既然青岛济南都可以有到广州南的高铁，为何南京南和上海虹桥没有车？

和谐5-0001

上局庐州段 发表于 2014-6-13 23:46
是你的逻辑才有问题吧，说了半天没说到点子上，南京开广州高铁起码在合肥还不用换向，怎么叫不在线路上 ...

你怎么不问问广铁为什么不开？广铁都不在乎开到南京/上海来，你激动个什么！我上局没理由去用热脸贴广铁的冷屁股。

潮留未可子

和谐5-0001 发表于 2014-6-14 10:24
没错。三个问题：1.广铁让动局车上广深高铁不？2.延伸到广州南或者深圳北要四组车底两端过夜……3.广铁为 ...

抢铁有新接BK，还有3C，至于是不是够车底，我也说不清楚。。。但是就我看余票数据，客流还可以的呀

潮留未可子

南通西站 发表于 2014-6-14 10:43
还有K、T，有的待避一个小时，再加速，那些车还跑不

混跑。。。着实降低效率

和谐5-0001

潮留未可子 发表于 2014-6-14 10:34
抢铁有新接BK，还有3C，至于是不是够车底，我也说不清楚。。。但是就我看余票数据，客流还可以的呀

可能有些综合因素在里面。我只是提一下我的猜测哦，会不会是广铁和上局认为沪广/沪深高铁在与航空的竞争上没有优势？因为毕竟广州、深圳、上海都是我国顶尖的城市，出行选择余地很大，而长沙、南京则要稍差一点，高铁也更有市场一点。

潮留未可子

和谐5-0001 发表于 2014-6-14 10:57
可能有些综合因素在里面。我只是提一下我的猜测哦，会不会是广铁和上局认为沪广/沪深高铁在与航空的竞争上 ...

上海至广州肯定是航空占优势，自古以来没有沪穗铁路也是因为沿途地形不可能像京沪铁路那样造大直线。不过现在盛行的"中间客流"肯定能塞满车。

Johnson2008

csyanye 发表于 2014-6-14 01:22
南京南-武汉-长沙南，878公里，二等333块，5.2小时，随着合肥南站开通又能节约一二十分钟；南京南-杭州-长沙 ...

铁总的第一目的是赚钱，或者说抢钱。顺便照顾一下沿线客流。

有了这个出发点，你还有什么想不通的？

爱有天意

南通西站 发表于 2014-6-14 10:51
再等几年宁安贯通武汉，这个比宁合武好

宁安到武汉通，估计十年内机会都不大，宁安明年应该通了，现在好象武九江西段刚开工没多久。武黄段已通车，但中间那一段现在还没影。合安九现在还在和池九扯皮中，速度值也扯。估计没个五年开不了工。就是开工了，参考宁安的工期。个人感觉十年内通的机会都不大。

合肥南

掐架了，斑竹呢？出来维护秩序啊

Johnson2008

南通西站 发表于 2014-6-14 14:37
我刚刚看了个大冶北到省界的城际施图审核，施工期三年，江西开工了，还会超过三年吗，就剩安徽省界到安庆 ...

还是不要估计得太乐观，除非沾着总理的边，能很快搞起来

爱有天意

南通西站 发表于 2014-6-14 14:37
我刚刚看了个大冶北到省界的城际施图审核，施工期三年，江西开工了，还会超过三年吗，就剩安徽省界到安庆 ...

宁安开工到现在的例子还在，另外现在铁总在出资比例方面很小气的。济青八比二的出资刚出来。合安九就是批下来了，怎么拿钱出来修还是要时间的。杭黄你看也是关系户够强了吧。以前也批了，还不是托到今年才开。而且杭黄的地方出资可是非常少。合安九想通，别说五年后。就是五年后能开工就是胜利了。

爱有天意

南通西站 发表于 2014-6-14 15:11
安徽在铁路上还是有力的，而且合肥有小盘子，他想京九从他这接轨了，所以我才看好

合安九现在的小道消息是安徽打算先建合安段，安九段先甩在那。安徽的铁路哪有力。合蚌，合宁，合武还是给力。京沪和合福就是相当于捡来的线路。自己出资最多的宁安你看现在卡在那。另外安徽明显对待商合杭比合安九更重视。商合杭的出资比例不知道是多少。

合肥南

我很奇怪的是，为什么很多人对宁汉沿江线路如此期待。宁合武由于修建的很早，等级比较低，但仍然属于国家干线。而沿江线的定位则是城际线，宁安是一条250线路，沿江沿途站间距小，线路曲折，特别是安庆到武汉段即使在未来有希望拉通走向也会非常曲折，会出现多次过江的情况，宁汉间的耗时将远远超过宁合武，根本就不是按路网干线来规划的，也不可能用于承担长途客运干线的任务。

爱有天意

南通西站 发表于 2014-6-14 15:29
安九不通，合安就无意义了，本线人流不够运行费用了，而且还是南下深广的通道，江西南昌到戆州可是三百线 ...

赣深以广东的经验来看，十年内没机会。