【铁路各区域董事长已敲定 18路局整合或明年启动】

合哈T

kekedog 发表于 2013-12-14 22:53
那么假设把郑局并入武局之后，京九线更加的奇葩啊，商丘那个坑咋办？？？华中-华东-华中。。。

改革要是换汤不换药的话，keke的分析就很正确，不过南昌如果因为分省，“被”划给上局，是不是合九就要启动复线电化了？

kekedog

合哈T 发表于 2013-12-14 10:25
改革要是换汤不换药的话，keke的分析就很正确，不过南昌如果因为分省，“被”划给上局，是不是合九就要启 ...

而且南昌 划给武汉也成问题，那就是客流方向也和武汉不一样，江西人大部分喜欢南下。。。
因此，南昌最有可能给广铁。。。

合哈T

kekedog 发表于 2013-12-14 23:27
而且南昌 划给武汉也成问题，那就是客流方向也和武汉不一样，江西人大部分喜欢南下。。。
因此，南昌最有 ...

我的猜测是建立在，可能会因为合福线等的问题，江西省打包划给上局的情况。

kekedog

合哈T 发表于 2013-12-14 10:39
我的猜测是建立在，可能会因为合福线等的问题，江西省打包划给上局的情况。

可能 是 鹰潭以东给上局，鹰潭以西给广铁

南局南段韶山9改

kekedog 发表于 2013-12-14 23:27
而且南昌 划给武汉也成问题，那就是客流方向也和武汉不一样，江西人大部分喜欢南下。。。
因此，南昌最有 ...

大部分人喜欢南下？数据呢？我贴出来的春运运力安排表是白贴的么？能再不要脸一点么，赣奸狗？

kekedog

南局南段韶山9改 发表于 2013-12-14 10:46
大部分人喜欢南下？数据呢？我贴出来的春运运力安排表是白贴的么？能再不要脸一点么，赣奸狗？

江西务工人口里面 45%-50%的选择广东，江西在浙江务工比 是 2000年的比2010的比例下降了一半。。。

南局南段韶山9改

kekedog 发表于 2013-12-14 23:48
江西务工人口里面 45%-50%的选择广东，江西在浙江务工比 是 2000年的比2010的比例下降了一半。。。

请给我解释春运总体运力中为什么沪宁杭方向的运力要比广深方向多，没法解释就给我闭嘴

kekedog

南局南段韶山9改 发表于 2013-12-14 10:55
请给我解释春运总体运力中为什么沪宁杭方向的运力要比广深方向多，没法解释就给我闭嘴

很简单，广深很多人开车啊！！！！
而 沪宁杭方向很多人 都没车啊。。。
上海的牌照那个贵啊。。。。
上海的外地牌照连高架都上不去啊。。。

南局南段韶山9改

kekedog 发表于 2013-12-14 23:58
很简单，广深很多人开车啊！！！！
而 沪宁杭方向很多人 都没车啊。。。
上海的牌照那个贵啊。。。。

那每年从沪昆高速和赣粤高速进江西方向方向的车流又是多少呢？说啊？找不到借口就随便瞎编一个数据，对吧？

按照可可狗的理论，去长三角开车不方便，所以铁路客流一定会需求旺盛。去珠三角开车的人非常多，所以修条高铁一定会有需求，感谢可可狗给我们证明的理论.

kekedog

南局南段韶山9改 发表于 2013-12-14 11:00
那每年从沪昆高速和赣粤高速进江西方向方向的车流又是多少呢？说啊？找不到借口就随便瞎编一个数据，对吧 ...

那么你如何解释为何很少看到浙沪苏牌照的车，春运的时候看到大量粤牌照的车？？？

kekedog

南局南段韶山9改 发表于 2013-12-14 11:00
那每年从沪昆高速和赣粤高速进江西方向方向的车流又是多少呢？说啊？找不到借口就随便瞎编一个数据，对吧 ...

你不是说 江西去江浙沪开车方便？？？
事实就是南昌开车到南京，宁波，杭州要5小时+，地面交通4小时以上就要开航班啊。。。
但是你去看看南昌到沪宁杭甬有几对航班/。
你去看看长沙呢？武汉呢？

南局南段韶山9改

kekedog 发表于 2013-12-15 00:07
你不是说 江西去江浙沪开车方便？？？
事实就是南昌开车到南京，宁波，杭州要5小时+，地面交通4小时以上 ...

我说的是相对于长沙来说很方便吧？

不管怎么说，你倒是拿出数据来啊？数据呢？我这里就是有证明铁路需求的方向，这里是铁路论坛，没工夫和你扯别的东西.

作为一个江西人，这么不要脸地贬低自己的家乡，还妄想着分割整个江西，看来真是彭家桥没有管好你啊.

南局南段韶山9改

可可狗天天喊着反高阻，其实骨子里是和高阻一样的货色。
第一，喜欢拿现有的资源说事。对未来的发展规划只是为了满足现状而已.
第二，吃里扒外.
第三，脸皮厚，怎么骂都是坚持自己奇葩的理论.