走沿海线上海-深圳北控制在10小时以内无压力

caobing · 发表于 2013-10-21 13:24:18

沿海线当前最大的问题就是站间距太小，停站过于密集，所以导致即便是上海-厦门间都要运行8小时以上，随便一趟次都是20来个停站，堪比K车。
如果参照G7561(上海虹桥-温州）中途停靠5个站以及D3217(温州南-厦门区间）中途停靠7个站的运行时间，那么上海-厦门区间即便用D车跑，只要在沪杭甬不待毙且只全程只停靠杭州、宁波、温州南、福州南接着直达厦门北的前提下时间绝对控制在7小时以内，厦深段3小时足矣。
但理想与现实是有差距滴，动局最好排点时江浙沪地区始发车合理错开停靠站，这样运行时间才能降下来，如果按照目前的排点的话，上海-深圳至少11小时+，南京-深圳12小时+，杭州-深圳至少10小时+，宁波-深圳至少8小时+，以上地区性价比就弱了，只有从温州南开始有点优势，温州南-深圳6小时+，福州南-深圳5小时+。。。。

vavol · 发表于 2013-10-21 14:17:45

沿海下行车停站少的都是晚班车，3217和7561到达终点站都接近23点

vavol · 发表于 2013-10-21 14:18:25

还有3103温州-福州中途只停1站

attack · 发表于 2013-10-21 15:09:46

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上局扬州站 · 发表于 2013-10-21 15:37:14

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king_du · 发表于 2013-10-21 18:14:03

要是曙光主持，沪深6个多小时。

WQHKFM · 发表于 2013-10-21 18:20:47

king_du 发表于 2013-10-21 18:14
要是曙光主持，沪深6个多小时。

壮我大跨越一站直达，沪杭杭甬380限速385 剩下250限速255

大S · 发表于 2013-10-21 18:46:48

我觉得即使开沪深直达D车竞争力也不大，还是安安稳稳开大站车吧....

yongbeyond · 发表于 2013-10-21 19:28:23

超五小时以上基本上就没竞争力，沪深即使全线G速也少有人坐全程。晚上又有天窗，开不了DW,真还不如飞机妥妥的。

xiaoliang0573 · 发表于 2013-10-21 21:36:45

今时不同往日喽~~

大连老鳖湾 · 发表于 2013-10-21 22:35:11

上局扬州站发表于 2013-10-21 15:37
宁杭、沪杭、杭甬G速、沿海D速，减三分二停站，上海、杭州、南京始发的交叉停站，应该可以

说得好，真能这样就好了。

leeze · 发表于 2013-10-21 23:26:29

上海到深圳差不多1610公里，10小时的话旅速161公里，这个要求貌似也不过分吧。不知现在的D车旅速都是多少。

东欧铁骑 · 发表于 2013-10-21 23:29:54

leeze 发表于 2013-10-21 23:26
上海到深圳差不多1610公里，10小时的话旅速161公里，这个要求貌似也不过分吧。不知现在的D车旅速都是多少。

现在很少有均速超过150的D车,福厦动车均速在130左右！！

狂恋米兰 · 发表于 2013-10-22 05:23:41

温州这距离感觉还行，太远了估计竞争力有限

上局扬州站 · 发表于 2013-10-22 08:38:20

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guojia0908 · 发表于 2013-10-22 09:19:54

浙江沿线去深圳广东做生意办事的人还是挺多的，坐飞机得跑去大城市不一定有动车方便，客流应该没问题

福建火车好慢 · 发表于 2013-10-22 09:24:29

对高阻时代的排图不要有太多幻想。基本以站站乐为主。

hyque · 发表于 2013-11-24 22:55:51

比LZ的悲观预计还要慢1个小时，沪深12小时，宁深13小时，杭深10小时40分

haha · 发表于 2013-11-24 23:42:53

广深真抢钱，弄得广州南始发走沿海北上的都没有

锁住心痛 · 发表于 2013-11-25 00:07:27

图上表格这些停靠站，漳州境内几乎没停靠了

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