安庆--池州--铜陵--芜湖--马鞍山--南京--上海的客流，会有D吗，会有G吗

七七八八

采石小虾 发表于 2014-1-15 16:50
不要小看了，平时淮南合肥往返上海的D车基本也是爆满

哈哈，查了一下，合肥到上海全部是过路动车，大部分是武汉过来的，余票很多。算不上基本也是爆满。过年后才会爆满。

1070643517

采石小虾 发表于 2014-1-14 14:01
初期估计20对D， 10对G

依动局抢钱惯例  反了估计20对伪G  10对D而且D可能大部分都是外局车

green1475

shangrila 发表于 2014-1-15 16:57
说客流一般的人，建议可以到沿线城市的汽车站实地考察下

铜陵汽车站，平时日均客流3000—4000人，其中枞阳方向客流约占30%，合肥约15%，宁安和沪宁通达地区客流共占40—45%左右，其余为省内其他地区和浙江江苏其他地区客流，其他省份客流可以忽略不计

green1475

考虑到枞阳客流多为在铜陵转车，所以未来宁安城际铜陵的客流应该在日均2500—3000左右。方向应该多是芜湖，南京，苏州昆山和上海方向。四个城市应该能占到七成左右。

shangrila

上局扬州站 发表于 2014-1-15 20:46
也就三对车了，一天十对还多了吗

南京到上海段是和现在的车次复用的。
而且客流是增长的，高铁开通前大家不都是说运椅子吗，现在呢？铁路是带动地区经济发展的命脉，为什么所有城市都想高铁？
一句话，东部地区永远不缺客流。

京沈高速线

以上海局的风格估计全是G

飞扬的青春

说实话这条铁路早就该修通了，毕竟沿线是安徽经济最发达的城市群。

shangrila

上局扬州站 发表于 2014-1-15 21:43
全国有几个沪宁和深广，宁安还不及宁杭了

我们还是要把眼光放长远些嘛，包括安徽的东部地区怎么样也算人口众多，经济较为发达的地区，铁路的开通肯定更能带动地区的发展和人口的交流，况且宁安经过的是安徽经济发达的南部沿江地区。而且宁安可以使大家到南京后换乘京沪高铁，迅速连上大动脉。就像大城市的地铁效应一样，其实地铁还没造好，周围的房子早早的就好了

green1475

飞扬的青春 发表于 2014-1-15 23:19
说实话这条铁路早就该修通了，毕竟沿线是安徽经济最发达的城市群。

安徽只有貧困和更加貧困？何來經濟發達城市？安徽最好的城市在江蘇也是倒數

powell

green1475 发表于 2014-1-16 08:42
安徽只有貧困和更加貧困？何來經濟發達城市？安徽最好的城市在江蘇也是倒數

你这是 十年前的眼光了 ，哈哈

要与时俱进啊

江苏省有很多个城市 10年前，全国排名很靠前， 近十年发展没有跟上，  已经大幅滑坡。

祝福这些慢了的城市， 也祝福江苏。     希望在接下来的十年不要再漫不经心了

两江总督

green1475 发表于 2014-1-16 08:42
安徽只有貧困和更加貧困？何來經濟發達城市？安徽最好的城市在江蘇也是倒數

你要说就没意思了，按你的思路，就是江苏最好的城市放到日本、美国也是小CASE，难道你就不建设、不发展了？地域贴已过时了。

ujfalusi

1070643517 发表于 2014-1-15 18:50
依动局抢钱惯例  反了估计20对伪G  10对D而且D可能大部分都是外局车

外局车？宁安只能上沪宁城际的话会有外局车吗。。。

powell

zkf 发表于 2014-1-14 13:59
全是G，没有D就哭了

即使是G， 也是站站停，像公交一样的

那必然成为  G的价格， D的速度

zkf

powell 发表于 2014-1-16 12:21
即使是G， 也是站站停，像公交一样的

那必然成为  G的价格， D的速度

必须的，上海局的尿性。再来个G踩G啥的，然后跨线D也踩一踩G

采石小虾

1070643517 发表于 2014-1-15 18:50
依动局抢钱惯例  反了估计20对伪G  10对D而且D可能大部分都是外局车

那只是我的美好愿望

采石小虾

七七八八 发表于 2014-1-15 17:13
哈哈，查了一下，合肥到上海全部是过路动车，大部分是武汉过来的，余票很多。算不上基本也是爆满。过年后 ...

你到开车时看看，过道都有好多立岗。沪宁线上很多商务客流都是即买即走

浦巴杨高

7101 发表于 2014-1-15 10:47
宁安标标准准的250的标准，线间距4.6，只是用了无渣轨道！

前阶段不是有人实地探访并有图有真相地显示了正线4.8的线间距了么

841120tss

浦巴杨高 发表于 2014-1-16 16:27
前阶段不是有人实地探访并有图有真相地显示了正线4.8的线间距了么

求连接！