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人民网南宁10月25日电 (记者庞革平、通讯员石才学）广西今年计划开通七条高速铁路，结束没有高铁的历史。随着开通日子的临近，施工、调试任务更加艰巨繁重，为让广西高铁梦想成真，南宁铁路局成千上万员工，夜以继日奋战在千里铁道线上。 国庆加班 10月1日晚，阳赐钰正准备第二天自驾游的行装。忽然，手机铃声响了，“阳工长，刚接到通知，国庆期间3日至9日晚，工务在桂林站施工，请组织人员配合作业。” 阳赐钰是柳州电务段桂林高铁工区工长，衡柳高铁联调联试以来，阳赐钰和职工为配合桂林站站改施工，进行联调联试，双休日加班是家常便饭。为此，他多次失约于女儿。国庆节前，阳工长计划利用这个难得的假日，陪妻子女儿外出游玩两天，以弥补平时对妻女的愧疚。 这次，阳赐钰又失约了，他对妻子女儿解释后，立即给工友们打电话，通知他们立即到工区待命。 10月3日凌晨30分，职工们在车间干部的带领下，来到桂林站站改现场，配合工务部门抬道施工。 在线路捣固机的轰鸣声中，大家对信号电缆、轨道电路、道岔等设备进行防护。施工间隙，车间党支部书记问李荣亮：“国庆不能休息，家人有意见吗？”李荣亮回答：“家人已经习惯了。” 是的，阳赐钰的家人习惯了，车间党员龙涛的家人也习惯了。龙涛的儿子才三岁、家中六十多岁的父亲腿脚不方便需要人照顾，而衡柳高铁永柳段联调联试以来，龙涛基本上没有休过双休日…… 为确保衡柳高铁联调联试工作顺利进行，4月下旬以来，车间20多名干部职工日夜奋战在高铁工地，对信号设备进行电气特性测试，不断完善设备功能、进行设备联调联试，无人言退。 10月3日4时30分，当天的抬道施工顺利结束。在桂林站明亮的灯光下，看着缓缓驶进站台的客车，参加联合作业的职工们露出了欣慰的笑容。
乐观坚守 10月12日17时，柳南客运专线上的南宁东五塘配电所，夕阳余晖柔柔地洒下，为这片红尘滚滚的空旷站场添上些许苍凉。南宁供电段技术科新线介入组安全员刘洁和其他4名组员刚从线路上下来，橘黄色的工作服已印上道道脏痕，疲倦却丝毫没影响他们谈笑风生。 今年5月20日，南宁供电段新线介入组正式成立并进驻新线。他们检查验收供电设备，发现问题，就及时督促工程局整改。 “这里是配电所的辅助设备，主要起到调节电压的作用。”高压室里整齐地排列着两列高高的大铁柜，铁柜里边是电流表、电压表等仪器，刘洁仔细查看每一个仪表，不时在一本近1厘米厚的本子上做记录，像这样的本子，基本每月要用完一本。刘洁随身携带的，还有一份《柳南接触网静态验收A类问题汇总》，检查过程中，他逐个核对问题的解决情况，实现闭环管理。 他们的工作、生活紧张而辛苦。他们每天早上7点半从住地出发，徒步上线路检查供电设备，每天要走十多公里线路，午饭都是由工程局的车负责运送，累了就席地休息片刻，下午返回如果没搭上工程局的顺风车，就只能走回来了。 由于工作繁忙，他们半个月甚至一个月才能回一趟家。他们的家，有的在兴义，在玉林，在百色，回去一趟并不容易。这个国庆节，郭日标也没能回平果看望7岁的孩子，而是在线路上度过的，中秋节他匆匆忙忙给家人送去月饼之后，又马上赶回工作现场。 他们的生活起居在活动板房区，一间20平方米的板房内，住着8个人，由于是临时搭建的住所，设备设施并不完善，遇到刮风下雨就断电，还经常停水。虽然条件艰苦，不过职工们依然乐观积极，正如郭日标所说：“能参与广西高铁建设，为实现广西高铁梦出一份力，我很有成就感。”
精调精整
早出晚归，顶风冒雨、逢难必进、刻苦钻研……这是9月份以来，何世文和他的同事们进驻南广铁路后的工作状态。 何世文是南宁电务段南广高铁联锁试验组组长。他们的工作包括信号设备联锁试验和列车控制系统联锁试验，目的就是在线路开通前，将现场信号设备调试精准，确保动车行驶时“耳聪目明”、安全有序。 他们的桌子上都摆放着几本厚厚的表格，每一页都记录着密密麻麻的数字。“我们天天和数字打交道，刚开始不习惯，一天下来头晕眼花。现在习惯了，睡觉的时候脑子里都是各种各样的数据。”组员韦木健说。 何世文、韦木健的室内工作能否顺利开展，还必须依靠室外组的密切配合。每天早上7点多，室外组成员就要根据任务安排，赶往区间各个信号点，然后根据室内人员的指令，在现场配合完成相关试验项目。有些信号点不通汽车，他们就背着十几公斤的设备徒步几公里进去。线路上基本无遮无掩，日晒雨淋是家常便饭，线路附近又没吃饭的地方，他们就带上干粮。他们每次到区间一呆就是一天，晚上回到驻地时，累得躺在床上不想动弹。 除了繁重的工作量，层出不穷的技术难题也是联锁试验组面对的挑战。南广高铁使用的是CTCS—2列控系统，是南宁铁路局最先进的信号设备，它能让正在运行的列车接收更多信息，实现智能化操作，安全更有保障。 为掌握这套系统的使用方法，南宁电务段从2010年开始，就通过“走出去、请进来”的办法，着手加强高铁人才队伍建设。南广高铁联锁试验组成员均是各车间、工区抽调来的骨干力量，共有30人，平均年龄只有二十七八岁，全部在外局或厂家接受过系统培训，有现场实践经验。 然而，队伍虽然精干，但在艰巨的高铁调试工作中，还是碰到了不少困难。韦木健有一本厚厚的笔记本，上面像写日记一样，详细记录着他每天工作中碰到的疑难问题。“有不懂的，我就翻书找、打电话问；弄懂了，就在后面打个勾，实现闭环管理。”他笑着透露自己的工作秘诀。 据了解，来到南广高铁以来，试验组成员边学边干、齐心钻研，化解了一个又一个疑难问题。有一次，他们在进行列控功能测试时，发现频率不对，找了半天也没找出故障原因。于是，大家聚在现场，分头行动，有人看图纸，有人翻规章，从下午一直干到次日凌晨，终于通过核对图纸发现了问题根源——施工配线错误，之后重新配线，成功解决了问题。 如今，联锁试验组来到南广高铁已一个多月。这段日子在何世文看来，虽然辛苦，却很幸福：“我们是广西第一批干电务的高铁人，能让动车早日驰骋大地，我们很骄傲。”（完） | 
发表于 2013-10-25 20:30:40
