12月1日，由长客股份公司提供的CRH380B型“升级版”高寒动车组自东北高寒区穿越山海关进入华北腹地，正式服役津秦高铁。同一天，CRH380B型高寒动车组也迎来了在哈大高铁服役“工龄”满一周年的日子。
“升级版” 高寒动车组投入津秦高铁
CRH380B型高寒动车组是目前世界上首款在实际温差达到70摄氏度环境中运行的时速300公里的高速动车组。在哈大高铁服役的一年中，CRH380B型高寒动车组共通过58次暴风雪考验，充分验证了列车的低温适应性，全年“零”事故安全运输了3105万人次。
记者了解到，此番投入津秦高铁运营的CRH380B型高寒动车组是哈大高铁的“升级版”。新款CRH380B型高寒动车组在人性化设施方面进行了更优化的布置和设计，在观光区增加了电视机和内显等，将带给乘客更舒适的乘坐体验。相较于既有列车，长客股份公司在列车抗寒、防雪方面进行了优化改进，新款CRH380B型高速动车组堪称“升级版”高寒战士。
乘客车内吸烟列车将自动降速
“新款CRH380B型高寒动车组全车设置了700多个传感器，3000多个监测点对高速动车组各子系统实时监控，实现自监测、自诊断、自决策，保证高速列车安全可靠运营。”据长客股份公司的设计师介绍，较之前的高寒动车，新款动车组的智能性和安全性更高。列车装备了烟火报警系统，全列装配60个烟火报警装置，通过测量自身所处环境的烟雾浓度，以及测量线性热探测器阻值确定线性热探测器所处环境来判断是否发生火灾。因此，一旦乘客在卫生间或者其它地方私自吸烟，列车的烟火报警系统会立刻发挥作用，列车将自动降速。
此外，长客股份公司将新款动车减振效果作为考核高速动车组舒适性的重要指标。新款高寒动车组具有三级减振系统，以300公里的时速高速运行，矿泉水瓶可倒立不倒。
新款动车组自由穿越高寒与非高寒区
津秦高铁北接京哈线、哈大高铁，西接京津城际铁路，南接京沪高铁，打通了东北区域和华北、华东、华南区域高铁通道，这也是CRH380B型高寒动车组首次穿行“山海关”。
众所周知，高速动车组运行区域从非高寒地带一旦进入高寒地带，高速动车组通常采用的铝合金、非金属、橡胶等原材料会随着温度的降低变脆变硬，性能也会发生变化，车外低温也会通过隔热能力脆弱的车体传导入车厢。而高速动车组从高寒地带进入非高寒地带，需要面对冷凝水等问题。“欧洲之星”穿越英吉利海峡隧道时发生的“冻僵”事故，原因就在此。这些难题都是对设计师智慧的考验。
采访中记者了解到，长客股份公司的设计师们为了“跳出冷凝水陷阱”等世界难题倾注了大量心血。在电气系统上，进行了冷凝水防护结构优化，将车体外部接线盒材料更换为非金属材料，并增加排水孔，车体外部采用防护等级达IP68(即连接器防水等级标准的最高级别)、耐低温的连接器。在制动系统上，对管路系统采用了冷凝水处理技术，使得冷凝水能及时排掉。奔跑在津秦高铁，新款CRH380B型高寒动车组堪称“全能型”动车组，可自由穿越非高寒区域和高寒区域，可以在不同气候带以及全年四季展开连续运营。
新款高寒动车组未来市场前景广阔
根据公开资料，春运前开通的哈尔滨西至青岛北、哈尔滨西至上海等线路将由最新款CRH380B型高速动车组重联运行。届时，最新款CRH380B型高速动车组将由哈尔滨西直抵上海以及青岛，穿越大陆性季风气候、亚热带季风气候、温带海洋性季风气候等多个气候带。未来在中国区域版图内，穿越北纬四十度区域内的高铁线路，例如西北区域连接华南、华北、华东，都需要面对同样的气候问题，也将首选全能履职的最新CRH380B型高寒高速动车组。
来源：长春晚报
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发表于 2013-12-2 21:32:28