黄韩侯铁路专贴（续）（西韩侯城际铁路）

行者快乐

黄河龙门三桥并立。

行者快乐

新禹门口隧道。

行者快乐

禹门口新隧道和老隧道。

行者快乐

新大桥已经就位。

行者快乐

桥下的支撑正在拆除。到这里2013年考察侯西线复线就结束了。期待2014年。到了明年的这个时候，侯西线复线就会全部建成。

w710514

行者快乐 发表于 2013-12-29 10:28
旁边的2线路基没有。还是西局的建设速度慢多了。

西局和太局的分界线在是在黄河大桥还是在禹门口站出来的局界碑的位置？

行者快乐

w710514 发表于 2013-12-29 11:45
西局和太局的分界线在是在黄河大桥还是在禹门口站出来的局界碑的位置？

太局和西局局界是在禹门口上行进站信号机前一点地方。

w710514

行者快乐 发表于 2013-12-29 12:04
太局和西局局界是在禹门口上行进站信号机前一点地方。

那说明西局轨道有一部分在山西境内。

fmpc

行者快乐 发表于 2013-12-29 10:39
桥下的支撑正在拆除。到这里2013年考察侯西线复线就结束了。期待2014年。到了明年的这个时候，侯西线复线就 ...

支持卫哥考察，明年这个时候只是既有线改造完，新线张庄、如意隧道打通，开始铺轨，完工要到2015年3、4月份了

fmpc

w710514 发表于 2013-12-29 12:37
那说明西局轨道有一部分在山西境内。

风陵渡也是这样，只有吴堡口是在陕西境内

fmpc

行者快乐 发表于 2013-12-29 10:35
新禹门口隧道。

唉，隧-09，从北塬起算了

火车大亨

fmpc 发表于 2013-11-15 18:34
光秃秃的站内，极不习惯！

侯马站时空穿梭一下回到20年前，唯一不同的是多了雨棚遮挡下的接触网钢支柱残骸，让人知道这里原来曾经是座电气化铁路车站。

w710514

黄韩侯铁路四电工程指挥部召开年度工作会

2014年是项目关键的一年，施工任务重、压力大，必须完成整个合同计划的70%，才能确保2015年最终的通车任务！


http://www.cr20ge.com/newshow.asp?id=3681

fmpc

2013年，是黄韩侯铁路建设取得阶段性成果的一年，年内，山西段计划改造的8个车站已经全部开工，至12月31日18点已完成6个车站的站场改造，只剩侯马站和禹门口站站改未完；陕西段也完成了白村等6站的站场改造，韩城站改动工，纵目沟特大桥5号主墩封顶。在此，楼主感谢行者快乐和w710514等朋友对黄韩侯铁路的关心和支持，尤其是行者快乐兄多次考察韩城~侯马段铁路建设、w710514兄对黄韩侯进度的及时报道！

2014年，黄韩侯铁路建设将进入决战年，预计年内可以完成韩城及以东的复线电气化建设并建成开通，张庄、如意、北塬三个长隧道也将打通，北塬~小寨线路所~南永宁的复线电气化建设及韩城~芝阳、南永宁~张桥段既有线改造。在此，让我们共同努力，继续关心关注这条铁路，直至取得新的胜利！

w710514

fmpc 发表于 2013-12-31 23:08
2013年，是黄韩侯铁路建设取得阶段性成果的一年，年内，山西段计划改造的8个车站已经全部开工，至12月31日1 ...

        感谢大佬的夸奖，我是比较期待这条铁路的！曾经韩城车站也是比较辉煌的，货运成为仅次于西安的陕西第二大站，同时拥有机务段和工务段，随着其他地区铁路发展都先后迁了出去，西韩间快速客运也逐渐停滞！
        希望这条铁路开通运营，能使韩城站重新辉煌，我们回家路不再那么坎坷！
         另外，我也关注铁路改革，有一个版本说西安铁路局、太原铁路局和呼和浩特铁路局将合并成一个铁路运营公司，现在西安铁路监管局已经监管这三个铁路局，所以也期待太原和西安局合并到一起，对于这条铁路的运营和建设非常有利，包括西安至韩城的城际铁路延伸到侯马都成为可能！

行者快乐

难忘2013年。从2008年就开始期待着侯西线的复线电气化的建设。到现在我们共同继续期待着它的建成。

w710514

中铁二十局黄韩侯四电指挥部严抓成本管理有巧法

该指挥部担负新建黄陵—韩城—侯马铁路（西安局管内）站后四电工程HHZH-1标段（北塬至芝阳及合阳地区联络线），正线公里82.954 公里，涉及通信、信号、信息、电力、电气化五个专业。通信主要工程：敷设光、电缆315.714条公里，安装无线列调30.8公里，安装通信设备4站；信号主要工程：新建复线自动闭塞82.95公里，其中敷设电缆461条公里、贯通地线128公里，安装区间通过信号机118架；新设车站计算机联锁、微机监测4站，安装信号机142架，联锁道岔62组；信息主要工程：新设列车运行调度指挥系统（TDCS）4个车站；电力主要工程：电力贯通、自闭线路各82.954公里，电源线路24.9公里，低压电缆线路23.36公里，新建10KV配电所1座，新建箱式变电站22座，杆式变电台38座，灯塔13座，电力自动控制、室内动力配电4站，隧道照明安装25.33公里。电气化主要工程：架设接触网承导线216.3条公里、供电线38.61 条公里、架空地线34.109 条公里；安装分段绝缘器14套、隔离开关26套；新建白水县、合阳北、芝阳牵引变电所3座，北塬车站、澄城、合阳北分区所3座。

http://www.zgjcjs.com/jingyingguanli/152/9914/index.html

行者快乐

携手共建“大动脉” 同心浇开“友谊花”
——市委、市政府支持黄韩侯铁路复线工程建设纪实

时间：2014-1-2 9:08:22 来源：河津新闻网 浏览次数：14
　　被列为国家“十二五”期间重点工程之一的黄（陵）韩（城）侯（马）铁路复线建设及电气化改造项目河津段开工三年来，市委、市政府教育和引导全市干部群众满腔热忱支持铁路复线工程建设。铁路部门在抓好铁路复线建设的同时，真情实意为当地政府转型创新发展经济搭桥铺路。由于铁路部门和当地政府相互体贴、相互支持，复线工程建设顺利进行，截至2013年12月26日，工程项目基本竣工，为黄韩侯铁路复线全线贯通试运营奠定了基础。

　　黄韩侯铁路是国家西煤东运的战略通道，经我市境内27.5公里，占地650亩，需要拆迁户620家，计8.2万平方米，总投资7亿元。铁路复线建成和电气化改造后，铁路等级由国铁二级升为一级，时速由80公里提速为120公里，每列车运量由3500吨增加到5000吨，年运输能力增长4倍以上，每天经河津站的客运列车由3对增加到9对。

　　此项工程于2010年8月18日开工建设，市委、市政府紧紧抓住铁路复线建设的有利时机，动员全市人民以大局利益为重，满腔热忱支持铁路复线工程建设，做到：不敲竹杠，不设障碍，不讲价钱，不打折扣，只要铁路部门需要征地和拆迁，线划到哪里就征到哪里，需要拆到哪里，就按期拆到哪里。全市一盘棋，心往一处使，为了加大协作力度，全方位支持重点工程建设，市委多次召开会议研究解决铁路扩建工程遇到的问题，市政府将该工程确定为2012年重点工程之一。2012年9月12日，市政府召开侯西铁路复线建设动员大会，要求市直有关单位，涉及沿线的三个乡镇（街道）以及600余家拆迁户不讲任何条件，不打半点折扣为铁路复线建设打开绿色通道。太原铁路局负责人在大会讲话中感慨地说，看到河津市委、市政府的措施和决心，我们铁路部门在河津境内施工就放心了。

　　铁路复线建设工程，征地、拆迁是“重头戏”，更是关系到农民切身利益的大事。铁路部门在征用土地，拆迁民房的过程中，可征可不征的不征，可拆可不拆的不拆，模棱两可的事铁路部门宁愿多花钱，改变施工方案，决不给当地农民增加负担。城区街道东窑头村有三户人家的土地被征用后，剩下不到半亩的边角地无法耕种，铁路部门考虑到农民种地的实际困难，采取以补代征的办法妥善解决了问题。城区街道郭村有一户新盖的民房按施工方案属于拆迁对象，这家农户找到市政府协调办公室提出可拆可不拆的理由，协调组和铁路施工单位、设计室、城区办负责人到现场察看，觉得他们的房屋对铁路复线工程建设没有影响，只是临时施工场地有点困难，拆不拆都行，铁路施工单位根据实际情况，重新制定了新的施工占用场地方案，这样，民房没有拆除，施工也没受影响。

　　龙门村是革命老区村，战争年代支前的光荣传统一代接一代的相传，黄韩侯铁路复线建设工程在该村境内达3.8公里，需要拆除民房119间，村党委、村委会把铁路复线建设作为自家工程，动员全村群众继承和发扬当年支前的光荣传统，顾全大局，丢卒保车，全力支持国家重点工程，从龙门集团专供全村用的水、电、暖、热水、煤气等1500多米管道影响铁路施工，村委会不打折扣，将管道按期拆除，另改临时管道。该村党委书记原贵生听说铁路复线龙门段项目部没有办公地方，就把自家的11间老北房腾出来无偿让项目部使用。

　　市委、市政府急重点工程所急，想重点工程所想。铁路部门体谅占地村庄和拆迁户的难处，积极帮助他们解决生活中的具体困难，一是给涉及的城区、阳村、清涧31个行政村的620户发放拆迁补偿费7860万元，对拆迁户按照农村城镇化的标准进行合情安置，其中：投资1600万元，扶持城北、东黄、东窑头等13个村利用荒沟造地的办法给拆迁户解决宅基地。龙门村、东辛封村把拆迁户安置到住宅楼。二是为方便铁路沿线村庄的交通运输、供电、供水、供气、供暖、排洪排污，与乡、村共同投资2100万元，新建了17座乡村道路立交桥涵。投资2200余万元将乡村巷道和铁路平交的21个岔道口的11处改为立交桥涵，其余10处岔道口封闭改道绕行。

　　在复线工程建设中，铁路部门真心实意地为我市依托铁路优势快速发展经济搭桥铺路。一是投资1000万元改造太兴集团、鑫升集团、煤炭运销公司3条铁路专用线，专用线有效长度由850米递增到1050米，满足了大型列车装卸需求，对河津电厂和聚晟能源公司的专用线进行优化改造。二是投资1.1亿元新建曙光集团铁路专运线，投资4000万元新建国际大捷铁路专运线；投资3000万元新建煤炭超市专用线；投资1.2亿元新建阳光铁路工业交接站，投资6.5亿元新建王家岭煤矿铁路专运线；投资4000万元新建龙门集团铁路专运线，同时，为达康发鑫铁路专用线预留了接轨方案。投资1.6亿元，对我市境内的百底、河津、清涧、禹门口等四个火车站扩建改造。投入运营后，年装卸量由700万吨增加到1100万吨。三是和地方政府共同投资1.1亿元，新建了张柴路、延平街、塔前路、九龙大街、铝东路等6座立交桥。改造拓宽新耿街、汾滨街和龙国路3座立交桥。尤其是新耿街、汾滨街立交桥由原来的1孔跨度12米增宽为3孔跨度30米，龙国路立交桥由原来的1孔跨度4米增宽为4孔跨度40米。9座立交桥的新建和改造，打通了市区南北交通的瓶颈，方便了市民通行。四是将50亿元的山西侯禹铁路有限公司注册在我市，目前已向地税部门纳税520万元，2014年试运营后可向当地纳税2800万元，2015年侯禹铁路正式运营后，预计每年可纳税6000万元以上。

　　携手共建“大动脉”，同心浇开“友谊花”。市委、市政府全力支持重点建设工程，铁路部门对亲兄弟一样满腔热情为当地发展经济搭桥铺路，这一举措受到山西省人民政府重点工程办公室的表扬。  

w710514

一公司黄韩侯新黄河特大桥156米钢桁梁圆满完成落梁

1月6日，黄韩侯新黄河特大桥156米钢桁梁终于实现落梁，标志着新黄河特大桥主体工程和重难点工程全部结束，为黄韩侯铁路做出了突出贡献。
黄韩侯铁路新黄河特大桥位于陕西省韩城市和山西省河津市交界黄河卡口处。主桥采用1-156m简支钢桁梁跨越黄河主河道，为目前国内最大跨度铁路简支钢桁梁，该桥被中国铁路总公司列为黄韩侯铁路重难点工程及主要节点工期控制工程。
钢桁梁为无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式简支钢桁梁，主桁中心距8.6m，桁高17m，跨度156m，全长158m，杆件最重38.79t，全桥总重2173t。
经比选，钢桁梁采用64m长导梁顶推方案架设。即在新建桥位下游侧13m搭设临时支架，黄河中设临时支墩减小导梁悬臂长度，通过长导梁分阶段顶推完成。钢桁梁采用大吨位履带吊吊装杆件，在临时支架上纵向分段逐节间拼装，采用多次多点拖拉纵移220m，再多次单点顶推横移13m，经高位落梁后，完成钢桁梁架设。
高位落梁总体高度1.9m，为满足安装支座空间，落梁0.4m后安装支座。落梁采用8台400t液压千斤顶，每次落梁高度为千斤顶80%行程。落梁施工在无雨和无大风的白天进行，坚持宁慢勿快的原则，施工建设者们克服了风大水急、天寒地冻、施工技术含量高、安全风险大的重重困难，历时不到一月时间，终于完成了钢桁梁高位落梁，取得了新黄河特大桥施工建设的决定性胜利，刷新了国内铁路桥梁设计、施工新的记录。

http://www.cr20g.com/Article_Show.asp?ArticleID=67270

fmpc

w710514 发表于 2014-1-7 16:25
一公司黄韩侯新黄河特大桥156米钢桁梁圆满完成落梁

1月6日，黄韩侯新黄河特大桥156米钢桁梁终于实现落梁 ...

终于！终于！