苏州高新区有轨电车1号线全线轨通

龙之剑

木已成舟 发表于 2014-1-2 15:26
1、隔离带可以建有轨，难道不可以建一条车道么？就种那点草，能叫绿化？而且这些草还要定期修剪，否则就影 ...

有轨电车走俏欧美（时尚快递）



　　□桑贵滦

　　如今，到欧美一些国家人们会发现，许多城市又重新出现了造型美观的高速舒适的有轨电车。
　　1995年，英国皇家环境委员会在欧美国家率先提出，应大力发展现代有轨电车，有轨电车可以改善城市环境，减少噪音和空气污染，缓解城市交通压力和造福于民。在这个委员会的建议下，英国政府作出决定，首期拨款2.8亿英镑，在伦敦克罗登地区重新修建有轨电车轨道。到目前为止，伦敦市已有11个地区开通有轨电车，4个地区正在紧张施工。英国的曼切菲尔德等7个城市已相继建成了现代有轨电车。另外，还有20多个城市计划在近几年内把有轨电车作为市民的主要交通工具。
　　巴黎是世界上最先建设有轨电车的城市，也是最先拆除有轨电车的城市。然而，当汽车成为城市交通的主体之后，汽车不仅污染了城市，破坏了生态环境，而且每年还使大批无辜者葬身于滚滚车轮之下。于是，在市民的千呼万唤声中，一度消声匿迹的有轨电车如今又重新出现在巴黎街头，成为一道流动的风景，深受各国游人青睐。荷兰、德国、意大利等一些欧洲国家正在紧锣密鼓地修建现代有轨电车。阿姆斯特丹、布鲁塞尔等，一些大城市决定，今后把有轨电车作为城市的主要交通工具大力发展。
　　当年，有轨电车在莫斯科城市交通中曾起着举足轻重的作用，后来被地铁所取代，然而地铁给众多的老年人、妇女、儿童、残疾人和各国游人带来诸多不便，人们不愿爬上爬下，乘客逐年减少，地铁长期亏损运营。于是，莫斯科人把眼光又瞄准了早年被淘汰的电车，市区内修建了8条快捷轻便的轨道车。按照莫斯科市建设总体规划。到2010年，市区内有轨电车将增加350公里，包括5条高速有轨电车线路。
　　具有世界“汽车王国”之称的美国，上个世纪40年代全国各大城市有轨电车陆续拆除，取而代之的是现代汽车。可是这些年来，美国人尝尽了汽车的苦头，人们期盼有轨电车“回归”。目前，波特兰、亚特兰大、布法罗、洛杉矶等一些城市有轨电车卷土重来重新“上岗”，各种造型美观的有轨电车又行驶在街头，给市民和游人提供了许多方便。
　　英国牛津大学运输研究所的菲尔·古德温教授说：“现在看来，当年把有轨电车拆除是个错误。”他认为，有轨电车有许多优越性，例如没有空气污染，不堵塞道路交通，安全性能好，噪音小，振动少，载客能力强等，可缓解城市交通压力，是一种经济方便的地面交通工具。
　　现代有轨电车今非昔比，有了很大的改进，不仅外表美观，乘坐舒适，而且时速在100公里以上，载客300多人，车内设有空调、通讯、超市及其它服务，是理想的地面交通工具。
    《市场报》 (2001年10月17日第三版)
有轨电车是东京市内最重要的交通工具，有山手线、京浜东北线、中央线、京叶线、总武线等线路，以山手线最为重要。山手线不到5分钟就有一班车发出，把品川、涩谷、新宿、池袋、田端、上野等地连成一圈。京浜东北线速度较快，与横滨、大宫、大船等地相连。中央线是一条东西走向的线路，途经神田、御茶水、四谷、新宿等地。各条路线上行驶的车辆颜色都不同，山手线为绿色、中央线快速车为橙色、中央慢行车及总武线为黄色、京滨东北线为蓝色，京叶线为红色。JR票价为3公里内130日元，3公里外的依次为150日元、160日元。JR车票可在每个车站内的自动售票机上购买。

JR电车：
JR线是日本国营的电车线路，东京市JR山手线上的五大枢纽换乘站之一。山手线以东京为中心成环形运行，各个站点囊括了东京东京所有的主要城市，周期大约一小时左右。山手线分为内环和外环之，由东京火车站经品川开往涩谷方向（顺时针方向转）为外环线，由东京经上野开往池袋方向（逆时针方向转）的为内环线。
票价：基本120日元为底价，根据距离长短价格一次上涨。
运营时间：每天5：00－凌晨1：00

龙之剑

木已成舟 发表于 2014-1-2 15:26
1、隔离带可以建有轨，难道不可以建一条车道么？就种那点草，能叫绿化？而且这些草还要定期修剪，否则就影 ...

巴黎有轨电车，这还叫一点草吗？、、、、、、、、、就是草坪嘛。

龙之剑

傻得很 发表于 2014-1-2 16:48
非全封闭立交的轨道交通工具根本不适合中国，有轨电车就是别人怀旧的古董，真想解决中国交通问题就是扯淡 ...

中国多大你不知道吗？新型有轨电车解决不了特大城市的交通问题，但中小城市和大城市郊区新区完全可行，没人说有轨电车是主角但肯定是有益的补充，最可笑的是鞍山，原定是要拆有轨电车线路搞轻轨，结果轻轨没建设，有轨电车也没了。

龙之剑

傻得很 发表于 2014-1-2 16:50
关于莫斯科地铁的那段描述，你不感觉羞耻吗。

有轨电车确实有比地铁方便之处：站距可以很短也更亲民，更方便，短途效率更高。

龙之剑

傻得很 发表于 2014-1-2 17:07
中小城市养的起2亿一公里的轻轨吗，有轨电车运力还不如公交专用车道。

你家有轨电车线路2亿一公里？

龙之剑

傻得很 发表于 2014-1-2 17:08
私家车更方便不是。

对得起你的名字了，公交轨交为的是神马？

龙之剑

傻得很 发表于 2014-1-2 17:07
中小城市养的起2亿一公里的轻轨吗，有轨电车运力还不如公交专用车道。

代有轨电车是一种中等运量的城市公共交通系统。轨道铺设在城市道路路面上，车辆需依靠司机瞭望运行。运量等级通常为每小时6000人次至1.2万人次，平均运营时速在25公里左右。
　　高新区有轨电车，将采用5节、7节车厢轮开形式。开始时，使用5节车厢，车宽2.65米、车长32米，可同时乘载300人；以后可根据人流加载到7节车厢、车长43米，可能同时载客500人。
　　据悉，有轨电车1号线高峰间隔将在6到8分钟，平峰在10到12分钟。运营时间为5点到22点，与轨道交通1号线运营时间保持一致。
　　“从定位看，有轨电车比轨交慢、比公交快，运载规模则大大超过公交车。票务将采取车上售检票模式。”

木已成舟

龙之剑 发表于 2014-1-2 18:03
代有轨电车是一种中等运量的城市公共交通系统。轨道铺设在城市道路路面上，车辆需依靠司机瞭望运行。运量 ...

代有轨电车是一种中等运量的城市公共交通系统。轨道铺设在城市道路路面上，车辆需依靠司机瞭望运行。运量等级通常为每小时6000人次至1.2万人次，平均运营时速在25公里左右。
　　高新区有轨电车，将采用5节、7节车厢轮开形式。开始时，使用5节车厢，车宽2.65米、车长32米，可同时乘载300人；以后可根据人流加载到7节车厢、车长43米，可能同时载客500人。
　　据悉，有轨电车1号线高峰间隔将在6到8分钟，平峰在10到12分钟。运营时间为5点到22点，与轨道交通1号线运营时间保持一致。
　　“从定位看，有轨电车比轨交慢、比公交快，运载规模则大大超过公交车。票务将采取车上售检票模式。”

所谓“自相矛盾”，大概也只能到这个程度了。

凤台小宝

不错啊~~~~~~

大S

傻得很 发表于 2014-1-2 20:41
高啥啊 一公里2亿，赔钱货，多买点儿好车跑BRT，来的个块。
-------------------------苏州的这个就 ...

苏州这个18km大概30多亿，里面28亿还是国开行贷款的....
珠海的一号线40km 76亿元....

现在造有轨的城市多，大抵因为不需要国家发改委审批，只要市级审批，所以比较好造，没地铁的城市先弄轨电车过过瘾咯。

　苏州市规划局高新区分局市政工程管理处处长刘文斌坦言，政府考察了多种交通工具后，认为在高新区发展有轨电车为最佳选择。一方面，有轨电车的运行速度可达20-30km/h，最高80km/h，远远超过公交，几乎与轻轨持平，并且噪音比机动车低5-10dB；另一方面，有轨电车只需经苏州市政府审批，而轻轨、地铁都要经国务院审批，同时有轨电车造价仅占地铁的1/6-1/4。无论算时间账，还是算经济账，有轨电车的优势不言而喻。

　现代有轨电车虽好，但它的建设使用必须因地制宜。

　　东南大学交通学院院长王炜认为，一般来说，高峰小时客流量3万人次以上可以考虑地铁，2-3万人次可以考虑轻轨，而1-2万人次比较适合BRT，1万人次以下普通公交应该可以满足，5000-1万人次可以考虑有轨电车模式。苏州大学城市轨道交通学院党委书记高伟江教授坦言，选择发展什么样的交通方式，要根据城市（客流）的分布。苏州现有的轨道交通规划9条线路，都没有延伸到高新区科技城，采用有轨电车解决该区域的公共出行显得比较适宜。需要提醒的是，由于投资还是比较大，中小城市没有必要一窝蜂地上有轨电车。

　　一位交通规划专家告诉记者，一个城市的交通模式虽然需要多种层次，但不能乱。在地级市和大城市郊区可以尝试BRT形式，比如广州市中山大道BRT线路工程投资7.23亿元，平均每公里造价约3157万元，比有轨电车造价低得多，性价比更高。而将来如何在有轨电车路口处理交通干涉的问题，也需要综合考虑。

综合看下来有轨电车对比BRT的优势并不明显，不过现代有轨电车看上去很有科技感，现代有轨电车做城市风景线观光线是非常不错。

大S

不过苏州这个很难看，密集恐惧的可以看着吐一碗出来