加快铁路市场适当民营化是消化钢铁产能过剩等问题的最佳途径！

kekedog

铁路是钢材大户，因而，现在所谓的钢铁产能过剩其实是伪命题，铁路建设迟缓，造成钢材无法转化成产品供应到其他地方，因此，在这种情况下，铁路市场必然要适当民营化，放开民营资本，真正放开民营资本来修，运营铁路，带动民营资本的积极性，扩大内需，从而达到一个最佳的资源配置，防止资金外流，中国人口多，这个是保障铁路运能的关键，中国的国情决定了公路为主的模式是场灾难，是会使得国家进入高通货膨胀，然后造成国家内部动乱的隐患，从而中国梦永远是中国梦。。。

xuxule2013

理想很美好，现实很骨感！

隧道掘进机TBM

差远了吧。。。河北省2012年钢产量就超过1.64亿吨，

高铁铁轨60kg/m，就算每年新建5000km双线铁路，都使用60kg/m的钢轨（算重的了）

60×4×1000×5000÷1000=1200000 吨，跟河北省的164000000+吨相比。。。

idiotsloth

隧道掘进机TBM 发表于 2013-11-20 23:21
差远了吧。。。河北省2012年钢产量就超过1.64亿吨，

高铁铁轨60kg/m，就算每年新建5000km双线铁路，都使 ...

原来我也这么算过。后来一想，路基、桥梁、站场，机车、车辆，等等，不都是需要消耗钢铁的么。一辆机车就100多吨了。消耗钢铁的地方不仅仅就钢轨那一点儿吧。

幻听

xuxule2013 发表于 2013-11-20 11:54
理想很美好，现实很骨感！

应该是理想很丰满才对

xuxule2013

幻听 发表于 2013-11-21 10:28
应该是理想很丰满才对

虚心接受!

隧道掘进机TBM

idiotsloth 发表于 2013-11-21 00:07
原来我也这么算过。后来一想，路基、桥梁、站场，机车、车辆，等等，不都是需要消耗钢铁的么。一辆机车就 ...

对额，一说铁路建设消耗钢马上就想到钢轨去了。。

不过中国钢铁产能过剩的问题确实非常严重，加快铁路建设也许仍然是杯水车薪。。。

idiotsloth

隧道掘进机TBM 发表于 2013-11-21 17:36
对额，一说铁路建设消耗钢马上就想到钢轨去了。。

不过中国钢铁产能过剩的问题确实非常严重，加快铁路 ...

铁路对钢铁的消耗肯定是小头。不过铁路对钢材的要求高。大部分钢材或者铁材用在建筑和机器制造了：）

上局林段

钢厂如果能减少五分之一产量， 效益也就上去了，产量太高带动了上游煤气和矿石价格的上涨， 钢材价格却上不去， 如果都是限产， 则原料成本核算可以用降下来，产品价格可以用涨上去，另现在铁路确实是重点发展客运了，铁路除了运煤和其半成品焦炭及国家限价的化肥粮食类还有保持近半的份额外，其它货种面对发展起来的长途大批量的水运和公路运输， 基本没了竟争力，就是和公路比也没什么时候价格优势了，铁路车皮每车皮货不算和里程无关的杂费，车公里运费便宜的主流传统黑货煤化肥粮食低于十元外， 别的敞棚车装货种一般都是在十元以上了，两标箱集装箱也是十元左右，现在一半挂汽车一般拉能一车皮货， 有的异型货物可超两车皮，而这一汽车车公里运价也就十几元不等，很多公路跑的货物如果用铁路运， 运价要贵若干倍。铁路货物运价这些年一直被告低估，从大同到秦皇岛在路外装卸车情况下， 没有铁路装卸车费用大的情况下，一吨煤运价要一百二十几元， 而从秦皇岛船运到了广州才六十多元一吨，从南非进口的煤运到中国沿海近万公里才百余元一吨。相比铁路货运美是公路运价的四分之一， 而国内是五分之三，大内河水运价国际是铁路的四成，而国内是两成多， 远洋运输国外是铁路的五分之一， 而国内低至八分之一到十分之一还不到，现在铁路运量份额从八十年代的高于美国到了现在降到了美国以下了。

和平鸽2013