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膠輪路軌系統是軌道運輸的一種形式，它採用了道路交通的輪胎技術。即，列車的車輪不再是傳統的鋼輪，取而代之的是橡膠車輪，其行走的軌道亦有別於傳統的鋼輪用路軌。與鋼輪路軌系統相比，膠輪路軌系統的普及率並不高，這很大程度上是因為膠輪路軌系統並不適合應用於高客運量的重型鐵路系統所致。
特點编辑
較低的負載量
較低的服務速率，常見的為每小時35公里，最高速率可達每小時80公里
與鋼輪路軌系統相比，膠輪路軌系統的優點有：
低行駛噪音
更高的加速及減速率
因為輪胎本身的摩擦度使其咬地能力較強，列車可輕易爬行陡峭（最高坡度：13%）的斜坡
可行走弧度半徑較小的彎位
由此可見，膠輪路軌系統更適合應用在輕軌運輸或中型鐵路系統。
不過，膠輪路軌系統亦有著一些非常明顯的缺點：
亦因為輪胎的摩擦度問題，有大部分能量會被消耗於行駛時產生的熱能
雖然輪胎的價格要比鋼輪便宜，但損耗速度之快，使更換次數頻密得多，變相令膠輪系統的保養費用較昂貴
膠輪在嚴冬的氣候如雪和冰的肆虐下很快就會喪失高牽引力的優勢
膠輪路軌技術的低普及率導致安裝及保養費用高昂
膠輪路軌系統不像鋼輪系統已經被定立諸如標準軌具有國際共識的規格，研製膠輪系統的不同廠商都各自具有互不兼容的專利規格，這點導致了顧客在決定變更膠輪系統的供應廠商時等同要完全重置整個系統的設備，特別是路軌。
中國大陸
北京：北京首都国际机场旅客捷运系统（INNOVIA APM 100，由龐巴迪CITYFLO550軌道系統控制，航站楼内免費接駁列車）
廣州：珠江新城旅客自動輸送系統（INNOVIA APM 100，由龐巴迪CITYFLO650軌道系統控制）
中華民國
台北：台北捷運文湖線（VAL256及INNOVIA APM 256，皆由龐巴迪CITYFLO650軌道系統控制）
桃園：桃園國際機場旅客自動電車輸送系統（PMS）（新潟運輸系統，航空站間免費接駁列車*2）
香港
香港國際機場旅客捷運系統（Crystal Mover，東西客運大樓間免費接駁列車） |
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发表于 2014-6-16 22:41:54
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