求证:这个距离4.6KM、8.5KM是真的吗，说徽京也是事实了

loveliyutong

上局扬州站 发表于 2013-10-23 09:09
现在起点大桥北，应该是泰山新村这里了吗

那那个规划上还说是林场站……我记得规划上说的就是泰山新村（大桥北）到天长，没林场什么事……

上局沪东段

这是要闹哪样？

合哈T

线路够多，但是通到省外的部分不好建成啊，估计会在省界断头。。。安徽的财力还是没法跟江浙比的。

loveliyutong

上局扬州站 发表于 2013-10-23 13:57
已经在建设中了，明年初就要通车了吗，林场站是不是另外再建一条，去滁州也是林场，现在建的是地铁或者轻 ...

现在的宁天一起就是地铁，B型车跑，林场应该不会在建了。建也是到滁州的……那边到天长可不近……

出云银河

上局扬州站 发表于 2013-10-23 10:56
肥也是网友戏谑称呼，正规也是合，称安徽为肥也是戏弄而已，当真就输了，包括徽京也是

正规的简称就是肥，从来没听说说叫合的。看看新闻就知道了。

出云银河

上局扬州站 发表于 2013-10-24 08:37
只有合宁、合武、合安九、合蚌、合福，没有肥宁、肥武、肥安九、肥蚌、肥福吧

广州的简称是穗，有没有叫京穗铁路，穗九铁路。。。。。。

合哈T

上局扬州站 发表于 2013-10-23 16:57
那是二十年后的事了，只有扬州的明年真正开建了

现在离南京最近的滁州、马鞍山，只有国铁这种轨道交通。至于地铁/轻轨，估计近期只能公交接驳了。昆山不也是只通几个站，然后公交接驳么

合哈T

上局扬州站 发表于 2013-10-24 09:51
主要还是客流量及建设成本问题，否则直接进昆山市区多好

客流量是一点，我|个人猜测|可能还有昆山出钱建成这一段之后，上海跟它之间的票款分配、客流量计算以及衔接会有问题。尤其要是将来昆山建地铁了，现在进来了的上海线路长了，显然会使昆山采用其他标准的线路+地面/站厅换乘的方案的技术经济指标不合理，从而制肘了新技术的应用。从现在昆山的几个站完全采用上海风格装修就可见一斑。

大S

上局扬州站 发表于 2013-10-24 10:19
这几个站，应该是上海方面运营和管理吧，昆山应该是贴钱补助上海方面

去看下相关帖子就好了，昆山出钱买车，基建，大白话就是负责出钱，其他事儿就是申通负责，另外票款不贴申通已经万幸了。

合哈T

上局扬州站 发表于 2013-10-24 10:19
这几个站，应该是上海方面运营和管理吧，昆山应该是贴钱补助上海方面

所以嘛，我分析，如果是上海出钱，当然是修得多点好，以后昆山自己省钱了；如果昆山出钱，相当于补贴上海，还没有管理权限。。。站内站外分两家，跨省协调，容易出问题，显然不乐意

大S

合哈T 发表于 2013-10-24 10:24
所以嘛，我分析，如果是上海出钱，当然是修得多点好，以后昆山自己省钱了；如果昆山出钱，相当于补贴上海 ...

想想也不可能上海出钱的啊。

合哈T

大S 发表于 2013-10-24 10:30
想想也不可能上海出钱的啊。

我是用来论证上面南京到滁州、马鞍山等的城际轨道交通线，会在省界断开的情况，顶多会像昆山一样通几站，然后公交接驳。
宁马已经公交接驳了，虽然时间长，但也挺好，多个选择

大S

合哈T 发表于 2013-10-24 10:33
我是用来论证上面南京到滁州、马鞍山等的城际轨道交通线，会在省界断开的情况，顶多会像昆山一样通几站， ...

完全不一样的情况，怎么用来当论据呢？昆山那三站地铁是昆山跑去跟上海谈的，提各种条件，帮上海买6列车，基建费用全包。希望他延伸来，前些年某国家副主席搞了个花桥商务区，想来作为配套用的。但是南京这个完全就是天差地别的，南京为了自己青奥会想方设法修地铁，那条宁天城际都改了不下三次名字了，用来报批的，安徽的小伙伴们估计都不了解这规划，全是南京一手在操办。南京跟上海一样，才不会想出钱傻到帮别人修地铁。