为何地方政府很少花钱购买列车停靠

活泼的盼望

tltwl 发表于 2014-6-24 12:36
牵一发而动全身，一个站增加停靠几分钟，就可能影响整个线路的行车，。而且，如果允许这样的行为，那么每个 ...

首先地方政府也不可能要求每一趟车都停靠，比如这个地方缺少到成都的列车，他可能就要求到成都方向的列车有一趟停靠就行了，其他该跨越的列车照样跨越。再者，如果要求停站的地方很多，用他们补贴的钱加开列车就好了，照样可以调站停靠。

七七八八

楼主的数据哪里来的？

七七八八

活泼的盼望 发表于 2014-6-24 11:48
铁总拿的补贴多了，自然可以买更多的车体，开更多的车次，而不是站站乐。

拿到中小城市去开？

七七八八

楼主应该自报家门，你是哪里人？

济局哈段

济南局的济宁北京车和临沂北京车，日照上海车，三个市政府每年给铁路局大约一亿，济宁车每年是三千万，临沂车也是这个数，日照上海是日照和临沂政府共同出资的

八卦山隧道

花钱补贴航班那是引进高端人士，吸引他们来投资兴业，补贴火车那只是方便贫苦大众

上局衢段

不如地方政府直接组公司买车。

上局衢段

七七八八 发表于 2014-6-24 13:59
楼主的数据哪里来的？

这需要数据吗，都是公开的，网上随便找一个

通过航班补贴的方式，全力支持多开通国际航线，加密合肥至北京航班并巩固现有航班，推动安徽地方经济的发展。具体航班补贴情况如下：国航合肥——首尔航班，每周3班，每班补贴费用9.5万元；合肥——北京新增航班，每周7班，每班补贴1万元；以及我公司的黄山——香港航班补贴等等。

上局衢段

八卦山隧道 发表于 2014-6-24 14:07
花钱补贴航班那是引进高端人士，吸引他们来投资兴业，补贴火车那只是方便贫苦大众

高铁比飞机贵是常态。比如日本。

上局衢段

tltwl 发表于 2014-6-24 12:36
牵一发而动全身，一个站增加停靠几分钟，就可能影响整个线路的行车，。而且，如果允许这样的行为，那么每个 ...

可能吗，那所有小机场每天都有几十个飞往京沪广的航班了。

上局衢段

活泼的盼望 发表于 2014-6-24 12:12
都是有合同的，哪能想停就停，再说都是按月结算的

其实也没错，航空公司也是这样的，飞机数量有限，价高者得，所以解决办法是各省独资或合资组建主要服务本身的航空公司，比如福建的厦航，浙江的国航浙江分公司，自己补贴买飞机。

活泼的盼望

八卦山隧道 发表于 2014-6-24 14:07
花钱补贴航班那是引进高端人士，吸引他们来投资兴业，补贴火车那只是方便贫苦大众

补贴高铁停靠也可以吸引高端人士来投资兴业，市民也可以得方便，一举两得

人鱼传说

green1475 发表于 2014-6-24 12:14
人民铁路人民爱，人民铁路爱人民

这句话现在已经不适用了

king_du

要是可以买的话，双城、蔡家沟、扶余、陶赖昭、德惠想买Z15/16，T17/18。

qzcumt

会开坏头，造成随意跨越，然后倒逼地方，苦的是人民

上局衢段

king_du 发表于 2014-6-24 14:50
要是可以买的话，双城、蔡家沟、扶余、陶赖昭、德惠想买Z15/16，T17/18。

按照合肥-北京的航班补贴，每个停站每班补贴1万，5个站每年合计1800万，要是地方政府真的出这个钱，我想铁总要是有点经济头脑的当家也不至于拒绝吧。

上局衢段

qzcumt 发表于 2014-6-24 15:30
会开坏头，造成随意跨越，然后倒逼地方，苦的是人民

铁总造高铁站，地方卖高铁站附近的地发大财，停站的班次越多，地越贵，从土地出让收入中拿出其中一部分补贴铁总天经地义。
地方往郊区造地铁不也是这样吗？

1070643517

活泼的盼望 发表于 2014-6-24 12:34
为啥买不到，当年芜湖开到北京的列车也是花钱买来的，周口开三进车应该也是花了钱的

当年？你自己都说了当年?那是多少年前的事'芜湖买来的为啥车底还要到合肥整备'在说你怎么知道是买来的'听别人说的就算了'

1070643517

济局哈段 发表于 2014-6-24 14:07
济南局的济宁北京车和临沂北京车，日照上海车，三个市政府每年给铁路局大约一亿，济宁车每年是三千万，临沂 ...

这些消息你是怎么知道的'给个确切信息'听说的就算了