如果商杭到了350，那些西部干线西成，郑渝岂不是很郁闷

pineking · 发表于 2014-5-20 09:12:37

不知道350和250造价差别大否

zkf · 发表于 2014-5-20 09:24:43

其实350 还是250无所谓的只要排平图，运力都很大。

pineking · 发表于 2014-5-20 09:48:20

zkf 发表于 2014-5-20 09:24
其实350 还是250无所谓的只要排平图，运力都很大。

运力是一回事

主要是定位问题

商杭如果定位是城际，站站停的话，最好是250，价格也便宜

长距离干线350了

zkf · 发表于 2014-5-20 09:52:24

pineking 发表于 2014-5-20 09:48
运力是一回事

主要是定位问题

350太不经济了一等座、商务座价格太贵了。

Johnson2008 · 发表于 2014-5-20 10:45:56

本帖最后由 Johnson2008 于 2014-5-20 10:50 编辑

以后果断新建400～450时速的高铁，曲线半径按照10公里限制，同时要不断开发低能耗，加速能力和制动能力强的新一代超高速动力机车，尤其是像东部省会之间的快速通达

商杭高铁 · 发表于 2014-5-20 14:09:27

商杭在项建书和第一次环评都没提时速，估计是还在争取350

红P-黑S-齐B · 发表于 2014-5-20 20:32:54

首先明确，商合杭的商合段是远期规划的京九高铁的一部分，350 完全必要，也是必须的

向莆铁路2828 · 发表于 2014-5-20 20:50:01

芜湖到宣城都已经按250开工了。

bokker2 · 发表于 2014-5-20 22:37:40

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红P-黑S-齐B · 发表于 2014-5-20 22:47:44

向莆铁路2828 发表于 2014-5-20 20:50
芜湖到宣城都已经按250开工了。

只要合肥-商丘段350，至于其他路段，200\250都可以！！！！！！！

爱有天意 · 发表于 2014-5-20 23:52:55

pineking 发表于 2014-5-20 09:48
运力是一回事

主要是定位问题

对浙江来说，350的话，浙江始发的过路车会不少，250的话过路车就不会太多了，浙江去往徐兰线上的车走商合杭也近不了多少，250的话估计大部份就走宁杭徐州上徐兰了。不过商合杭250对浙江来说就皖浙两省城际用，350的话还有不少对过路车。

先来者 · 发表于 2014-5-21 15:43:30

修比不修好。米字型是关键

edwardowen · 发表于 2014-5-21 15:47:56

还是要看定位了。

采石小虾 · 发表于 2014-5-21 17:24:20

350的造价贵，票价贵，这种线路根本没必要

浦巴杨高 · 发表于 2014-5-22 12:21:23

去看看当时西成降标的前后，350降成250，总造价反而高了1个亿

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bokker2 bokker2 当前离线积分 2286 头像被屏蔽	发表于 2014-5-20 22:37:40 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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