郑州铁路局7.1调图信息【转自郑州铁路局官方微博】

鹤壁东站

夜听笛声

要是k678成都烟台车走平顶山就好了，可以补充一下745停运后，许、漯、平特别是平顶山去成都方向的缺口

hjk

郑局郑州站好像都非常留恋“逢车必停”，只要有车跨越，就好像要天塌似的暴怒一番，只要全停就感到非常自豪。实际上随着铁路的发展，有计划地跨越一些车站，也是提高运输效率的一种途径。北京不也被跨越，经黄村不进北京。

京台高铁

北京南宁的G能开?

C2013

hjk 发表于 2014-6-12 20:03
郑局郑州站好像都非常留恋“逢车必停”，只要有车跨越，就好像要天塌似的暴怒一番，只要全停就感到非常自豪 ...

郑州西北环线不就是这样么

blaker

郑局只会炫耀郑州 不管其它城市的死活？

HugeDragonYK

hjk 发表于 2014-6-12 20:03
郑局郑州站好像都非常留恋“逢车必停”，只要有车跨越，就好像要天塌似的暴怒一番，只要全停就感到非常自豪 ...

你的想法太极端了。车在郑州停有的并不办客也不换机车，只是换司机，为的是保证司机的身体健康。以前的长交路，司机跑下来对身体劳累损害程度太厉害，司机是人不是机器。以前长交路机车跑起来2-3个司机轮流换班休息其实并不好，车辆晃动，噪音，辐射，运记提示音都会影响司机休息和身体的，如果你能上机车可以感受下。。只是有些人光从表面看以前机车一站不停全部跨越通过，可能觉得很风光。但是你没有考虑过司机全程跑下来的感受。最近北京DF11G来郑州教学，以后在郑州换司机。其实还是为了司机健康。人性化的做法。机车还是一机直达，只是中途停车换人不换车，保证司机休息和健康，是很人性化的做法。作为车迷学会理性看待和分析，不要太过于极端。

hjk

HugeDragonYK 发表于 2014-6-13 19:55
你的想法太极端了。车在郑州停有的并不办客也不换机车，只是换司机，为的是保证司机的身体健康。以前的长 ...

不是我的想法太极端了，你再看看它的标题，而且出自是官方网站。你说的有道理，但是那种说法总让人产生疑虑，调图就是调图，和“持续逢站必停”有什么必然联系。给人感觉“逢站必停”是一种优厚的待遇似的。

hjk

hjk 发表于 2014-6-13 21:10
不是我的想法太极端了，你再看看它的标题，而且出自是官方网站。你说的有道理，但是那种说法总让人产生疑 ...

不好意思，输入有误，是“逢车必停”

HugeDragonYK

hjk 发表于 2014-6-13 21:10
不是我的想法太极端了，你再看看它的标题，而且出自是官方网站。你说的有道理，但是那种说法总让人产生疑 ...

呵呵，不用太在意那些标题类的东西，有些写的人也不是专业的，或者是持有一种自负的心态，或者就是为了吸引眼球写得。直接看车次了解信息，无视其他东西就行。不必动气。只要了解里面有用的信息，其他东西完全可以无视。平常心

overeal

十年来历次铁路调图，郑局有哪次不打酱油的吗？

独孤雨

这是只是郑州东站的调图，不是郑州局全范围的

郑局郑段SS9G

不管怎么变化，郑州的枢纽地位不会变，郑州站仍然是特等站，全国铁路的心脏

hjk

郑局郑段SS9G 发表于 2014-6-17 20:11
不管怎么变化，郑州的枢纽地位不会变，郑州站仍然是特等站，全国铁路的心脏

我倒是希望全国铁路枢纽是越多越好，一个铁路枢纽地位过于重要（或者有不可替代性），对于某个城市（或某枢纽）来说是一件值得骄傲好事。但是，一个铁路枢纽“打喷嚏，全国铁路系统都感冒”，这种现象在国家战略的安全层次来讲，承担的风险还是太大。如果哪天郑州枢纽不再是铁路的“心脏”，重要程度逐步降低，对于郑州来说是重要性的降低，但对于我国的整个铁路系统来说才是真正的大发展，上了新台阶。