探讨:车辆，实现发电制式的转换

2549 · 发表于 2014-5-13 08:56:43

DC600V机供车机后1位装逆变器，转换效率95%，将DC600V转化为AC380V 是不是就可以给后面的BSP，老25G们供电了？
且是花少钱办大事的事情，体积上仅仅需要占用12个硬卧铺位

变频器噪声也比KD小很多很多，若选择静音风扇，可能装卧铺车厢里也是可以的。

车底拿YW（广）改就可以了

连转向架都不用改，因为重量也就400kg一台，跟减少的乘员差不太多

bengbeng123 · 发表于 2014-5-13 12:43:36

以前好像试过，就是逆变器太大，占了门那一块。

cooldogzby · 发表于 2014-5-13 12:57:58

好像有过双供电制式的25T吧，后来保养不善有一组已经废了。

铁道游击队长 · 发表于 2014-5-13 13:03:24

cooldogzby 发表于 2014-5-13 12:57
好像有过双供电制式的25T吧，后来保养不善有一组已经废了。

又是讹传啊，04年京沪线25T直达车都是双供模式，但均使用AC380电源，后来长期没有维护，逆变器废了，就只能AC380了，我只知道现在京武直达车里有，剩下的给谁就没关注过了

huamao_zhh · 发表于 2014-5-13 13:13:52

可以直接进行机车供电模式改造，让机车同时具有DC600V和AC380V的供电能力即可，而且现在有大功率逆变器下，不是难点和问题。机车预留四个供电插座即可，两个是DC600V、两个是AC380V。

前段时间不是说哈局的猪头就要进行这样改造，不知道后续结果怎样了。

不知道当年的DF4DF-0530、DF4DF-0531就四个机车供电插座，不知道是不是这样考虑的。

铁道游击队长 · 发表于 2014-5-13 13:34:24

huamao_zhh 发表于 2014-5-13 13:13
可以直接进行机车供电模式改造，让机车同时具有DC600V和AC380V的供电能力即可，而且现在有大功率逆变器下， ...

内燃可以改，电力不可能——没地方装逆变器
达成公司的DF4DF都是两个插座，4个的是石长铁路公司的，显然还是双路供电，只不过分担线缆压力而已，其实没用，因为理论上这个车只给半列车供电，如果全列的话那就得4个全插，您去观察观察KD就明白了，一个道理

cooldogzby · 发表于 2014-5-13 13:49:58

铁道游击队长发表于 2014-5-13 13:03
又是讹传啊，04年京沪线25T直达车都是双供模式，但均使用AC380电源，后来长期没有维护，逆变器废了，就只 ...

我的意思就是AC和DC中的一组坏掉了啊。

huamao_zhh · 发表于 2014-5-13 23:22:06

铁道游击队长发表于 2014-5-13 13:34
内燃可以改，电力不可能——没地方装逆变器
达成公司的DF4DF都是两个插座，4个的是石长铁路公司的，显然 ...

电力机车直接在现在整流的地方，增加逆变机柜就应该可以了。理论上不难。实际要看机车内部空间和需求了。

aka · 发表于 2014-5-13 23:31:38

技术上没问题，成本上？？？

要不人家是领导，你就是个车迷呢。

huamao_zhh · 发表于 2014-5-14 00:00:38

aka 发表于 2014-5-13 23:31
技术上没问题，成本上？？？

要不人家是领导，你就是个车迷呢。

这个改造成本跟需求相比，哪个成本高？考虑成本不是静态的去看。

铁科院搞的制动机，成本多高，照样让你装，不装不给你认证，国铁线上甭想跑。

aka · 发表于 2014-5-14 01:24:50

huamao_zhh 发表于 2014-5-14 00:00
这个改造成本跟需求相比，哪个成本高？考虑成本不是静态的去看。

铁科院搞的制动机，成本多高，照样让 ...

你自己算，爷没义务教育你。

2549 · 发表于 2014-5-14 06:17:04

aka 发表于 2014-5-13 23:31
技术上没问题，成本上？？？

要不人家是领导，你就是个车迷呢。

没查过就不发这个帖了，交直交变频器价格可以查到的，国产10万以内一个，西门子440变频器250kw的才17万而已，直交单逆变功能会比变频器还要便宜一点。
操作性似乎问题不大

中原之星 · 发表于 2014-5-14 07:43:29

铁道游击队长发表于 2014-5-13 13:03
又是讹传啊，04年京沪线25T直达车都是双供模式，但均使用AC380电源，后来长期没有维护，逆变器废了，就只 ...

是么？京沪那批25T是BSP的25K，都是单电制，这你不应该不知道哇

中原之星 · 发表于 2014-5-14 07:45:33

电池呢亲？你还真打算换机车的时候，连照明电也停电？

中原之星 · 发表于 2014-5-14 07:54:48

另外，分散到每台车，功率小，耦合度底，故障影响小。集中到一台车上，出了问题，全列歇菜
KD上也不是一台机组，

中原之星 · 发表于 2014-5-14 07:58:57

再说了，为了匹配老的25G、25K，完全可以调整车底运用，把AC380制式的车底调整到不能机供的线路上，把DC600调整到支持的线路上

huamao_zhh · 发表于 2014-5-14 08:34:39

aka 发表于 2014-5-14 01:24
你自己算，爷没义务教育你。

一句话，就看出了你不会算，就在哪里继续嘴强吧。孤立的单独看问题和思考问题，是你的习惯。学生腔太浓，不懂社会是什么。

铁道游击队长 · 发表于 2014-5-14 09:30:09

铁道游击队长发表于 2014-5-13 13:34
内燃可以改，电力不可能——没地方装逆变器
达成公司的DF4DF都是两个插座，4个的是石长铁路公司的，显然 ...

此回帖我得澄清一下，我前面说的不清楚，达成公司的DF4DF，只有一台辅发，所以只能是单路供电（这是我以前没意识到的问题，算是奇葩），所以只有两个插座
而石长公司那个车4个插座，难道意味着有两台辅发双路供电？？这个仅仅只能是怀疑了，从没见过真车，而且据说现在也改成普4D了，无从查证也……

铁道游击队长 · 发表于 2014-5-14 09:32:05

huamao_zhh 发表于 2014-5-13 23:22
电力机车直接在现在整流的地方，增加逆变机柜就应该可以了。理论上不难。实际要看机车内部空间和需求了。 ...

呵呵，理想很丰满，现实略骨感
就算塞得下，怎么设计通风？

铁道游击队长 · 发表于 2014-5-14 09:32:52

中原之星发表于 2014-5-14 07:43
是么？京沪那批25T是BSP的25K，都是单电制，这你不应该不知道哇

BSP是京沪直达车，而北京到苏州扬州的直达车都是25T，您不记得了？哇咔咔

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