苏州高新区有轨电车1号线全线轨通

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苏州新闻网讯（记者 李皓璧）有轨电车钢轨最后一个接头焊接结束，苏州高新区有轨电车1号线工程于今天（12月30日）全线轨通。苏州高新区有轨电车1号线工程于2012年9月开工，是江苏省第一条100%低地板现代有轨电车工程，全长18km。明年年底通车

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跟沈阳的那样还是上海的那个样子

kyarkhz

我们这好像也要把老铁路改成有轨电车了 比地铁省事啊 挺好的

大S

bokker 发表于 2014-1-1 20:36
这玩意好，比地铁性价比高多了，是以后城市发展的方向

高啥啊 一公里2亿，赔钱货，多买点儿好车跑BRT，来的个块。

大S

bokker 发表于 2014-1-1 21:04
这等于就是BRT啊

BRT可比这玩意儿省钱多了

Fdcylingses

BRT虽便宜,但专用道以现在有些地方私家车主的水平就算了...

tltwl

和长春的差不多？

木已成舟

傻得很 发表于 2014-1-1 22:26
这年头没独立思考能力的人多

没看明白你支持哪一方。

从专业人员的角度来看，有轨电车绝对是没有任何性价比的东西。

除了运量小，道路资源占用大以外，最主要的就是后期维护费用巨大，这可比买汽车费钱多了。

主要是两个矛盾——
钢轮的需要独占路但车速快，胶轮的可以合用道路但轨道没有意义。
单节的运客少但车速快，多节的运客多但车速慢

用几年就知道绝对是鸡肋。

木已成舟

Fdcylingses 发表于 2014-1-1 22:56
BRT虽便宜,但专用道以现在有些地方私家车主的水平就算了...

你可以让有轨车专用轨道，难道做不到给BRT专用道路？

龙之剑

木已成舟 发表于 2014-1-2 11:58
没看明白你支持哪一方。

从专业人员的角度来看，有轨电车绝对是没有任何性价比的东西。

从专业人员的角度来看，有轨电车绝对是没有任何性价比的东西。

除了运量小，道路资源占用大以外，最主要的就是后期维护费用巨大，这可比买汽车费钱多了。

主要是两个矛盾——
钢轮的需要独占路但车速快，胶轮的可以合用道路但轨道没有意义。
单节的运客少但车速快，多节的运客多但车速慢

用几年就知道绝对是鸡肋。

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显然不同意你的观点；钢轮的也不能说是独占道路，现有的有轨电车线路基本上是建在隔离带上，而且轨道上还可以种草坪搞绿化（这点公路显然办不到）可以称得上是对道路资源的最大利用。在路口还可以实现与汽车共线，在新区建设中尤为有利。
另外有轨电车寿命很长，绝对要比汽车省钱得多，大连、长春，包括已被拆除的鞍山有轨电车（鞍山有轨电车的拆除简直不可理喻）那些老电车都用了5、6十年。另外BRT建设费用绝对要高于有轨电车(BRT需要建设专用道路一般都是高架线路实际上相当于轻轨了，想象有轨电车一样利用道路绿化隔离带显然不行）。而且现在的有轨电车速度载客量远大于传统有轨电车，接近于轻轨（参考长春的54路）。

龙之剑

木已成舟 发表于 2014-1-2 11:59
你可以让有轨车专用轨道，难道做不到给BRT专用道路？

BRT能实现绝对的专用道路吗？私家车显然可以冲上brt专用道路。

木已成舟

龙之剑 发表于 2014-1-2 15:14
从专业人员的角度来看，有轨电车绝对是没有任何性价比的东西。

除了运量小，道路资源占用大以外，最主 ...

1、隔离带可以建有轨，难道不可以建一条车道么？就种那点草，能叫绿化？而且这些草还要定期修剪，否则就影响行车。

2、车体可以用50—60年，笑话，地铁列车15年都要彻底大修，30年就报废了。
我国以前穷，新三年旧三年，修修补补又三年；现在一方面人工成本大大上升，修车已经很不合算了；另外一方面，车辆的安全规程已经大大提高，车就是不坏，也必须报废。（比如上海的出租车，50万公里退役，但还是能开啊，又有什么用呢）

3、世界各发达国家、发达地区，比如纽约、伦敦、巴、东京、等等，除了香港，哪 个城市有你这么看好的“有轨电车”？
即使香港，你去体验后就知道，完全不是你想象的那么美好，比上海的空调大巴舒适性差多了，也就是能在短距离用用。

木已成舟

龙之剑 发表于 2014-1-2 15:21
BRT能实现绝对的专用道路吗？私家车显然可以冲上brt专用道路。

你有轨可以做隔离带，不让别的车误入轨道；BRT一样可以做隔离啊。

龙之剑

木已成舟 发表于 2014-1-2 15:28
你有轨可以做隔离带，不让别的车误入轨道；BRT一样可以做隔离啊。

汽车想上铁轨也可以，那就要靠你秀车技了，这不是个不隔离的问题而是能不能的问题，显然是在考验中国人素质的一到问题。

龙之剑

木已成舟 发表于 2014-1-2 15:26
1、隔离带可以建有轨，难道不可以建一条车道么？就种那点草，能叫绿化？而且这些草还要定期修剪，否则就影 ...

1、隔离带可以建有轨，难道不可以建一条车道么？就种那点草，能叫绿化？而且这些草还要定期修剪，否则就影响行车。
显然不是一点草，沈阳新建的有轨电车线路实际上已经完全覆盖了轨面，只露出两条钢轨而已。隔离带建车道那还叫隔离带了吗？显然你对隔离带的概念没搞清楚。
2、车体可以用50—60年，笑话，地铁列车15年都要彻底大修，30年就报废了。
我国以前穷，新三年旧三年，修修补补又三年；现在一方面人工成本大大上升，修车已经很不合算了；另外一方面，车辆的安全规程已经大大提高，车就是不坏，也必须报废。（比如上海的出租车，50万公里退役，但还是能开啊，又有什么用呢），电车寿命远远超过汽车是不争的事实（传动部件少得多，没有去柄连杆系统，不需要高温高压寿命肯定很长，1990年代鞍山和大连的有轨电车我都做过，老车还都是解放前留下来的，控制手柄喇叭电机都是原装（电车系统就是很简单所以寿命也长维护费用也很低），车座车体都是老家伙，现在大连长春还都有古董级的电车，可以去实地考察，我在石化企业工作过，那些电机可以连续运转40-50年，维护也就嘉嘉润滑油之类，绝对不是内燃机科比。有轨电车速度比地铁慢肯定寿命要长于地铁，当然现在新型的有轨电车用不着使用50-60年。但寿命维护费用肯定远低于汽车。

3、世界各发达国家、发达地区，比如纽约、伦敦、巴、东京、等等，除了香港，哪 个城市有你这么看好的“有轨电车”？
即使香港，你去体验后就知道，完全不是你想象的那么美好，比上海的空调大巴舒适性差多了，也就是能在短距离用用

香港的我没体验过但东北几个城市我都坐过，舒适性肯定比空调大巴好得多，尤其是长春的新车很靓丽，也很舒服，乘客也很多，另外据资料介绍香港的双层有鬼又叫叮叮车很慢本身就是体验观光性质与现代有轨电车不是一个概念。