近两日来，湖南、江西、湖北等地方大员频频调研当地铁路一线，对城际铁路项目提出新要求。从目前地方披露的信息来看，城际铁路将在四季度有一波大的开工潮和竣工潮。受困于资金到位情况和结算制度等原因，铁路投资建设每年都会不同程度地出现“四季度井喷”。因此接下来的几个月，全国铁路投资将会有较为明显的增长。
最近几日，各地方大员纷纷调研铁路一线，为地方铁路打好今年“最后一仗”鼓劲。
10月21日，湖南省召开全省铁路建设推进工作会。会议上透露，湖南今年的铁路营运里程将超过4000公里。查阅《湖南省铁路发展规划（2008~2030）》，该省今年规划建设32个项目，到2020年铁路里程将达到5805公里，到2030年将达到6142公里。
而就在前一日，江西省发改委表示，江西将在年内开工建设九景衢铁路，明年建成杭南长客专，2015年建成合福客专和三清山机场；同时，加快推进皖赣铁路扩能、鹰梅铁路等项目前期工作，进一步提升赣东北区域性综合交通枢纽地位，打通连接沿海地区的通道。
铁路改革后，根据中国铁路的分类建设合作机制，地方政府将承担城际铁路建设融资的重任。在这种融资体制下，城际铁路和国家级干线的财务渠道完全不同。在城铁疯狂上马的同时，不仅对完成全国铁路指标起不了大作用，也难以分到铁总突击花钱的“羹”。
根据日前铁总公布的《2013年1~9月全国铁路主要指标完成情况》，今年前三季度，铁路固定资产投资3697亿元，而铁路基础建设投资则为3287亿元，分别比去年同期增加7.4%和12.5%。
尽管仍然呈现增长趋势，但总体完成数据相比全年任务仍有巨大差距。根据此前安排，今年全国铁路固定资产投资额将达6900亿元，其中基本建设投资5300亿元，这也就意味着四季度要完成今年铁路建设投资计划的四成。
此外，“十二五”规划后3年还要完成铁路建设投资13300亿元，投产新线两万多公里，要实现这个目标，每年铁路投资应该保持在6000亿元左右。
一名铁路系统人士称，此前“突击花钱”的问题，一方面是受困于资金到位问题，另一个就是因为年底结算。去年8月也存在大量任务无法完成的情况，但最后还是完成了任务。
不过，即使是“突击花钱”，铁总也不存在“花不出去”的状况。一方面是高额的债务和利息已经使得平日运行疲惫不堪，再者是许多“赊欠”工程都是年底结账。
“花钱不是问题，来钱也有所保障。”上述铁路人士称。据了解，铁总今年还有超过千亿元的债券尚未发行。与此同时，在第五期债券发行前，尚未到期的铁路建设债券已超过7000亿元，每年需要支付的利息达330亿元。
来源：中国时刻
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发表于 2013-10-25 01:06:30
