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发表于 2013-12-12 09:52:41
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XinsRail 发表于 2013-12-12 01:37 
好吧西安这么多车，怪不得5次往返途径西安没一次正点，至少晚点30分以上
车多不是问题，车有高低等级之分，我让你你让他，就有效率问题了，图定就把待毙排进入，更不用说临时的了。
现在的有些k车，停站已经不太多了，但时间经常比停站数少不了太多的特快慢20%到30%，这是效率低的一方面
影响效率的另一方面是长短途不分，长途车大量停站，长途客流混合短途，无论运输效率和客户体验未必有改善换乘后的长短途分离效果好。并且，短途是有汽车比较方便的替代的，长途对于大众来说比较关键。关键时刻，车辆不够，很方便减一些短途增加特快长途来提高运力
第三个影响效率的是干支不分，每条支线都恨不得想有通达全国的列车。跨线对干线来说没有问题，干线之间的需求差别不大，大编组高密度。但是支线，这种模式就有编组浪费和不能保证密度的问题了，密度没有了，客流就少很多。而干线上，各条支线汇到干线，干线又存在密度过大，运力过剩的问题。
春运我回去徐连一线，一票难求，但到徐州票额还算充裕，因为各地都加临客，干线的车次反而过剩了。
平时其实也有这个问题
干支不分还会影响高铁普铁的结合。高铁一条条开通，但支线上的普铁几乎都不能撤，导致干线上的普铁数目还是不少，高铁的客流不能得到充分挖掘。
高铁和长途特快有替代关系，但也可以通过搭配产生不同的效果。比如二十几小时的长途，纯高铁可能要八到十小时，两者就可能有夕发朝至
乘客可能先乘两个小时普铁短途，转两个小时高铁，再乘长途特快睡一觉到天亮，再乘短途城际……只要换乘方便，组合是很多的，高铁也能得到充分利用。但如果一直是两两城市开直达车的模式，路就死了，高铁网只是高铁的，我这只有长途车，不会想着去坐高铁
高铁普铁的换成是个问题，但不是没有方法解决或改进 |
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