如何实现高铁的全天候运行？

hyouj · 发表于 2013-11-15 19:47:57

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

dehydro · 发表于 2013-11-15 20:00:58

还不如在夜间让动车上普速，过了天窗再上高铁线路跑。这样开行长距离直通高铁也成为了可能。

hainingchangan · 发表于 2013-11-15 21:00:45

高铁上能跑机辆模式的货列吗？

yuxpsky · 发表于 2013-11-15 21:09:48

多修并行线

yyt597 · 发表于 2013-11-15 21:24:32

普速和火车是没法再高铁线路上跑的，但是夜间天窗肯定要解决，不然高铁线路运用效率就白天12小时

傻得很 · 发表于 2013-11-15 21:26:08

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

hyouj · 发表于 2013-11-15 21:49:32

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

傻得很 · 发表于 2013-11-15 21:50:35

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

桃太郎 · 发表于 2013-11-15 22:41:52

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

农机二NJ2 · 发表于 2013-11-16 06:55:31

桃太郎发表于 2013-11-15 22:41 舒适度要打折扣

没办法的事，如果利用普线走—段动车，可提高高铁利用率。如果开行南昌至北京动车，可在晚上六点发车，走昌九武九然后上京广高铁到郑州，这时郑武段G车少。正好提高高铁利用率。在晚上十二点到郑州，然后走京广线去北京。

先来者 · 发表于 2013-11-16 20:28:30

diemwin · 发表于 2013-11-17 16:19:18

dehydro 发表于 2013-11-15 20:00
还不如在夜间让动车上普速，过了天窗再上高铁线路跑。这样开行长距离直通高铁也成为了可能。

这个主意挺好啊！

hxbcnmh · 发表于 2013-11-17 17:46:33

hainingchangan 发表于 2013-11-15 21:00
高铁上能跑机辆模式的货列吗？

那要看是什么系统了，C2还可以，因为那个兼容C0，C3的标准高铁是绝对不行！因为C3的线路区间是没有信号机的！

hxbcnmh · 发表于 2013-11-17 17:57:56

yyt597 发表于 2013-11-15 21:24
普速和火车是没法再高铁线路上跑的，但是夜间天窗肯定要解决，不然高铁线路运用效率就白天12小时

嗯，随着高铁的逐步练成网，天窗越来越是一个瓶颈了。
这样的夜间垂直天窗在先前的高铁国家是可行的，因为他们的具体才多短，超过5个小时肯定没有！恐怕两三个小时的都很少吧，如果是这种情况的话，那这种垂直天窗影响都不大，但是在咱们天朝，现在高铁网逐步形成，动辄超过5小时以上是常有的事情，当年的京蓉动卧的确在天窗点上了高铁线，不过就一趟好灵活调整，多了就没办法天窗了。以后10个小时以上的高铁动车肯定有，高铁网形成了以后，车在路上过夜是难免的，这样的话，天窗就是一个巨大的绊脚石！京广动卧至今没开，应该就是这个原因。至于有的车迷朋友说什么天窗点借用普速线，我只能呵呵了，如果真的行得通，早实行了，没有实行，肯定有它的原因，这就证明行不通，所以现有的天窗规则一定要改变，不然形成的高铁网络只能是半个残废了。
其实普铁也有天窗的，但是那是V字天窗，所以不注意感觉不到。说铁路部门正在研究联动天窗，联动天窗是怎么一回事，我也不知道，望知情的朋友说下。
现在虽在高铁网的结成，天窗越来越制约高铁的发展了，解决这个问题是关键！

dehydro · 发表于 2013-11-17 20:02:17

hxbcnmh 发表于 2013-11-17 17:46
那要看是什么系统了，C2还可以，因为那个兼容C0，C3的标准高铁是绝对不行！因为C3的线路区间是没有信号机 ...

问题是还有个轴重的问题。。。无渣轨道轴重不能太大。。。

dehydro · 发表于 2013-11-17 20:03:18

hxbcnmh 发表于 2013-11-17 17:57
嗯，随着高铁的逐步练成网，天窗越来越是一个瓶颈了。
这样的夜间垂直天窗在先前的高铁国家是可行的，因 ...

以前京沪动卧在沪宁段走的就是沪宁高铁，22点之后到了南京再上的京沪普速线。虽然走高铁线的时间相对比较短但是可行的。

木已成舟 · 发表于 2013-11-17 20:19:01

hxbcnmh 发表于 2013-11-17 17:57
嗯，随着高铁的逐步练成网，天窗越来越是一个瓶颈了。
这样的夜间垂直天窗在先前的高铁国家是可行的，因 ...

天窗的目的是为了线路检测。

垂直天窗的原因，是因为检测线路的时候，如果邻线有200甚至350的动车驶过，对线上施工人员安全威胁非常大
所以高铁没办法采用V形天窗，必须在施工时间将双线全部封闭，从而形成垂直天窗。

如果真要改进这点，可能有两种考虑：
1、线路检修全机械化，人员无须在线路上工作；或者是不是有办法在检测的时候进行中间隔离来实现安全保证。
2、即使能全机械化，为了检修工作安全起见，邻线行车也要限速，我认为限速到200比较好。

dehydro · 发表于 2013-11-17 20:26:01

木已成舟发表于 2013-11-17 20:19
天窗的目的是为了线路检测。

垂直天窗的原因，是因为检测线路的时候，如果邻线有200甚至350的动车驶过 ...

其实还有一个方法，就是上下行正线之间加装隔离墙。这样对面行驶的车不会对施工人员产生影响。

hxbcnmh · 发表于 2013-11-18 15:35:35

dehydro 发表于 2013-11-17 20:02
问题是还有个轴重的问题。。。无渣轨道轴重不能太大。。。

不过，有些货专的长大隧道也是采用的无砟。
现在我就有两个问题了，长大隧道为什么采用无砟呢？是因为长大隧道不适合进人，无砟易于维护？
第二个问题就是货专上的无砟采用了比高铁无砟更大的耐压性？

baoketu · 发表于 2013-11-18 20:03:21

木已成舟发表于 2013-11-17 20:19
天窗的目的是为了线路检测。

垂直天窗的原因，是因为检测线路的时候，如果邻线有200甚至350的动车驶过 ...

现在的垂直天窗似乎太长了点

		自动登录	找回密码
密码			注册进站

hyouj hyouj 当前离线积分 1744 头像被屏蔽	发表于 2013-11-15 19:47:57 \| 显示全部楼层 \|阅读模式提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
hyouj hyouj 当前离线积分 1744 头像被屏蔽
	回复举报

傻得很傻得很当前离线积分 5184 头像被屏蔽	发表于 2013-11-15 21:26:08 来自手机 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
傻得很傻得很当前离线积分 5184 头像被屏蔽
	回复支持反对举报

hyouj hyouj 当前离线积分 1744 头像被屏蔽	楼主\| 发表于 2013-11-15 21:49:32 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
hyouj hyouj 当前离线积分 1744 头像被屏蔽
	回复支持反对举报

傻得很傻得很当前离线积分 5184 头像被屏蔽	发表于 2013-11-15 21:50:35 来自手机 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
傻得很傻得很当前离线积分 5184 头像被屏蔽
	回复支持反对举报

桃太郎桃太郎当前离线积分 2029 头像被屏蔽	发表于 2013-11-15 22:41:52 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
桃太郎桃太郎当前离线积分 2029 头像被屏蔽
	回复支持反对举报

如何实现高铁的全天候运行？

浏览过的版块