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发表于 2014-7-31 09:14:00
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本帖最后由 zhangyu7923 于 2014-7-31 09:40 编辑
一、设计依据
1.铁道部工程设计鉴定中心
《关于新建合肥至福州铁路初步设计的批复》（铁鉴函【2010】189号）的审查意见。
2．
《关于新建合肥至福州铁路修改初步设计的批复》
（铁鉴函[2012]994号）
3.《高速铁路设计规范（试行）》
（TB 10621-2009）
二、审查意见及执行情况
1
．审查意见
根据铁道部鉴定中心《关于新建合肥至福州铁路修改初步设计的批复》
（铁
鉴函[2012]994
号）的审查意见如下：
线下工程及轨道
○
1
根据本项目的功能定位，结合现场实施情况，本线区间曲线超高按250公里/小时均衡速度设置超高，并在缓和曲线全长范围内设置完成。
○
2
本线正线主要采用无砟轨道型式，
其中合肥南至铜陵长江大桥(不含)采用
CRTS Ⅱ型板式无砟轨道(DK1+250～DK87+600)，铜陵长江大桥(不含主跨部分)
至福州站前采用
CRTS I
型双块式无砟轨道( DK87+600～DK805+853)，铜陵长江大桥主跨部分
(DK129+755
～
DK131+662
)
采用有砟轨道，引入福州站地段(DK805+853～DK811+611) 采用有砟轨道。
位于双块式无砟轨道地段的车站岔区采用长枕埋入式无砟轨道型式。
○
3
新建蚌福联络线蒙城北路特大桥(HBDK124+OO0～HBDK129+410)用采
CRTS
I
型双块式无砟轨道；
HBDK129+410～HBDK140+420
段利用既有线范围仍采用有砟
轨道型式；HBDK140+420～HBDK148+200
段采用
CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构。
○
4
新建铜陵、上饶地区联络线采用有砟轨道,轨道标准按相应速度目标值选
定。
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