哈局支线车欠编严重

8G001

薛收银 发表于 2014-1-15 09:44
中国人坐车不习惯中转是个大毛病，区域性小枢纽站基本都没发挥作用，都是直通客车人满，支线末梢空闲率较高

中国人习惯坐车而不习惯走路，这是春运最根本的原因

haienz

8G001 发表于 2014-1-15 12:41
中国人习惯坐车而不习惯走路，这是春运最根本的原因

哇，从北京走回哈尔滨，可以上报纸了。

456456

哈局北段 发表于 2014-1-15 10:19
哈局春运人数也不少，毕竟很多黑龙江人都往外走，春节回来过年，管内诸多线路跨局车少或者没有导致要在哈 ...

2014年1月25日牡丹江飞北京五趟航班，创了该机场的历史了

哈局北段

456456 发表于 2014-1-15 12:59
2014年1月25日牡丹江飞北京五趟航班，创了该机场的历史了

24号和26号呢，也就偶尔5班吧

猷猷

哈局北段 发表于 2014-1-15 10:19
哈局春运人数也不少，毕竟很多黑龙江人都往外走，春节回来过年，管内诸多线路跨局车少或者没有导致要在哈 ...

仁兄所言极是。哈局常年不重视管内地区出行问题。恰恰在春运期间更应该重视北黑线 林东线 西滨州这些旅客的出行，而春运停运的恰恰是这些地区的列车。佳木斯地区去往北京的问题由来已久 ，春运期间哈尔滨开行那么多去往北京的临客，完全可以给佳木斯分配一个，没有必要把K266改成隔日，难道春运牡丹江往返北京就不紧张吗？这种情况如果不得以改正，只能是面临着效益下滑，被邻局吞并！

哈局北段

光腚肿菊 发表于 2014-1-15 13:13
给哈尔滨加车，也比给例如佳木斯这样的地方加车强，没有地域歧视的意思，首先省内公路交通还算不难，至少 ...

给哈尔滨加也不给佳木斯加车，你说的应该是长途跨局，佳木斯到哈尔滨的沿线腹地要比齐齐哈尔或者牡丹江还大一些，加车是肯定有客流的，不一定非等到哈佳修通才彻底解决；另外本帖讨论的是管内支线，既然给京哈间加了那么多车，就该把管内优化好，最起码管内各地尤其是对数少的支线地区春运时该加车而不是先停运图定再加开临客，那都抵消掉了，等于没增加！另外，你说的佳木斯售票一事，具体情况我不了解，但是每次我想在绥化乘佳木斯过来的K7006等车，提前两天买大把的座号。
再有就是，全国哪的公路交通也不至于无解，越往南公路班次越多，甚至人家江浙地区只要你不嫌麻烦都可以坐公交车往来；珠三角的深圳东莞两个地区间都有公交；北京公交也开到了河北省，还是那句话只要你不嫌麻烦，从北京做公交也能到天津；但是黑龙江则不同，气候原因、观念原因、体制原因，即使是县市内的乡镇之间、乡镇到县城之间都是长途汽车，没有公交而言，当然别拿省城到所辖的镇来比，没意思！

哈局北段

猷猷 发表于 2014-1-15 13:17
仁兄所言极是。哈局常年不重视管内地区出行问题。恰恰在春运期间更应该重视北黑线 林东线 西滨州这些旅客 ...

说出了哈局支线地区的现状而已！
滨洲西段、南乌、绥北、林东......这些地区有很强的客运需求，到了春运更是如此，不给增加什么车也别给停掉那么多车啊！齐、牡、佳地区春运也没加几趟车，都加到了哈尔滨，这就是众小成其大。 象1921、L181...这种普通临客就该直接开到管内客流大地方去，只要开什么整备、什么外局车底都不是问题，增加了走京津城际的高和动，往年的1905、L363...今年都没有了，其实一方面增加一方面减少，其实运力也没提高多少，但是减少的是普通车，增加的是高铁动车，收入反而提高了，所以说还是有运能就是人家不给开了，还是压根就不申请开呢！
   要么多给管内其他重点地区多加些到北京、大连方向的临客来直通；要么大规模增加北京到哈尔滨高铁动车的同时，把管内各地到哈尔滨的普通列车开好来对接中转旅客，别直通普通临客减少，管内还大搞停运支南，黑龙江你该如何让身在外乡的游子更爱你！
   沈局倒是够大方，给临省的长春开广州二特和重庆车，所以说东北如果合成一个局或者公司反而更值得期待！

哈局北段

光腚肿菊 发表于 2014-1-15 16:13
事实才是硬道理，你去搜一下年前几天的广州成都、广州达州、广州贵州等等，再搜搜哈尔滨佳木斯、哈尔滨南 ...

叙述中出现了东北地区客流少、有也是高收入群体、无卧不坐...的诸多错误，南方可以骑摩托车回乡，黑龙江你试试，你还是不了解不熟悉东北铁路的具体情况，所以没太多说的，至于人权更与本话题无关，合并之事咱们说了也不算，全路一盘棋，东北两局更应该一盘棋是不是

京局津段1478

哈局北段 发表于 2014-1-15 15:39
说出了哈局支线地区的现状而已！
滨洲西段、南乌、绥北、林东......这些地区有很强的客运需求，到了春运 ...

L181主要是照顾滨北，齐北沿线的。既然套了L7081，那么也就有照顾的意味。1921貌似是用K7131那破班底跑的，两组体也就够开到哈尔滨了。

1905似乎是京局不乐意开了

哈局北段

京局津段1478 发表于 2014-1-15 16:42
L181主要是照顾滨北，齐北沿线的。既然套了L7081，那么也就有照顾的意味。1921貌似是用K7131那破班底跑的 ...

既然是照顾滨北、齐北沿线就该拉通L181/2/3/4直接北京到齐齐哈尔，非得在哈尔滨换个车次让哈尔滨以远旅客多花点钱多费点事买两次票！和前两年比这车下行减少了一些有客流的车站办客，反而运行时间比前两年还长了，你说这车开的！富裕那么多绿皮可以来开临客，京局的空调拿去支南多好，南方经济也比北方好不是！

哈局北段

光腚肿菊 发表于 2014-1-15 17:06
身为东北银我当然希望东北一盘棋不是，别说不想被抽车，从南方扒回来点好玩意才好呢。说的可能有些夸张了 ...

你是不知道黑龙江里面很多地方，尤其是林区生活的有多拮据啊！
后边说的东北人和南方人习惯问题没啥好说的，一方水土养一方人

Hard~Law有你

哈局的管内客流虽然绝对数量不如关内春运重点地区多，但与实际运力相比，相对数就可怜的多。你比如说南方的公路客运网比黑龙江不知道发达多少，别的不说，地级市之间公路客运班次会很多，而黑龙江呢？再说，我们说的支线客流，尤其楼主谈到K7077所在的林东线，迎春站辐射的八五四农场、八五二农场、八五三农场，就公路客运而言，哈尔滨到八五二农场一天只有早晚各一班客车，八五四、八五三也基本就是这样，现在就算有加凳，一天估计也就能解决类似于火车一节硬座车厢多一点数量的客流，而与K7077套跑的K7081一到春运就缩编，导致火车严重超员、汽车元旦过后就未来1-2个月的车票全部预订完且超载严重影响安全。这些情况你不自己亲身经历是根本无法体会到的，我还不说年后憋人的情况呢！

哈局北段

楼上所言即是！
    现在农垦的机械化水平都快百分之百了，在生产一线的农业工人很少了，城镇化集聚起来的人口除了本地从事二三产业外很多都在到哈尔滨、大连、北京等地工作，一天两趟大客车百八十人的运力真是杯水车薪，有几个冬天在黑龙江坐汽车不是提心吊胆啊，下场雪试试！
    讲点感情的说，密东线是1958年铁道兵在及其艰难的条件下修建的，主要服务于农垦、森工和周边地方城镇，1965年移交给哈局至今，运营成现在这个样子，当年的十万建设者知道后也会心酸，因为这些亘古荒原的开拓者绝大多数人都在这里落地生根把他们的子孙献给了北大荒！

沈局吉段延边

春运的重点还是在南方，每年春运的时候东北二局的很多支线绿皮停运，支援南方哟 暑运和春运的时候黑龙江支线的火车都严重超员

京局津段1478

哈局北段 发表于 2014-1-15 17:14
既然是照顾滨北、齐北沿线就该拉通L181/2/3/4直接北京到齐齐哈尔，非得在哈尔滨换个车次让哈尔滨以远旅客 ...

那就不知道铁总是怎么批复的了。我认同你的观点，既然可以有2125，为何不可以用L181北京-齐齐哈尔呢

京局津段1478

Hard~Law有你 发表于 2014-1-15 18:00
哈局的管内客流虽然绝对数量不如关内春运重点地区多，但与实际运力相比，相对数就可怜的多。你比如说南方的 ...

这一点哈局还是没有损局损。别忘了，损局是搞管内车短途限售的

哈局北段

京局津段1478 发表于 2014-1-15 21:06
那就不知道铁总是怎么批复的了。我认同你的观点，既然可以有2125，为何不可以用L181北京-齐齐哈尔呢

既然可以有2125/6，哈局为什么非要在哈尔滨设个门槛呢，已经好多年了，还有就是现在的1801/2为什么不直接北安，非得齐齐哈尔设个门槛呢

京局津段1478

哈局北段 发表于 2014-1-15 21:25
既然可以有2125/6，哈局为什么非要在哈尔滨设个门槛呢，已经好多年了，还有就是现在的1801/2为什么不直接 ...

1801这个问题。。。很想知道淡季的时候会有多少人从北京北直接坐到北安，克东，克山？

哈局北段

京局津段1478 发表于 2014-1-15 21:52
1801这个问题。。。很想知道淡季的时候会有多少人从北京北直接坐到北安，克东，克山？

具体数字的北京的铁路部门知道，但我想这个车肯定是能方便齐北沿线和齐京间各地的往来，去北京的话肯定不如走京哈快

京局津段1478

哈局北段 发表于 2014-1-15 21:55
具体数字的北京的铁路部门知道，但我想这个车肯定是能方便齐北沿线和齐京间各地的往来，去北京的话肯定不 ...

我倒觉得需要一个L181这样路线的图定车。