湖苏沪改变走向的主因是上海统一进沪通道

aszx

长牛铁路 发表于 2014-2-24 22:51
苏嘉没有具体研究过，反正苏方的意思是沪湖到八坼镇终止接入苏嘉，把沪湖变八湖了。要是真只远十几公里而 ...

苏州当然应该争取自身利益。南部又没几个重镇给你酒肉穿肠过干嘛？
绕个十几公里算什么？节省了上海拆迁量啊。走八坼意味着走淀山湖北走，苏州境内段长，拆迁成本低，走芦墟是淀山湖南走，一会就是青浦朱家角了拆迁成本高。

aszx

huangyang 发表于 2014-2-24 18:44
跨省难沟通 扯腿可以理解。
分割的说法 不赞同。 铁路的分割 我觉得还是小于高速公路的。 特别是全程高架的 ...

你不承认分割，但人家规土部门和开发商信啊！

长牛铁路

aszx 发表于 2014-2-24 23:00
苏州当然应该争取自身利益。南部又没几个重镇给你酒肉穿肠过干嘛？
绕个十几公里算什么？节省了上海拆迁 ...

哪里只有十几公里，这样入沪是要走沪宁城际的，估计远五六十公里都有，弄不好还要换向。这样走上海都不答应，出沪通道变成啥了

长牛铁路

aszx 发表于 2014-2-24 22:56
别的我不说，湖州网友有怨气，请往正常途径去发泄。湖苏沪快不了绝对不是苏州要卡着，苏州有这么大能力卡 ...

毛线怨气，我们又做不了主，只是出来了个新线位讨论讨论利弊而已。顺便吐槽一下苏州提出的八湖线也太扯了。。

aszx

长牛铁路 发表于 2014-2-24 23:07
毛线怨气，我们又做不了主，只是出来了个新线位讨论讨论利弊而已。顺便吐槽一下苏州提出的八湖线也太扯了 ...

每一条线路经过当地都应该尽可能满足当地的想法，你不懂得尊重别人的利益，就得不到自己的利益，这是开放公平的社会必须具备的肚量和胆识。
在湖苏沪铁路上，湖州不值得也没有必要跟苏州过不去，历史证明，两宋以来江南的繁荣，苏湖熟天下足，你好我也好。

长牛铁路

傻得很 发表于 2014-2-24 23:09
那又怎么样，苏州又不需要这条线入沪。别把上海抬出来压人，人家更反感。

你内心噶自卑的，提提上海就是压人了，笑死。

aszx

傻得很 发表于 2014-2-24 23:09
那又怎么样，苏州又不需要这条线入沪。别把上海抬出来压人，人家更反感。

再三说了，主要不是苏州不需要，是上海不需要这条线路进沪，苏州对于这条线是优化提升的态度。
上海规土部门表示，铁道部设计湖苏沪铁路没跟我们打过招呼，经过测算，青浦通道取消。那又怎么办？

长牛铁路

aszx 发表于 2014-2-24 23:11
每一条线路经过当地都应该尽可能满足当地的想法，你不懂得尊重别人的利益，就得不到自己的利益，这是开放 ...

恩，但按苏州的走法感觉苏州也没什么好处，奇怪的。

aszx

长牛铁路 发表于 2014-2-24 23:13
恩，但按苏州的走法感觉苏州也没什么好处，奇怪的。

湖苏沪只经过苏州吴江区，吴江是典型的双中心区域，所以按照湖州思路，直接和苏嘉垂直相交于吴江地理中心平望一带最佳，这不符合吴江的实际情况。吴江当然希望先进南中心盛泽再共线一段苏嘉在稍北的一个点位再向东去。这个稍北的点位，吴江希望是无限接近于北中心松陵。这样南北两个中心都照顾到，同时接近北中心松陵也就是接近苏州一核四城的南部太湖新城，松陵在建苏州地铁4号线，对于发挥苏州对南部的辐射带动作用，也对于湖苏沪服务半径的增加效能有重要作用。
一条铁路线，尽可能多串起大珍珠，不是更好吗？按照目前宁杭等汇接情况，湖苏沪势必是250甚至更高级别的客专，时速很快。没有湖州人愿意因为去上海多几分钟高铁路程而失去一个更便捷去苏州南部的机会吧？

aszx

傻得很 发表于 2014-2-24 23:15
上海不是不需要，是不划算，从青浦过来根本进不了虹桥站。

青浦进虹桥一路全部新建线路，闵行、青浦都不愿意。特别是青浦，首要任务是17号线，反正今后也没几班车，到虹桥就是万能，什么地方都能去。

长牛铁路

傻得很 发表于 2014-2-24 23:19
我看你是内心很自卑，作为浙江人，上海压浙江的事我还见的少吗，问问和上海联系最紧密的宁波人他们最有发 ...

没意思的少扯了。说说沪湖为啥走青浦不能进虹桥？沪湖也是列入规划的项目，确定虹桥枢纽没预留？

aszx

长牛铁路 发表于 2014-2-24 23:23
没意思的少扯了。说说沪湖为啥走青浦不能进虹桥？沪湖也是列入规划的项目，确定虹桥枢纽没预留？

即使预留了，现在想想不合算，推翻了，或者永久性预留，又怎么办？事实就是如此，你看看即将开通的沪通铁路，再怎么绕，就是给我从安亭进京沪通道进上海。

aszx

苏州去抢上海的利益显然是没这个能量的，不然的话也不会因为苏州没机场让全江苏的民航客运量和一个萧山差不多。
但是苏州维护自身权益不会含糊，这一点是原则，在原则允许的范围内，做一点让步是正常的。你如果走芦墟进上海，即使芦墟设站，轮得到几次停靠？你看看现在高铁，大站愈强小站愈弱，唯有快速不断做上规模才有出路。