昨晚8点30分，扬州火车站传来一阵阵浑厚有力的号子声—500多工人齐聚在此，更换站内最后3组普通道岔。截至今天凌晨3点30分，扬州火车站配合宁启复线电气化改造的站改工程更换道岔工作全部结束，35组道岔全部更新完毕。预计本月28日，扬州火车站站改轨道工程将全面竣工，为明年实施电气化工程打下基础。
今天开始，火车站将启用刚刚完工的4号和5号两个新站台。
A
扬州站通车9年首次换道岔
“嘿吼！嘿吼……”昨晚8点30分开始，施工现场响起整齐的号子。
工人们先将原有道岔撬开，移开旧枕木，整好石子，接着铺设新枕木。接连铺了10多根枕木后，起重叉车开始铺设铁轨。这之后，还要进行调试等工序。记者在现场看到，不少工人都是半趴在地上进行作业，据介绍，更换道岔要求十分精确，只要误差几毫米，就有可能造成将来换轨工程无法继续。
在工地另一区域，则是进行平移铁轨。现场工人先将旧铁轨扒掉，然后平整好铁轨下的石子，再将20来米长的轨道整体平铺在上面，而铁轨与枕木组成的小截轨道已经事先安装好，平躺在一边。整段轨道重达几十吨，工人们先启动小型起吊机将轨道抬起来，然后在下面放进小短钢轨当滑轮，将轨道平移到正确位置。
昨晚9点10分左右，哨声大起，记者身旁的工人表示，10分钟后将有一列火车经过，大家赶紧停下施工，到安全区域。果不其然，10分钟左右，一辆从深圳东到泰州的火车从工地旁的轨道呼啸而过。
此次改造，是扬州火车站通车9年来，首次更换道岔。
B
最后3组道岔今晨更换完毕
扬州火车站站改地面工程现场负责人张德光告诉记者，更换道岔是扬州火车站站改地面工程的最后一道重要环节，“原来扬州火车站的道岔是与普通列车匹配的，将来无法满足动车通行的要求，我们这次就是要把道岔更换成新型的能满足动车通行要求的道岔。”
更换道岔是宁启铁路复线电气化工程改造中非常重要的一个环节，“道岔就类似于高速公路上的互通，是火车进站后进行"分流"的场所。”
从9月17日开始启动道岔更换工作，经过数个晚上的封站作业，已经完成了32组道岔的更换，昨天晚上至今天凌晨，更换的是此次站改工程中新增两股轨道的最后3组道岔，分别是12号道岔、2号道岔以及J1号道岔。
今天开始，完成道岔更换的4号、5号站台将正式启用，从扬州火车站通过的列车将从火车站最北侧的两条轨道通过，而原先列车通过的2号、3号站台及轨道将断开，进行换轨、信号对接等工程。
“更换道岔的同时，也得同步更换信号机，否则明天列车从新站台进站时，就会不听指挥了。”张德光介绍。
C
宁启复线扬州段进展最快
明年，扬州火车站将进行架设接触网、牵引变电站等工程。
据介绍，宁启复线工程扬州段的进展最快。记者从市铁办了解到，因为南京大校机场搬到六合，想在宁启六合段预留联络线，因此电气化改造工程较为缓慢。目前，扬州与泰州已经向省政府上报，希望能加快推进宁启复线六合段的改造。此外，宁启南通段改造缓慢，且考虑到南通段的一座大桥以及与沪通铁路的连接预留会耽误时间，扬州与泰州特别建议，在宁启铁路全线通车前，争取宁泰段（南京—扬州—泰州）先开区间动车。
【扬州站“站改”改了什么？】
变化
1
新增两条铁轨
扬州火车站通车9年后的首次改造，最核心的工程就是新增两条轨道，分别是新1号轨、新7号轨。新1号轨用于正线即过站列车通过,新7号轨道则是旅客到发列车的通道。扬州火车站目前有5条轨道，改建后将为7条轨道，增的两条即为动车轨道。
根据国际统计标准，改造的铁路，设计时速达到200公里，即是动车。电气化改造工程后，宁启铁路设计时速就为200公里，此次改造，扬州新增的两条轨道就是动车轨道。
变化
2
启用新站台
目前，扬州火车站有1号、2号、3号站台供乘客上下火车，此次改造中，在新增两条轨道的同时，还新增4号、5号站台。记者在工程施工现场看到，目前两个站台的雨棚是9年前预留的，上部已悬挂“扬州4站台”“扬州5站台”的字样，雨棚也已经相应进行延伸。
记者在现场看到，连接着候车室与新增站台的天桥也已完工，一并于今天投入使用。目前扬州火车站有一座天桥，从天桥架设了3幅楼梯通往现有的1号、2号、3号站台，新增两个站台后，也增设了相应的两幅楼梯。记者看到，从4号站台附近看去，延伸的天桥以及5幅楼梯犹如一只“五爪鱼”。此外，与4号、5号站台相连的出站地下通道也已全部完工。
变化
3
更换35组道岔
在新轨铺设的同时，道岔的改造也是扬州站站改的重要一环，至今天凌晨，35组道岔的更换已全部结束。
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发表于 2013-10-18 22:40:12
