本帖最后由 风の动车组 于 2013-10-19 12:42 编辑
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昨日，北京市规划委公布对京沈高铁（京沈客运专线）的公众意见采信情况，决定对星火站另行选址、200米隔离带等公众意见不予采信，深陷环评危机的京沈高铁这次没有再因为向北京居民妥协而改线。迫于部分北京居民的抵制，北京市规划委此前已经决定京沈高铁不会连接北京站，从而掐断了东北直接联入关内高铁网的机会。 
京沈高铁进京线路示意图 北京市驳回京沈高铁再改线意见 在连续举行4次居民对话会之后，今年8月9日京沈客专设计方公布了京沈客专星火站至五环路段工程设计优化方案及环保措施。从8月27日起，北京市规划委对该方案进行了为期30天的网上公示。公示期间，北京市规划委收集到网上公众反馈意见共计1035条。 昨天，北京市规划委公布对公众意见的采信情况。由于星火站位于北京市五环以内，涉及到一些人口密集区域，有北京居民提出了将星火站迁址、设立200米隔离区域等建议，但规划委认定目前的方案符合城市总体规划和环保标准，对这些意见不予采信，从而避免了拖延已久的京沈高铁再次遭遇改线。以下为北京市规划为驳回三条居民建议的具体解释： 有居民建议，星火站迁至五环路外另行选址。 市规划委：车站选址首先要符合城市总体规划的要求。其次，车站位置越靠近城市中心区越能满足居民的出行需要。星火站作为枢纽辅助客站是京沈客专的重要组成部分。第三，星火站利用既有铁路车站改造，避免了铁路线位对城市新的分割。车站设置符合北京轨道交通线网与城市道路网络体系规划。对该意见不予采信。 居民提出，高铁不应进入居民密集区，并要求高铁线路距离小区不小于200米。 市规划委：京沈客专列车行驶速度限制为不超过80公里/小时，与普通列车运行速度相当。根据相关规定，铁路干线通过城镇地区的路段，每侧向外划定30米为隔离带。对该意见不予采信。 有居民表示，星火站以北至五环路段应采用地下铺设方式。 市规划委：星火站至五环路段长约5公里，该区段有亮马河、坝河两条现状河流，受车站咽喉区及线路纵断面限制，线路无法下钻至河底以下。而且该区段有东北环线，拟建京沈客专正线及动车段走行线，受线路交叉跨越影响，技术条件限制，京沈客专星火站以北至五环路段正线无法采用地下方案。 
北京居民去年底集会抗议京沈高铁方案 链接：东北高铁入关路被掐断 京沈客运专线是京哈客运专线的一部分，原计划直接连通沈阳市和北京市。京沈客专设计时速350公里/小时，可使沈阳至北京运行时间缩短至两个半小时。 从去年底开始，京沈高铁的规划方案遭到了部分北京居民的抵制。去年12月9日，北京朝阳区曾发生300多名京沈高铁沿线居民集会，抗议拟建高铁线路从密集居民区通过，并对相关环评的公正性提出质疑。 北京居民提出，相关规定表明，高铁沿线200米范围内不适宜居住，而该段线路两侧200米范围内，分布着多个住宅小区，其中离高铁最近的，只有30米。为此，有不少居民坚决要求京沈高铁改线。 深陷环评危机超过半年之后，设计方于今年8月公布的新方案宣布京沈高铁将改线，终点站设在星火站（即原先的辛庄站）而不是原本规划的北京站，星火站以南至北京站的最后12公里不再建高铁，有50%的高铁列车走现有的老铁路进入北京站，这意味着东北高铁联入关内高铁网的咽喉被掐断。 
京沈高铁线路图
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发表于 2013-10-19 12:39:26
