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本帖最后由 温州铁路0577号 于 2014-1-20 12:37 编辑
所谓的甬台温管内6大天王车，就是甬台温沿线上行大量上车，下行大量下车的黄金车次，满足和符合沿海民众出行方式早出晚归的黄金车次，所以被各站寄予厚望，即：（车底截止1月16日信息）
1，温州南-上海虹桥，G7504/7525 ，CRH380BL，上行温州南6:35开，发车过早，温州南偏僻，始发也上不了几个人的车，正宗的为台州境内服务的车，所以跨越了温州全境，上行停靠温州南-温岭-台州-宁海-宁波，下行7525宁波-台州-温岭-温州南
2，温州南-淮南东，D5466/5455，CRH2A单组，上行温州南6:43开，发车还是过早，现在的停靠上行意见我不是很大，下行5455停靠依旧是照葫芦画瓢的宁波-台州-温岭-温州南，是不是有点太不严谨负责任了。
3，温州南-合肥，G7674/7677，CRH2C单组，没什么话说
4，苍南-上海虹桥，G7506/7561 ，CRH380BL ，下行7561宁波-台州-温州南，依旧大跨步跨越。
5，苍南-六安，D5482/5481，CRH2A重联，没什么话说。
6，苍南-淮南东，G7670/7661，CRH380BL，下行7661宁波-临海-台州-温岭-温州南，这种停靠是不是感觉和前面几个很相似眼熟？
来回共计12趟车，温岭停靠了10次，台州全部停靠，其余各站一般停靠2-3次，乐清的绅坊和雁荡山一趟都没有，是不是有点说不过去了。我的观点是，铁路是方便服务沿线各站民众出行为宗旨，大站你多停的是，可是小站，也不可赶尽杀绝一趟不停。
在保持交路和现有发车时刻不变的情况下，我对沿海12趟天王车的停靠做如下优化，以使得各均能雨露均沾。
1，G7504（走沪杭），温州南6:35发车，停靠温岭-台州-三门县-宁波（取消宁海，增加三门县）
2，D5466（走沪杭），温州南6:43发车，停靠乐清-温岭-台州-奉化-宁波（取消三门县）
3，G7674（走宁杭），温州南7:18发车，停靠雁荡山-温岭-台州-宁海-宁波（取消临海，增加雁荡山）
4，G7506（走沪杭），温州南7:29发车，停靠苍南-鳌江-瑞安-温州南-乐清-台州-临海-宁海-宁波（取消温岭，奉化，增加临海，宁海）
5，D5482（走沪杭），温州南7:47发车，停靠苍南-鳌江-温州南-永嘉-绅坊-温岭-台州-三门县-宁波（取消临海，增加绅坊，三门县）
6，G7670（走宁杭），温州南8:12发车，停靠苍南-瑞安-温州南-永嘉-温岭-台州-临海-奉化-宁波（取消三门县，增加永嘉，奉化）
这样6趟车，沿途各站雨露均沾，苍南3趟，鳌江2趟，瑞安2趟，温州南6趟，永嘉2趟，乐清2趟，绅坊1趟，雁荡山1趟，温岭5趟，台州6趟，临海2趟，三门县2趟，宁海2趟，奉化2趟，是不是感觉合理很多？
下行的情况：
1，D5481（走沪杭），宁波19:14发车，停靠宁海-临海-台州-乐清-温州南（维持现状不变）
2，G7677（走宁杭），宁波19:31发车，停靠奉化-台州-绅坊-永嘉-温州南（取消温岭，乐清，恢复绅坊，增加永嘉）
3，D5455（走沪杭），宁波20:07发车，停靠三门县-台州-温岭-雁荡山-温州南（增加三门县，雁荡山）
4，G7661（走宁杭），宁波20:27发车，停靠临海-台州-温岭-永嘉-温州南（增加永嘉）
5，G7525（走沪杭），宁波21:00发车，停靠奉化-三门县-台州-乐清-温州南（取消温岭，增加奉化，三门县，乐清）
6：G7561（走沪杭），宁波21:18发车，停靠宁海-台州-温岭-温州南（增加宁海，温岭）
这样6趟下行车，各站雨露均沾，奉化2趟，宁海2趟，三门县2趟，临海2趟，台州6趟，温岭3趟，雁荡山1趟，绅坊1趟，乐清2趟，永嘉2趟，温州南6趟。
合不合理，希望上局重视，对每站都不偏不倚可观停靠，晚间下行6个车，大多数的车都开成了宁波-台州-温州南或者宁波-台州-温岭-温州南，确实有点太不欠考虑了，多加停1-2站，运行时间延长10分钟左右，能方便更多沿线人民，何乐不为呢，上局？
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发表于 2014-1-20 12:30:34
