这个牛吧

上局扬州站 · 发表于 2013-10-15 15:50:25

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Fdcylingses · 发表于 2013-10-15 16:42:22

动力分散么?

上局扬州站 · 发表于 2013-10-15 18:11:42

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先来者 · 发表于 2013-10-15 19:10:07

yuxpsky · 发表于 2013-10-15 22:31:52

技术实在是在进步啊

沈局苏辆 · 发表于 2013-10-15 22:43:38

说白了就是机车傀儡。

我记得米国的铁路运用过一种没有司机室的补机，那种补机只能用重联线连接本务机，由本务机控制，跟这个有点类似。

2208402027 · 发表于 2013-10-16 00:38:55

这种太常见了。中间动力单元，两边各有一个带控制端的车厢，最大5列重联。Stadler专门生产这种动车，德铁编号BR646，主要在支线上应用。例如，南黑森州迪堡-Dreieich Buchschlag(-法兰克福)的Dreieich Bahn支线铁路，黑森州铁（HLB）开通法兰克福以北的山里面的那些支线铁路，等等……

2208402027 · 发表于 2013-10-16 00:40:05

沈局苏辆发表于 2013-10-15 22:43
说白了就是机车傀儡。

我记得米国的铁路运用过一种没有司机室的补机，那种补机只能用重联线连接本务机， ...

这种车可以算是动力集中型动车的动力模块，不是那种补机
必须要有带控制端的车厢同时连接才能使用

2208402027 · 发表于 2013-10-16 00:41:28

Fdcylingses 发表于 2013-10-15 16:42
动力分散么?

一般都是小编组，动力集中型。一列车两节车厢，中间夹着这么一个动力模块。不过通常可以两三列重联起来应用，这样就是动力分散型了。

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