京始发车，上海到北京的两趟特快都停无锡，因此，上海始发的直特中间停车也比武汉晚。

武汉始发到北京的直达特快列车中间停站，只是开了个头而已，而豫南各站客流量大，也是最合适的。武汉开了个头 上海到北京的直达特快列车开始停南京等站，后来增加的南昌到北京的直达特快开始增加九江，其余上海到西安 上海到太原 ，只是例行公式罢了。现在也根本没有人提什么直达特快了，只是说说25K还是25T而已。

说白了，这个头，只能武汉始发的车开，其余车开不了。
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-8-30 20:35
本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-8-30 20:51 编辑
得瑟小青年 发表于 2013-8-30 17:54
你就是个什么也不懂还在这里瞎胡嚷嚷的SB


您也别着急。铁路与货币一样，货币有一个优币和劣币，铁路也是，有一个强站和弱站。相比之下，北京 上海 广州 青岛 大连这类车站算是强站，反之其它车站一般都算是弱站，您不信也罢。强站与弱站之间的列车，基本上全是弱站整备，弱站开行，而不是强站开行，只有两个强站之间开行的列车，才会是互相开行。

郑州到广州的T255次列车开行时间较早，影响力较大，原本就是豫南人民出行的主要列车，只是后来信阳 漯河开行了普快，才有了一些新的变化。原先的郑广直快，是绿皮普快，到红皮普快，再到25K，一级一级升上来了，所谓的升级车，不会升的太快。即便是北京到武昌的Z37，也得一步一步来。说句难听点的话，从许昌 漯河 驻 信 孝等站，自从1957年武汉长江大桥通车以后，就一直有直达广州的列车，没有不行，而且不但要有，而且要有预留的座卧票。无论是兰州到广州 还是西安 太原 天津到广州的列车，到现在的动车，一定会有。

石家庄到广州的T89则完全不同。您可能不太清楚T89次列车的历史，T89次列车是平衡的结果。T89次开行时间是1998年10月21日，那次提速，最大的结果是清除一些困难户车站，减少列车停站次数。这样的话，长春 石家庄必然要跨越，徐州 衡阳也要跨越。京广线最有影响的列车绝对是北京到广州的T15次和T29次，这两趟列车当然要最先跨越石家庄站。1997年全国铁路第一次大提速，京广线落在了后面，除了北京西到武昌的K37次和北京西到九龙的97次以外，其它列车提速较少。因此，在第二次大提速的时候，势必要大大的对京广线提速。而跨越石家庄以后，北京铁路局自然会开行石家庄到广州的K89次（2000年改为T89次）做为补偿，而新开行的列车一上来当然就是25K型高速列车，它作为补偿15次列车的列车，也不能太低于新的25K型的K15（2000年改为T15）次列车，级别远远要高于还是绿皮的郑州到广州的列车。可以说当时太原 郑州 重庆等城市到广州的列车还是22型的时候，石家庄到广州的列车已经是中国最高级的25K型列车，用最高级的SS8牵引。那些22型还用什么桔子 小北京 顶多DF4D在牵引。当时到广州能是25K，也就是全中国最高级别的列车的车站，只有石家庄 北京 沈阳 武汉这个四车站，就连上海也只能用25G。

至于 保定 邢台 邯郸 安阳 新乡这五个车站，它们对广州的影响，远不如豫南五站，1990年以前，邢台 邯郸根本没有直通广州的列车，而1990年延长的天津到广州的列车，最远预留到辛集，剩下的就是少量了，少量也就是与除了市长 站长有关系的人根本买不到的卧铺。而这时豫南五站，郑州到广州的列车一直对它们预留一定数量的卧铺。1998年10月21日的调图，保定保留了K29次列车，但K29次列车停站比先前大大减少，保定预留增加。而石家庄到广州的列车是新增加的，石家庄自然比原来北京两趟列车的预留要多的多，而邢台 邯郸 安阳 新乡基本上各站都预留了将近一节的硬卧，实力大增。（同理 在那次调图后，衡阳弱化，衡阳增加到北京的K186作为补偿）
作者: 焦作始发进京车    时间: 2013-8-30 21:46
每次大提速，好像都没有焦作什么事儿。除了列车时刻表有调整外，其他还是老样子。2003年新月电气化改造完成之后，新乡经由焦作前往济源和长治北方向的列车取消在月山的换挂，这才使得从焦作到晋城和济源的时间有所压缩。济源-洛阳、晋城-长治北运行时间不变。至于焦作的进京车，一直以来都是长治北、洛阳、南阳、重庆等几个始发站予以照顾，其中长治北在焦作预留最多。当时其他进京车在焦作只卖站票的情况下，长治北在焦作预留一节车厢的硬座，这在当时可是十分难得的。重庆车改走郑州，郑州立刻把南阳车给扔了过来；南阳车改走郑州，郑州又立刻把洛阳车给扔了过来……目前，焦作共有三趟进京车：重庆、长治北和洛阳，都集中在晚上九点到十点间抵达焦作。只要不是当天买，基本上都是保证硬座。等明年城际铁路通车之后，希望郑州能够延长部分始发车至焦作始发，而不是开行那么多的城际列车来运椅子。
作者: 武局周口站    时间: 2013-8-30 22:00
李冰久 发表于 2013-8-30 02:22
我是小城市人，我都这境界，跟我学学

好啊，那让所有的普快快速特快把你家都跨越了，是这意思吧？到时候你的境界就更高了。
作者: 武局周口站    时间: 2013-8-30 22:01
得瑟小青年 发表于 2013-8-30 17:54
你就是个什么也不懂还在这里瞎胡嚷嚷的SB

人家比你懂得多得多了，分析的很有理据，你才是个瞎嚷嚷的得瑟SB
作者: 得瑟小青年    时间: 2013-8-30 22:21
快价慢速列车 发表于 2013-8-30 20:09
郑局什么时候没有王牌车了？莫说Z38 T42的都是郑局时期升的25K 25T，即便是现在郑州始发本身到北京的K1 ...

第一：南宁昆明的进京大T快开行了吧？人家用的都是25T，郑州局有25T吗？现在的一个特快255次是最有可能升级直特的，不升级也算了，甩几个站总可以吧？
第二：漯河——广州的2507次，周口——广州的K1007次，信阳——广州的K9次干什么去了？现在还有这么多郑州东始发的高铁也给预留，春运的临客更是数不胜数。就一个特快再给这么多预留说不过去了吧？
第三：我岁数可能没你大，不知道这些以前的情况。我只知道的是，刘志军任部长的时候，对郑州局的欺侮和打压！把曾经辉煌的郑州局拆的七零八落。要不是什么37次90次，还不都是郑州局的王牌车？豫南五市给预留也不是问题
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-8-30 22:29
焦作始发进京车 发表于 2013-8-30 21:46
每次大提速，好像都没有焦作什么事儿。除了列车时刻表有调整外，其他还是老样子。2003年新月电气化改造完成 ...

即有线提速，不会有什么支线铁路的事儿，太焦线等级太低，不可能直接改造，将来有了高铁城际的，货运为主。侯月线早没有客运了，有客运也只能向它们洛阳铁路分局开，不可能东来。直接走新乡洛阳的车，由于线路水平有限，不会太多，况且这类列车跨越了郑州，还真不如走许昌平顶山。
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-8-30 22:53
得瑟小青年 发表于 2013-8-30 22:21
第一：南宁昆明的进京大T快开行了吧？人家用的都是25T，郑州局有25T吗？现在的一个特快255次是最有可能升 ...

第三条咱先不谈，不谈人。

南宁到北京，昆明到北京，确实快开了，不过开行的话，也有一个度，也就是说，在京广线上大，这是肯定的，但会不会在自己的地盘上大，就像兰州到北京的车，换成大T后，会不会取消天水停车，这个大家自然明了。任何一个大T，咱可以举全部的例子，没有大出自己的范筹，而这个范筹不单单是本铁路局内部。而南宁到北京将来的25T柳州 桂林 甚至永州是不会跨越的。而昆明到北京的列车也是同理。

咱先说那几趟普快，信阳到广州的列车已经让位于高铁了，漯河到广州的列车延长保命，但影响力已衰。过去很多贴子照过漯河到广州的列车的图片，绿皮时代是很美好的，上座率很高。事实上，这些列车已经衰弱，影响力大不如从前。

铁路与旅游点 书籍一样，不是开出来的，是炒出来的。你就是大文豪鲁迅的书，大科学家牛顿的书，没有人炒作，顶多是那些订购死户。而一些低档作家的书，经过炒作，几千万上亿本就卖出去了。这点您信吗？火车也是一样，就像天津到上海的K33次一样，七八年前海子网几乎天天都有人提这趟车，事实上是中国名车之首，也是铁道部钦定的进京进沪进穗红旗列车。但它的名，最主要还是出于它的慢，它避让太多。而正因为这些，这趟列车提前五天没有票是常事儿，而一些25K 25T 随到随走都没有问题。

您说的郑州没有25T 我认这是这样的，25T是一个新鲜事物，产生于2004年，当时的规定是1000千米以上，直达。后来增加了中间的停站，但等级远远高于25K。事实上，中国铁路有一个特点，就是列车刚开行时最快，后来越来越慢，直到一个新的比它更快的车种出现。后来的北京到青岛的T77次，实际上已经宣判了1000千米以上的死亡。近年来，事实上没有，也很难有大量的新的直达列车出现，咱们看，京沪 京广有了高铁，不会上新的普铁。京哈由于津秦和未来的京沈很快就通车了，也不会上新的普铁。因此，25T现阶段淘汰原有的25K是可能的。从郑州的角度来讲，郑州到北京K180绝不会再提速，也不可能有新的白天运行的25K 25T出现。郑州到上海，由于郑徐高铁，以及郑合高铁的未来，也不会大量出现高等级普快。其实除了到广州，郑州还有一个方向可能有希望 ，我认为是郑州到重庆。将来渝利通车后，只要不是全走动车，增加的必是25T。

我刚才研究了一下T255  长葛绝对是临时性的 县级车站偶尔某次调图停一下不为过，北京到福州的K45还停静海呢。许昌必停，漯河 驻马店 信阳，事实上留票不会太多，各站硬卧到不了48张，停车的象征性意义更大一些。广水也是临时性的，不需考虑。孝感不停感觉也是临时性的，就像当年广州到石家庄的列车不停安阳一样。其实真正不该停的车站，应该是衡阳，25K第一反应就是跨越衡阳，而这趟车停衡阳有些不解，似乎与K185取消有关。有K185在，25K绝对是不进桂不停衡阳。
作者: 漯河火车迷    时间: 2013-8-30 22:58
得瑟小青年 发表于 2013-8-30 22:21
第一：南宁昆明的进京大T快开行了吧？人家用的都是25T，郑州局有25T吗？现在的一个特快255次是最有可能升 ...

按照你的意思，给T255排个图：
郑州、郑州南、庙李、薛店、新郑、长葛、许昌、临颍、广州
作者: 李冰久    时间: 2013-8-31 03:53
武局周口站 发表于 2013-8-30 22:00
好啊，那让所有的普快快速特快把你家都跨越了，是这意思吧？到时候你的境界就更高了。

谢谢我倒希望这样！不过我家所在的车站，很难被跨越！
作者: 李冰久    时间: 2013-8-31 03:54
车迷就没事儿坐个车转转，拍点儿车就行了，别老做研究
作者: 李冰久    时间: 2013-8-31 03:55
武局周口站 发表于 2013-8-29 13:20
你把T255次和T15次比？可笑，有可比性吗？
你怎么不把T255次和T1次比啊？

都是t车，谁也别牛逼。
作者: asail    时间: 2013-8-31 06:53
漯河火车迷 发表于 2013-8-30 22:58
按照你的意思，给T255排个图：
郑州、郑州南、庙李、薛店、新郑、长葛、许昌、临颍、广州

那不是庙李，是小李庄。
作者: 得瑟小青年    时间: 2013-8-31 08:41
快价慢速列车 发表于 2013-8-30 22:53
第三条咱先不谈，不谈人。

南宁到北京，昆明到北京，确实快开了，不过开行的话，也有一个度，也就是说 ...

我只是说T255次是郑局的车，当然要先为自己的站考虑是不是？
就拿漯河跟许昌来比，西安——广州K81次，兰州——广州K225次，乌鲁木齐——广州T37次，哈尔滨——广州T235次，天津——广州T253次，太原——广州K237次，漯河——广州2507次，漯河到广州这车不少了吧？有多少个夕发朝至？而许昌只有一个郑州局的T255次和呼局的K599次，只有T255能保存住较多预留，无奈人太多，T255次预留还有漯，驻，信等地，所以票很难买。漯河到广州车如此之多，为什么还要争一个T255次？况且漯河三进车K402到北京，K463到上海，2507到广州，那个不是大把大把的预留？信阳那就更不用说了吧，车多的几乎是许昌的三倍！
作者: 得瑟小青年    时间: 2013-8-31 08:46
武局周口站 发表于 2013-8-30 22:01
人家比你懂得多得多了，分析的很有理据，你才是个瞎嚷嚷的得瑟SB

真是饱汉子不知饿汉子饥，别看你们周口在漯阜线上，出行也比许昌人民方便的多！许昌就是京广线上一个备受冷落的小站！
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-8-31 10:06
本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-8-31 10:15 编辑
得瑟小青年 发表于 2013-8-31 08:41
我只是说T255次是郑局的车，当然要先为自己的站考虑是不是？
就拿漯河跟许昌来比，西安——广州K81次，兰 ...


现在京广高铁通车了，很多地方余出来了，我认为停站也应该规范。至少25G类的列车，地级车站需要全停（廊坊 枣庄 鹤壁这类的铁路弱站不用停）25K列车，除了几趟所谓的大特快以外，地级车站也需选停或停大部分。25T列车只停省会和始发站附近的车站就可以了。

从1997年一提时停站开乱，到二提时25K的列车大量普及，很多车站停站事实上并不规范。如石家庄到上海的列车一直不停开封，造成开封与安阳间交通不便，造成开封和安阳不能去所有河南省的城市。这种例子还有很多。现在的停站首先需要规范。地级市不涉及调图，县级单位每次调图可以轮换，就方便了许多。

事实上，25K列车是中国铁路的过渡品种，它处于空调的25G和定型的高速25T之间，但是影响力却大大的深。一是25K列车用的时间很长，到现在已经正式用了18年，如果从1998年算起，也大规模的在中国铁路用了15年，事实上处于日薄西山的状态。关于25K列车的走向，我认为有两种可能。第一种就是白天运行的25K全部取消，改为动车组，价格大涨。这类列车如北京到沈阳的T11 北京到郑州的T57 北京到武昌的T79 北京到济南的T35 北京到哈尔滨的T71，这类列车已经全部报销，改为动车，其它的影响力极弱。这些25K老车底，下放到其它列车上。第二种就是涉及到夜间的25K型车种，这类车种大多数都是1998年10月1日甚至以前就已经运行在线的老车。这类列车有一部分当然需要更换25T，但需要有一个先后顺序。我认为1998年以前就上线和1998年10月1日上线的25K，包括昆明到北京这类2000年10月21日以前已经上线的25K型列车，就类似邯郸到北京的双层一样，该放的先放吧，没有什么留恋的了，十多年的老古董了，应该换了。之后的还可以维持一段时间。不过来讲，25K只是一个25G和25T之间过渡。
作者: 焦作始发进京车    时间: 2013-8-31 10:21
本帖最后由 焦作始发进京车 于 2013-8-31 10:22 编辑

人家周口现在一天才三趟车，不就是始发一个到北京西和广州的车吗？许昌再不如意，好歹也在京广线上。瘦死的骆驼比马大，京广线上任何一个车站的途径列车数量都比焦作多得多，焦作连京广线上一个县级站都不如。我们没有在干线上，我们认了。鹤壁一天的列车数量比许昌少得多，人家鹤壁什么都没有说。现在全路都在进行席位复用，就算是K599在许昌没有预留，你运气好的话也能买到复用的车票。许昌好歹还有三进车，焦作除了进京，到上海和广州不是照样得去郑州中转吗？要说进京预留，长治北的始发车预留倒是不少，但是无奈僧多粥少，根本满足不了需要；重庆北的始发车是京局的，预留和长治北的车不相上下。但是在长治北坐进京车到焦作下的旅客并不多，复用很少。而重庆北的车到焦作下的不少，预留加上复用，弥补了长治北进京车座位和卧铺不够卖的遗憾。至于洛阳的始发车，则完全是靠复用。洛阳卖出一张焦作的票，焦作才能再往北京西卖票。平时还好，一到客流高峰期，洛阳直接就把硬座卧铺包圆了，沿途各站只卖无座票。难怪经常往返于焦作和北京的旅客抱怨说：“郑州局自己的车站，进京还得靠外局的车照顾！”许昌的T255，情形应该和焦作的K270相似。平时买座位和卧铺没问题，高峰期也是都没票。而每年春运，郑州加开的临客基本上都是往北、往东和往西，往南的很少，许昌自然也就照顾不到了。最后我说一句：甭管是郑局还是武局，首先我们都是一个省的，说白了都是一家人。一家人不说两家话，大家以和为贵。自家兄弟拌嘴是常有的事儿，关键的时候还是要看能否一致对外。
作者: 得瑟小青年    时间: 2013-8-31 10:54
漯河火车迷 发表于 2013-8-30 22:58
按照你的意思，给T255排个图：
郑州、郑州南、庙李、薛店、新郑、长葛、许昌、临颍、广州

谢谢你这个SB的排图，用不着。你在漯河上到北京下到广州，东去上海车多吧？所以才有闲心说这些无聊话。
作者: 得瑟小青年    时间: 2013-8-31 10:57
快价慢速列车 发表于 2013-8-31 10:06
现在京广高铁通车了，很多地方余出来了，我认为停站也应该规范。至少25G类的列车，地级车站需要全停（廊 ...

你别在这长篇大论谈什么25K25G的，全是废话。我只希望出行能方便些，票能好买些！
作者: 得瑟小青年    时间: 2013-8-31 11:07
焦作始发进京车 发表于 2013-8-31 10:21
人家周口现在一天才三趟车，不就是始发一个到北京西和广州的车吗？许昌再不如意，好歹也在京广线上。瘦死的 ...

焦作再不济也开过进京始发车！许昌从没开过任何始发车！以前的时候什么普快快速漯河开出直接到郑州，鸟都不鸟许昌！许昌到北京靠别的过路车席位复用，到广州只有T255预留，到上海无直通车！
另外我不明白你为什么总给我过不去？焦作许昌都是郑州局管辖之下，你还老帮着周口漯河那帮人挤兑我
作者: 武局周口站    时间: 2013-8-31 11:12
得瑟小青年 发表于 2013-8-31 11:07
焦作再不济也开过进京始发车！许昌从没开过任何始发车！以前的时候什么普快快速漯河开出直接到郑州，鸟都 ...

你是想开始发车是吧?好啊。
建议开行许昌——广州，许昌——北京西，许昌——上海的特快列车，票额全部留在许昌，沿途各站均不停靠！
作者: 武局周口站    时间: 2013-8-31 11:17
得瑟小青年 发表于 2013-8-31 10:54
谢谢你这个SB的排图，用不着。你在漯河上到北京下到广州，东去上海车多吧？所以才有闲心说这些无聊话。

白癜风发作了吧，在这抽风！
素质低下，道德败坏的得瑟SB，社会的人渣！
作者: 武局周口站    时间: 2013-8-31 11:22
快价慢速列车 发表于 2013-8-31 10:06
现在京广高铁通车了，很多地方余出来了，我认为停站也应该规范。至少25G类的列车，地级车站需要全停（廊 ...

你别在这跟这个SB长篇谈论了，像他这种人你就是说破嘴皮子也没用
作者: 焦作始发进京车    时间: 2013-8-31 12:38
得瑟小青年 发表于 2013-8-31 11:07
焦作再不济也开过进京始发车！许昌从没开过任何始发车！以前的时候什么普快快速漯河开出直接到郑州，鸟都 ...

焦作那个始发车，刚开始的定位就是旅游专列。当时焦作还不具备列车整备能力，到达焦作之后还得套跑省内到新乡的短途。焦作一直生活在新乡的阴影下，自己的始发车还得把车底回送新乡整备。不就是原来焦作归新乡管过嘛？和许昌地位一起没落的还有开封，本来开封-西安的K617开得好好的，最后还是被郑西高铁给和谐了。焦作始发进京车，十有八九是被京广高铁给和谐了。以前论坛里的网友说“郑州铁路局就是郑州市铁路局。”现在看来，郑州为了巩固自己的全国路网枢纽地位，不惜向兄弟城市要走始发车。你应该知道原来新乡开过始发到深圳和杭州的车吧？现在呢？全部拉到郑州始发了。为了照顾新乡的情绪，又开了到新乡的套跑。咱不是诋毁郑州铁路局，关键是看看郑州局为我们都做了什么？濮阳属于郑州局管吧？火车站在哪里？焦作站每天就可怜的几趟车，根本满足不了出行需求。你去焦作火车站买到太原的票，除非你声明要买1553次，否则售票员铁定卖给你2503次。1553是太原的车，2503可是自己的车。去北京也是一样，售票员首推K1164长治北的始发车，K270不管有票没票，一律不卖。至于K590，除非K1164没票，售票员是不会卖的。为了照顾本局K744次的生意，硬逼着太原局K903次列车改线，绕经南阳、襄阳，多跑了数百公里。我不知道在许昌，你买去广州的票，售票员是不是也是狂卖T255的票。郑州不给许昌始发车，十有八九是希望许昌人去郑州转车。咱就事论事，车迷之间还是不要起冲突。都是河南省的，没必要争得脸红脖子粗的。你一直觉得许昌车少，原因可能有两个：1、许昌离郑州近，靠近大站，自身想要大发展，必然受到大站的掣肘。就好像焦作离新乡近、济源离洛阳近一样，新乡和洛阳都是大站，你能指望他们不发展自己而去壮大焦作和济源的车站吗？至于晋城和长治，由于不属于河南省，郑州局不闻不问也就好理解了。2、许昌只有京广线通过，京广线河南境内恐怕也只有鹤壁和驻马店的情况和许昌类似了。安阳是郑局的北大门，车多是可以理解的。（参考京局的南大门邯郸）新乡除了京广线，还有新月和新兖线；郑州不说了，漯河有漯阜地方铁路和孟（孟庙，漯河站北7公里）宝线，信阳有宁西线。剩下驻马店，你不得不服：一是归武汉局管，二是驻马店为劳务输出大市，客流量很大，无论归哪个局管，预留都不会少。所以，坐落在铁路的十字路口，列车就多；三岔口或者孤线一条，列车一般就不会太多；距离一等站或者特等站近，不好意思，灯下黑，只能认命了！
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-8-31 12:41
焦作始发进京车 发表于 2013-8-31 12:38
焦作那个始发车，刚开始的定位就是旅游专列。当时焦作还不具备列车整备能力，到达焦作之后还得套跑省内到 ...

对 驻马店现在确实是不错，劳务输出大站。驻马店给人的感觉是最小的城市，但是客流量却不小。

作者: 快价慢速列车    时间: 2013-8-31 12:44
焦作始发进京车 发表于 2013-8-31 10:21
人家周口现在一天才三趟车，不就是始发一个到北京西和广州的车吗？许昌再不如意，好歹也在京广线上。瘦死的 ...


楼主拿周口比，本身有些不妥，别说正线的地级车站，就算是广水花园 甚至山坡纸坊、赵临路云，再次点的渌口朱亭的，比周口车多也是应该的。毕竟人家是多年的正线大站，随便撒些种就比周口强。而周口说实在的根本就不靠铁路。只是有几趟车罢了，否则和那什么黄骅濮阳的没什么区别。
作者: 西门大官人    时间: 2013-8-31 16:01
T89也是个极品了，前几天坐这个车竟然晚点2个多小时到广州
作者: overeal    时间: 2013-8-31 17:01
快价慢速列车 发表于 2013-8-31 12:44
楼主拿周口比，本身有些不妥，别说正线的地级车站，就算是广水花园 甚至山坡纸坊、赵临路云，再次点的渌 ...

这些是大站？怎么从来没有听过啊，京广线上来来回回各种车坐过几十遍了，也没见那趟停过这些站，除了广水
作者: overeal    时间: 2013-8-31 17:16
是否停站的判断标准应该有两条
1. 是否有更方便替代车次
2. 是否缺客流

那些凌晨12点-5点间停的站，在满足以上两点的情况下应该尽可能跨越，以缩短行车时间，提高效率
作者: blaker    时间: 2013-8-31 17:19
西门大官人 发表于 2013-8-31 16:01
T89也是个极品了，前几天坐这个车竟然晚点2个多小时到广州

T89 /90图定晚点的

就连T15/16 T97/98 T13/14 也得图定晚点
作者: 上局丹阳站    时间: 2013-8-31 19:02
许昌跟了郑局 ，没跟对人，跟武局保证比现在车多。武局的信阳，漯河，驻马店停车就是比郑局的许昌多。
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-8-31 19:25
overeal 发表于 2013-8-31 17:01
这些是大站？怎么从来没有听过啊，京广线上来来回回各种车坐过几十遍了，也没见那趟停过这些站，除了广水 ...

楼主的标题，楼主本身就有些跑偏。楼主的问题是郑州到广州的列车，到现在等于是在研究许昌。

先回复您的问题，周口不在正线上，而且不在国铁大型支线上，这与焦作 菏泽（京九未通前）济宁 平顶山有着根本的不同。所谓的几趟始发车，也是赶鸭子上架，极难状态下才开行的，因此，周口的主力出行方向现在还不是铁路，甚至还不是在周口站上火车。周口不可能与主力干线上的任何一个车站相比，甚至也不可能与主力干线上的县级车站相比，事实上，随便一个京广线上的漕河站，甚至连站房都找不到的西道口 北厂 上行场 XX公里这类的火车站，在最火爆的时期，停车数量也远远大于周口。拿周口有两三趟始发车就敢和干线老站相比，显然有些不妥。那等于是让在上百年奥运会史上偶尔拿一块奖牌的乌干达代表队与美国 中国 俄罗斯 澳大利亚这个等级的世界体坛强国相比，谁水平高，谁体育强而已。

许昌的情况我认为楼上诸位分析的有道理，一是离郑州近，但是，离的近不能成为停车少的主要原因。丰台离北京还近呢，最多的时候停过110趟列车（是武昌的三倍，长沙的五倍），塘沽离天津也近呢，要是现在下行能停车，停车数量也不会少于110趟。苏家屯离沈阳也近，最多的时候也停过六十几趟。北代河离秦皇岛也近，也马上要成为百车大站了，所以说，离的近不能成为列车少的主要原因。客观来讲，新乡与许昌在25K的数量上相差无已，只是新乡有东西的支线，再加上25G型列车相对多一些。

许昌的问题我认为还是第二点，主要问题我认为是局界车站了。现在的许昌，冷不丁成为了局界地级车站，这种地级车站，一些列车不停是正常的。许昌铁路的变化极快，一开始，许昌 漯河 驻马店 信阳 孝感的停车数量完全一样（始发车除外），所有列车都停，后来特快开始跨越，信阳仍全停，漯河保留了昆京和长京，但武昌到北京38次特快仍然在许昌和漯河 驻马店全停。至少在1997年4月1日之前，许昌的地位比信阳和漯河弱是肯定的，比漯河弱也就是昆明，但这时郑昆已开直达车。但绝不比驻马店和孝感弱。1997年第一次大提速，除了保定和信阳以外，武昌以北所有地级车站都开始有直快级的列车跨越，许昌也不例外，对许昌影响最大的是1998年第二次大提速，25K列车大量跨越许昌。到了后来，又成为了局界的车站。

局界的车站很难受，最典型的局界车站是秦皇岛，还有平原禹城晏城之类的，秦皇岛是一个大城市，有五十几万人，按理说普快级的列车，包括25G类列车，应该是全停的，但事实上，秦皇岛停车率最低，北京到齐齐哈尔的1467次几乎在秦皇岛五十多年停车率不到二十五年，而沈阳到上海的列车（现丹东始发）宁可从山海关一直拉到汉沽，也不停秦皇岛，而哈尔滨到上海的列车在秦皇岛只有一组三张硬卧预留给市长关系的人，很显然，秦皇岛吃了局界的亏。但是客观来讲，秦皇岛虽然长途车不停的多，但是离局中心站，即北京还远，发一些局内的始发车完全可以，而许昌即是局界车站，又离郑州太近，往南绝不可能发始发车，往北的始发车也不现实。所以，许昌有一些特殊的原因。我相信停站规律一定会恢复。普通的25G列车也会全部在地级车站停靠的。（沈 太 呼 郑四趟发往北京的列车和郑州到上海的列车除外）
作者: 武局周口站    时间: 2013-8-31 21:05
快价慢速列车 发表于 2013-8-31 19:25
楼主的标题，楼主本身就有些跑偏。楼主的问题是郑州到广州的列车，到现在等于是在研究许昌。

先回复您 ...

分析的好，赞一个！
得瑟的家伙，跟别人学着点！别天天嚷着多停，多预留，多开。这问题不是你我能决定的！如果讨论铁路发展欢迎，如果像你这样在这里找事就滚远点！
作者: 得瑟小青年    时间: 2013-8-31 21:10
快价慢速列车 发表于 2013-8-31 19:25
楼主的标题，楼主本身就有些跑偏。楼主的问题是郑州到广州的列车，到现在等于是在研究许昌。

先回复您 ...

那我问你一个问题，问什么局街口站车就该跨越？漯河也是武汉局的局界口站，问什么列车都停靠漯河而不停靠许昌？
作者: 漯河火车迷    时间: 2013-8-31 21:30
不知道你为什么总跟漯河过不去？漯河停车比许昌多你就不高兴是吧？
你在这里再三强调其他的，怎么不看看你们郑州局自己干的事有多不厚道？我举个几个例子：
1.新乡——杭州2276次，非得放到郑州始发，然后照顾新乡的情绪，这车就变成了郑州（新乡）——杭州

2.安阳——成都东K745次，也必须得放到郑州始发，如法炮制，水牌就变成了郑州（安阳）——成都东

3.K903/4次列车的问题，到后来安排运行线路，走太焦线是定了，不过到月山之后换向去济源往南了。济源争取这趟车是其中一个因素，更重要的原因就是郑州局不希望这个太原始发的长途车进新月线，当时郑州-厦门（高崎）的K744还没有开。郑州局给的解释是新月线太繁忙了，塞不进客车了。新月线真的就再也塞不进一对车了吗？K2285/6次的开通彻底打破了郑州局新月线不能加车的谎言。车不但加了，还开行了将近一年。

4.太原-连云港东、太原-商丘列车问题。每每到客流高峰期，管内直接停售1554的票，狂卖2504的票为了和太原局的1554抢生意，郑州局的2504将发车时间放在了上午八点多，全程白天运行，使用25B绿皮车底。这对与在山西务工的豫东老乡们来说，自然是趋之若鹜。到后来，停售站不住脚了，又开始了限售，规定1554限售商丘以远不含商丘，逼着前往商丘以近的旅客坐2504的破绿皮。这是出太原。去太原呢？郑州局做得更绝：把2502的发车时间放在晚上七点多，到达太原之后立折；把1552的发车时间安排在后半夜，还规定沿途各站限售长治以远。一直以来，郑州一直不好好卖1552的票，2502严重超员了还卖个不停。事实上，1553到太原的卧铺比2503好买多了，2503是常年春运车，别说卧铺了，能买到座位就很不错了。

作者: 漯河火车迷    时间: 2013-8-31 21:40
      所以我只能说，许昌出行是否方便，郑州局并不考虑。郑州局始发车只有往南的能照顾到，即使这样，郑州——湛江K457次，郑州——贵阳K1211次仍然跨越许昌！为什么？解释是没有客流，就真的没客流吗？
     上次漯宝线调图，郑局的K184,K1952,K745不进漯河站，在孟庙这个小站换挂。这是什么原因？郑州给的答复是漯河站施工改造，接车不方便。我可以明确地说，漯河站三站台那个时间就是空着的！什么施工一事全是胡说！
     我上次去太焦线运转，晋城长治车站那叫一个破，郑局捂着不撒手，也不修，唯一的几趟车还是太原局开过来的，那边的人估计早把郑州局的祖宗都骂了一万遍了，但郑州局不修也不管，你能咋地？
作者: 漯河火车迷    时间: 2013-8-31 21:43
你看完不知道心里有什么感受。郑州局的没落不只是因为刘志军的缘故，和自己干的事情有太多的联系！你看完骂我也好，反驳也好，现实在那里是摆着的，明眼人都看得出来！
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-8-31 23:50
本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-8-31 23:56 编辑
得瑟小青年 发表于 2013-8-31 21:10
那我问你一个问题，问什么局街口站车就该跨越？漯河也是武汉局的局界口站，问什么列车都停靠漯河而不停靠 ...


    许昌有两点相比漯河是弱势的。这两点都是关健的。
    1。许昌在铁路单位上是弱站，这可能与离郑州近有关。俗话说，各个单位总有自己的自身福利。管道局的冬天暖气不花钱，国家电网不用交电费，物业公司的职工在自己的小区不用交物业费。而铁路也是一样，铁路职工们也要坐火车，这样的话，哪里有铁路的单位哪里自然列车要多一些。漯河有机务段，恐怕也有电务段，工务段。这些，许昌都没有。这些是最关健的，有铁路单位的车站，哪怕是杨村 安定等站，也会有一趟6452存在。

   2。漯河是枢纽，许昌不是。枢纽不枢纽，还是会有影响的。同样是小枢纽和非枢纽，高碑店停车永远比涿州多。尽管涿州早就是县级市了，高碑店很晚才成县级市，这点没有办法。即便是拥有客运段 机务段 工务段的沧州 停车数远远比不上什么都没有的德州。许昌不占这两点优势，又没有苏州这样的大影响力。


     关于局界车站，是很关健的。
    1。首先，局界车站一般没有反向始发车，也就是没有向外局的始发车。局界车站向外局发始发车，一是局界站与终到站同省，如太原到长治，太原到大同（1985年以前）德州到济南（1993年以前）长春到榆树。二是临时折返，如石家庄到安阳。三是继承下来的慢车，如大同到包头。许昌远不具备这三点。第四来讲就是这个车站的影响力特别的大，如桂林到北京西的列车，桂林的影响特别的大。

    2。局界车站发往本局的始发车，有两种情况，一是离本省省会或本铁路局中心城市较远，如秦皇岛到临汾，运城到唐山的4476，邯郸到张家口 安阳到宝鸡 毫州到温州等。二是本车站影响力太大，客流量较多，如德州到哈尔滨。显然，许昌不具备这种情况。

   3。局界车站，如果不是交路站或过去的交路站，那停的列车必然相对较少。就像秦皇岛一样，有些个关健列车都不停。这类车站一般不是客流的原因，而是铁路口的原因。局界铁路较忙，很多情况需要各铁路局互相协调。

   4。第四种情况，铁路局界口站，反向车票特别的少，也就是外局的车票特别少。


    综上所述：许昌目前的情况下，发始发车可能性不大。但客观上来讲，这种情况下发始发一趟列车，也不是没有先例，如抚顺到北京的列车，还有开封到西安的列车。另外，苏州到赣州 无锡到堪江 甚至襄樊到泉州 都能有先例，不过 争取很难。

   
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-8-31 23:54
漯河火车迷 发表于 2013-8-31 21:30
不知道你为什么总跟漯河过不去？漯河停车比许昌多你就不高兴是吧？
你在这里再三强调其他的，怎么不看看你 ...

这种铁路局扩大化始发，最早开头起源到德州到哈尔滨的列车，也就是中国四大名车之一。铁路局扩大化无可厚非。

作者: overeal    时间: 2013-9-1 11:27
快价慢速列车 发表于 2013-8-31 19:25
楼主的标题，楼主本身就有些跑偏。楼主的问题是郑州到广州的列车，到现在等于是在研究许昌。

先回复您 ...

你的意思是不是说，十几年前这些站也是有很多客运列车停靠的？但是自从几次大提速，乡镇的车站基本上全被跨越了甚至撤销了，这些陈芝麻烂谷子没意思啊，没人会关心的。大家关心的是现在和将来

作者: 快价慢速列车    时间: 2013-9-1 11:31
本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-9-1 11:34 编辑
overeal 发表于 2013-9-1 11:27
你的意思是不是说，十几年前这些站也是有很多客运列车停靠的？但是自从几次大提速，乡镇的车站基本上全被 ...


2007年4月18日以前还是有很多车停靠的 不过什么山坡 纸坊 官塘驿 渌口 朱亭的 现在都报销了

而它们最弱的时候 也比周口站现在的车多
作者: overeal    时间: 2013-9-1 11:35
快价慢速列车 发表于 2013-9-1 11:31
2007年4月18日以前还是有很多车停靠的 不过什么山坡 纸坊 官塘驿 渌口 朱亭的 现在都报销了

而它们最弱 ...

这个就没意思了，就像说某个村比上海发达，因为2000年前上海所在的那个地方还是一片汪洋大海
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-9-1 11:38
overeal 发表于 2013-9-1 11:35
这个就没意思了，就像说某个村比上海发达，因为2000年前上海所在的那个地方还是一片汪洋大海

好吧 不说这些 就说现在还有车的县级车站 什么磁县 汤阴 卫辉 高邑 的 别说更大的定州 高碑店 哪个不比连支线都够不上的周口车多？
作者: taylor1984    时间: 2013-9-3 13:05
我只能说如果T255都不停这几个站，那什么车停呢？
要说功能性，下行最该跨越的是武昌和长沙
作者: Z101    时间: 2013-9-3 13:31
李冰久 发表于 2013-8-30 02:22
我是小城市人，我都这境界，跟我学学

在这里争论有意义吗？想调你就直接建议路局领导，不要在这里闲扯淡。
作者: Z101    时间: 2013-9-3 13:35
得瑟小青年 发表于 2013-8-30 17:54
你就是个什么也不懂还在这里瞎胡嚷嚷的SB

看你就是进来搞矛盾的闲人，在这里闲扯淡！
作者: Z101    时间: 2013-9-3 13:58
焦作始发进京车 发表于 2013-8-31 10:21
人家周口现在一天才三趟车，不就是始发一个到北京西和广州的车吗？许昌再不如意，好歹也在京广线上。瘦死的 ...

说的很好，赞一个！
作者: Z101    时间: 2013-9-3 14:03
本帖最后由 Z101 于 2013-9-3 14:22 编辑
得瑟小青年 发表于 2013-8-31 11:07
焦作再不济也开过进京始发车！许昌从没开过任何始发车！以前的时候什么普快快速漯河开出直接到郑州，鸟都 ...

楼主心术不正，居心叵测，挑起地域之争！打着许昌的幌子，在这里挑起事端，实属小人！
大家都不要与他争了，也不要让他玷污了善良的许昌人民的名声！拜托版主清除之！！
作者: taylor1984    时间: 2013-9-3 14:46
楼主你再不满也不能再坛子对着其他网友，左一个SB，右一个SB的骂不是
许昌的问题还是不好弄啊，还是多争取一些其他普速车停一下，在有京广高铁的情况下，加本线车的难度比较大呢
作者: 周游列国    时间: 2013-9-3 16:29
许昌最大的悲剧在于：守着干线没车座。除了到京广线各站票额相对有保障外，到其它地方是非常不方便的，要么是不停车，要么是停车没票。所以现在往北向经常需要买漯河站的票，往南向买郑州的票。这才是许昌的尴尬。所以有的车迷呼吁下，大家也多理解、多支持。
作者: Z101    时间: 2013-9-4 11:08
周游列国 发表于 2013-9-3 16:29
许昌最大的悲剧在于：守着干线没车座。除了到京广线各站票额相对有保障外，到其它地方是非常不方便的，要么 ...

这个可以理解，但楼主满嘴恶气和脏话就让人反感！
作者: 李冰久    时间: 2013-9-4 21:30
Z101 发表于 2013-9-3 13:31
在这里争论有意义吗？想调你就直接建议路局领导，不要在这里闲扯淡。

他们天天争论这站的车少啦，哪个站的车多啦，多了少了和你有啥关系，我就纳闷了车迷为什么不喜欢大区间的车，自己YY排图也是停好多站！
作者: 漯河火车迷    时间: 2013-9-7 23:07
Z101 发表于 2013-9-4 11:08
这个可以理解，但楼主满嘴恶气和脏话就让人反感！

楼主心情可以理解，但是不能说错了还不改
作者: 漯河火车迷    时间: 2013-9-7 23:11
周游列国 发表于 2013-9-3 16:29
许昌最大的悲剧在于：守着干线没车座。除了到京广线各站票额相对有保障外，到其它地方是非常不方便的，要么 ...

许昌往北买漯河站的票是有，许昌车停的不多，预留不多。但是许昌站只两个站台，下午京广线列车比较多，漯河站有三个站台停靠待毙，许昌不行，只有一个往南去的站台。要不就会造成大面积晚点了
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-9-7 23:59
漯河火车迷 发表于 2013-9-7 23:11
许昌往北买漯河站的票是有，许昌车停的不多，预留不多。但是许昌站只两个站台，下午京广线列车比较多，漯 ...


老兄 您这个观点我不太同意，许昌这类非枢纽车站哪个不是两个站台，难道停车就是为了待避？关健还是在于漯河的枢纽地位。

漯河本身是枢纽，这一点本身就占有了优势，枢纽可以切割正线，可以切割正线就可以有更多的待避。非枢纽车站，除了始发和终到车以外，京广线以东各站几乎都不能切割正线。这就是为什么塘沽不能停下行列车，而杨柳青可以切割正线的原因，因为杨柳青代表的是天津西，天津西可以切割正线。

除了漯河枢纽的位置，第二点也很重要，漯河和许昌都属于局界站，但漯河离局中心主站较远，有往本局始发列车的权力，如德州到北京 秦皇岛到北京 邯郸到北京 毫州到上海 漯河到广州的列车也是同理。而许昌离局中心车站太近，城市规模又不是很大，不可能像抚顺到北京一样套一个到中心站的列车。这一点，许昌有点类似于武局的浦圻车站。

因此，站台本身不是主要因素，而是许昌和漯河地理位置不同决定的。邢台站也是两个站台，有八十来趟车，保定站能停过路车的站台也是两个，有100多趟车，邯郸站除了涉县到天津西和峰峰到永定门以及那些始发车以外，所有列车也全部在1 2 站台，也达到了90趟车以上。而丰台站二站台根本不停车，只用1 3站台，最多时候停车数量达118趟。还有郴老五停车数量最多也达到过120趟。开封站也是两个站台，也有100趟车。因此，在繁忙干线上，两个站台的车站，停车率即便只有70%，也应该达到80-100趟，即40-50对，显然许昌还不是这个因素。

作者: 漯河火车迷    时间: 2013-9-8 08:04
快价慢速列车 发表于 2013-9-7 23:59
老兄 您这个观点我不太同意，许昌这类非枢纽车站哪个不是两个站台，难道停车就是为了待避？关健还是在于 ...

孟宝线并到孟庙（漯河北），然后三线并行进入漯河站。所以某些局的4趟列车就堂而皇之的不进漯河站了，直接在孟庙换向。
照楼主的说法，漯阜线通车后漯河站又得增加几趟客运列车业务。要么跨孟宝经漯河往漯阜，要么从漯阜出来下京广。还是没许昌的事。
作者: 漯河火车迷    时间: 2013-9-8 08:07
快价慢速列车 发表于 2013-9-7 23:59
老兄 您这个观点我不太同意，许昌这类非枢纽车站哪个不是两个站台，难道停车就是为了待避？关健还是在于 ...

那比如下午集中发车的K225，K623,T235等都不停靠许昌
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-9-8 10:06
漯河火车迷 发表于 2013-9-8 08:07
那比如下午集中发车的K225，K623,T235等都不停靠许昌


昨天刚看了看许昌的时刻表，感觉最重要的问题似乎是当地与铁路的关系不好的原因，如果仅仅是非枢纽的原因，它完全有可能像沧州一样（而且人口数量与沧州也差不多），25G基本上完全停靠，但现在我发现什么西安到南宁，西安到广州 兰州到南宁 兰州到汉口这些最基本列车许昌都不停靠，（就类似于一个快高考的学生连最基本的一般过去时都不太清楚）这恐怕还是有铁路与地方的关系问题。说白了吧，1997年以前留存到现在，始终没有提速的25G 25B这些最基本的列车，不该有不停的原因。最其码不该有什么郑州到广州的列车停了许昌，西安到广州的列车就有理由不停许昌的原因。

漯阜铁路通车后，漯河增加新的列车那是当然的事儿，就像太中银通车后太原增加新的列车道理完全一样。同理，漯阜通车后，郑州南下的列车若走漯阜，与许昌有关系，否则与许昌没有行何关系。
作者: 周游列国    时间: 2013-9-8 20:11
本帖最后由 周游列国 于 2013-9-8 20:12 编辑
快价慢速列车 发表于 2013-9-8 10:06
昨天刚看了看许昌的时刻表，感觉最重要的问题似乎是当地与铁路的关系不好的原因，如果仅仅是非枢纽的原 ...

许昌站目前只是郑州站的一个车间。具体什么情况也不太清楚，也许是郑局当初为了保住南门、不直接与武局对接的原因，（曾经有一段时期许昌站是属于武局的）。所以许昌站的地位现在是很低的。
说到路局关系，应该也有一定原因。过去西局的车基本都停许昌的。但忘了自从几提K81、2、3、4跨越许昌后，越来越多的西局车开始先后跨越。至去年底高铁开通后，竟无一趟西安始发普速车停靠许昌，后经争取，西厦车恢复停靠，填补空白。
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-9-8 20:15
本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-9-8 20:20 编辑
周游列国 发表于 2013-9-8 20:11
许昌站目前只是郑州站的一个车间。具体什么情况也不太清楚，也许是郑局当初为了保住南门、不直接与武局对 ...


对 就怕开这个头，西局这些车都是最基本的列车，都开始不停了。

如果只是一个车间的话，那不好说了，有些事情很难办了。

郑州与武局直接对接没有问题，不同于济南对京局。一是郑局南下的始发车很多，武局对郑局产生不了太大的威胁。二是郑州实力远强于济南。

目前济南没有了2598，等于没有一趟北上的划归本局的跨局普速车了。

许昌问题还是在于铁路基础不强，没有机务段 工务段 客运段这些，再有，许昌市区加上各县又太小。邢台也没有铁路基础，但是各县实力强大。
作者: 周游列国    时间: 2013-9-8 20:21
漯河火车迷 发表于 2013-9-8 08:04
孟宝线并到孟庙（漯河北），然后三线并行进入漯河站。所以某些局的4趟列车就堂而皇之的不进漯河站了，直接 ...

自1514改线后，许昌目前没有直达长三角的车。所以很多人寄希望于漯阜开通后，能有郑州南下经漯阜到沪宁杭的列车，并停靠许昌，填补空白。臆测因郑杭开通动车，且有4对郑州始发杭温宁的车，故有望改线一趟普速。此外，毕竟周口也需要加强与省会郑州的联系，目前仅京周1对车确实太少了。
作者: 周游列国    时间: 2013-9-8 20:33
快价慢速列车 发表于 2013-9-8 20:15
对 就怕开这个头，西局这些车都是最基本的列车，都开始不停了。

如果只是一个车间的话，那不好说了， ...

确实，许昌过去不太重视铁路发展，造成了今天的局面。其实许昌下辖的几个县实力也不错，但除长葛外，都不通铁路。由于许昌火车站不给力，所以现在大家都直接去郑州座车了。
好在目前高铁开通给许昌带来新机遇，乘车难的局面有所缓解，但毕竟高铁覆盖面有限，还是需要有关部门多方协调，争取普速、高铁两条腿同时发展。
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-9-8 20:53
周游列国 发表于 2013-9-8 20:33
确实，许昌过去不太重视铁路发展，造成了今天的局面。其实许昌下辖的几个县实力也不错，但除长葛外，都不 ...

县您就别再指望了，一趟两趟车的，况且京广线河南境内没有太强的县。新郑和淇已经完了，长葛 汤阴 卫辉也日落夕山，西平 遂平 确山 明港也都是半截入土的事。这点可比不上广水花园了。
作者: 李冰久    时间: 2013-9-8 21:06
楼上几位都是社会研究员
作者: overeal    时间: 2013-9-8 23:08
快价慢速列车 发表于 2013-9-8 20:53
县您就别再指望了，一趟两趟车的，况且京广线河南境内没有太强的县。新郑和淇已经完了，长葛 汤阴 卫辉也 ...

你说的“强县”指的是铁路停靠车次多吧？如果论经济实力的话，新郑长葛都甩广水N条长安街。而停靠车次多少是路局、地方、铁总博弈的结果
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-9-8 23:43
overeal 发表于 2013-9-8 23:08
你说的“强县”指的是铁路停靠车次多吧？如果论经济实力的话，新郑长葛都甩广水N条长安街。而停靠车次多少 ...

但是给人家的感觉，郑局和武局除了赤壁以外 广水最牛B大了
作者: overeal    时间: 2013-9-8 23:49
快价慢速列车 发表于 2013-9-8 23:43
但是给人家的感觉，郑局和武局除了赤壁以外 广水最牛B大了

一方面是因为京广线湖北段城市密度小（其实除了武汉，整个京广线湖北段就没啥像样的城市），地级市车站少，很多车干脆县级站也停了。另一方面，武局和湖北省这些年比较强势，郑局和河南省是弱国无外交
作者: 快价慢速列车    时间: 2013-9-8 23:55
overeal 发表于 2013-9-8 23:49
一方面是因为京广线湖北段城市密度小（其实除了武汉，整个京广线湖北段就没啥像样的城市），地级市车站少 ...

有道理      



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