厦深铁路或“绝杀”汽车长途客运 降价减班成定局

中国和谐号

       以前，我们这样去深圳：公路，摇摇晃晃一整夜，8小时，慢如牛；普列，更慢，绕道广州，要14个小时；航空，很快，1小时就到了，可票价太贵。

　　下个月，我们这样去深圳：搭厦深铁路动车，又快又便宜，3小时，只要160元。

　　厦深铁路，跟我们有多大关系？导报记者从公路、航空、普列等方面帮您算算厦深铁路的小账本，告诉您这条铁路将如何影响咱们的生活。

　　动车PK公路

　　厦门到深圳 动车 公路

　　耗时： 3个小时 8个小时

　　耗资： 160-190元 227-257元

　　往返深圳一趟能省130多元

　　每个月，小周都会去一趟深圳，而她男朋友则每个月来趟厦门。两地的往返，都搭汽车。“8个多小时，不是选择早上的班次，就是选择晚上的班次。若一早从厦门出发，晚上到深圳；若是晚上10点多厦门出发，第二天大清早到深圳，车上睡一觉。”小周将此形容为“早出晚归”或“晚出早归”。

　　目前，厦门到深圳的汽车，基本为卧铺高级车，票价大多为227元、257元。小周自己算了笔账，每个月她和男朋友花在两地的交通费至少1000元。

　　她很期待厦深铁路早点通车，“可以给我多省点钱”。

　　动车首先为她节省了很多时间，从汽车的8个多小时到动车的3个多小时，“不用再坐到腰疼了”。而交通费也能省下不少银子，按目前预测的一等票190元、二等票160元来算，往返深圳一趟就能节省130多元。

　　长途汽车降价减班成定局

　　“厦深铁路通车之后，对长途客运绝对是致命打击。”一位交通业内人士说，当年福厦、龙厦动车虽然也对公路客运带来冲击，但这次厦深动车的冲击“绝对是空前绝后”。

　　他说，福厦、龙厦铁路的距离并不长，和汽车相比，动车的优势不会如此突出。“厦深铁路不同，3小时和8小时的较量、160元和200多元的较量，公路可以说是完败。”

　　目前，厦门到深圳的长途客运，班次不少。厦门岛内到深圳，湖滨南汽车站每天有将近20个班次，这些班次主要集中在上午和晚上。10点半之前，20分钟到半小时就有一班，20点后15分钟就有一班车，最晚一班是22点10分。

　　降价减班已在所难免，厦门一家长途客运公司有关人士说。他透露，一些客运企业正在调研，准备将减下来的班次转移到广东偏僻县市，避开动车冲击。

　　动车PK航空

　　厦门到深圳 动车 航空

　　耗时： 3个小时 2个多小时（含候机）

　　耗资： 160-190元 800元

　　比航空节约了一半多的钱

　　厦门的曾先生，因工作调动，他到深圳上班，但家还在厦门，隔周要回趟厦门。公路客运，时间太久，于是他选择搭飞机。

　　先说票价。交通费是他每个月最大的开销，厦门到深圳的单程机票价格在600元左右，加上税费约800元，往返要1600元，一个月下来，要3200元的交通费。

　　再说时间。搭飞机要提前1小时到机场，从深圳的住处到深圳机场还有约50分钟的路程，空中飞行时间约1小时。这样算下来，约2小时50分钟。

　　厦深铁路开通后，3小时厦门到深圳。据推算，厦门至深圳的客运票价160元左右。“从时间上说，不会有太大差别，但交通费节省了不少。我如果搭动车，往返一趟320元，就算每周都回家，一个月的交通费1280元，比航空节约了一半多。”曾先生给自己算了笔账。

　　相关航班将被迫调整和降价

　　“4小时以内的高铁，对航空客运的影响会比较大。”南航厦门相关负责人表示，3小时运行时间的厦深高铁，影响力可想而知。

　　以南方航空为例。目前，厦门到广州每周有5个航班，到深圳平均每周有2.5个航班，这两条航线的班次相对较为密集，客源均以商务客源为主。票价方面，即使在非节假日，这两条航线的票价也都要7折以上，加上税费约800元。

　　厦门到香港的出境航班，就更贵了。就算买到低折扣的往返票价，也要1200元左右（含税费）。而动车到深圳往返一趟只要320元，乘飞机与坐动车的时间差不多，票价却高出好几倍。

　　该负责人坦言，由于厦深铁路穿越两省，并可辐射到香港，从厦门至深圳、广州，乃至香港的航班都将会进行相应的调整。由此一来，机票降价也几乎成为定局。

       来源：海峡导报

隧道掘进机TBM

东南沿海全线200时速令人揪心啊，将来肯定不够用的

设想，不久的将来，深圳——宁波全线350高铁提上日程，大站快跑，现在的200时速线路恢复250，作城际用，填补350线路设站少的缺点。比如厦门——福州之间350线路不设站，需要到中间城市的在厦门北换乘250

京台高铁

200的线路,大巴还能继续活着

花子龙

京台高铁 发表于 2013-11-20 06:39
200的线路,大巴还能继续活着

200的线路，光是速度慢也就算了。可它还十分娇气，既不能上普速车，还要垂直天窗夜间不能行车，就是一条残废铁路。

京台高铁

花子龙 发表于 2013-11-20 07:52
200的线路，光是速度慢也就算了。可它还十分娇气，既不能上普速车，还要垂直天窗夜间不能行车，就是一条残 ...

这样公路民航集团的利益都能得到充分的保障

幻听

所以说出门首选当属火车，什么汽车、飞机，都靠边站吧

虹桥路站

隧道掘进机TBM 发表于 2013-11-19 22:29
东南沿海全线200时速令人揪心啊，将来肯定不够用的

设想，不久的将来，深圳——宁波全线350高铁提上日程 ...

应该是改建现有东南铁路为350高铁，重新规划建设区域之间的城际铁，不用全线建设，分城市群建就行了，如甬温城际、福厦城际、深汕城际。

king_du

把大巴说得一无是处。坐大巴可以与司机一路说笑，坐高铁找谁说笑去？

leeze

king_du 发表于 2013-11-21 14:20
把大巴说得一无是处。坐大巴可以与司机一路说笑，坐高铁找谁说笑去？

你举个别的例子不好，偏偏举个车上找人说笑的这么一个火车专利的例子，而且还是举找大巴司机说笑。