沪昆高铁湖南段，娄邵铁路复线开通后的调整（推测）

铁路总统

很快，沪昆高铁湖南沿线的城市都要被高铁了。一些普速列车是岌岌可危，也有一些列车会更换车体之类的。

下面我来列举一下可能会发生的变化：

T8305/6（长沙-邵阳）有停运的危险。是由原K9035/6次升级为T8305/6次，不过车底没多大变化，只是硬座改成了5节SYZ25B。这车一直受到邵阳、娄底等地居民的欢迎。沪昆高铁和娄邵复线开通后，估计将开行邵阳-长沙南的D车或者G车。走向是：长沙南-湘潭北-韶山南-娄底南-双峰北-新邵东（具体站名未知）-邵阳。

T8307/8（长沙-怀化）也有停运的危险。也是由原K9097/8次升级为T8307/8次，不过车底没有变化，依旧是DC600V-25G。此车由于停站较多（例如辰溪、涟源、安化），上座率也是居高不下。沪昆高铁和娄邵复线开通后，估计将开行怀化-长沙南的D车或G车。走向是：长沙南-湘潭北-韶山南-娄底南-邵阳北-新化南-溆浦南-怀化南。

一些列车的车体会更换：

K581/2/3/4（宁波-南宁）在娄邵复线开通后更换为机供25G车体。随着衡柳线、柳南线的通车，宁局大规模的调图，一些列车也换成了DC600V-25G车体。

K575/6（上海南-邵阳）在娄邵复线开通后更换为机供25G车体。

这是我所知道的了，如有不足之处，还请指点

铁路总统

求捧场   

风吹临

K581/2/3/4（宁波-南宁）在娄邵复线开通后更换为机供25G车体

邵阳到永州还是内燃单线，难啊

风吹临

T8305/6（长沙-邵阳），肯定要停了
T8307/8（长沙-怀化），这个一时半会停不了
沪昆高铁和普铁，走的线路很不一样，这个停了。新化到怀化区间很多客流都郁闷了

铁路总统

风吹临 发表于 2014-8-10 15:41
K581/2/3/4（宁波-南宁）在娄邵复线开通后更换为机供25G车体

邵阳到永州还是内燃单线，难啊

这个区间已经准备改造了

铁路总统

风吹临 发表于 2014-8-10 15:44
T8305/6（长沙-邵阳），肯定要停了
T8307/8（长沙-怀化），这个一时半会停不了
沪昆高铁和普铁，走的线路 ...

T8305早该停了，那车厢老得。。。还有娄邵间应该开行D车

风吹临

铁路总统 发表于 2014-8-10 23:25
这个区间已经准备改造了

改造还早的很
希望能够以200的标准改
另外改造完成大概也就是到2019年了

风吹临

铁路总统 发表于 2014-8-10 23:27
T8305早该停了，那车厢老得。。。还有娄邵间应该开行D车

目前娄邵怎么开动车，只有等新娄邵通了，新娄邵通了，这种垃圾T车自然就消亡

铁路总统

风吹临 发表于 2014-8-13 11:32
目前娄邵怎么开动车，只有等新娄邵通了，新娄邵通了，这种垃圾T车自然就消亡

就是讲娄邵二线开通后才开动车。
开动车后T8305这种伪T自然停运

铁路总统

风吹临 发表于 2014-8-13 11:31
改造还早的很
希望能够以200的标准改
另外改造完成大概也就是到2019年了

娄邵二线正在修，娄底站在修第三站台，要把目前的第一站台（侧式）改成第二站台（岛式）。
在娄底西郊，沪昆线旁边正在修新线

风吹临

铁路总统 发表于 2014-8-13 14:01
娄邵二线正在修，娄底站在修第三站台，要把目前的第一站台（侧式）改成第二站台（岛式）。
在娄底西郊， ...

说的是邵永区间的改造，针对K581等
还早得很

0736

长沙到怀化的是T8303/4。T8307/8是长沙到吉首的车，应该不会停的。

抢铁邵段

邵阳北对于邵阳来说吸引力太小，况且T8305/6套跑的K575/6呢。
衡柳通了，T8301/2照样没停。

1380/1379

原先很多宁局的都走邵阳娄底，可从2013年底调图后，改走衡阳株洲或者衡阳吉安一线了。就连外局进广西的也是一样，比如K457/8次，K1137/8次。目前可能就是剩下K581/2次还走这条线了。

铁路总统

1380/1379 发表于 2014-11-23 18:31
原先很多宁局的都走邵阳娄底，可从2013年底调图后，改走衡阳株洲或者衡阳吉安一线了。就连外局进广西的也是 ...

是的，因为邵永区间还是单线非电气化。

不过新娄邵开通后，长沙-邵阳区间会开行大量的伪G

taylor1984

风吹临 发表于 2014-8-10 15:44
T8305/6（长沙-邵阳），肯定要停了
T8307/8（长沙-怀化），这个一时半会停不了
沪昆高铁和普铁，走的线路 ...

我觉得管内的车被停的可能几乎100%
尤其是在高铁本线以内的
不过考虑到邵阳北跟邵阳区别还是蛮大的，所以倒是倾向于邵阳车保留
长沙-怀化这个十有八九不保
不过对票价也不要过分担心，根据流出的运行图，长沙南-怀化南经停3站的车，耗时是1小时41分，那么直通车的耗时只需要1小时20分，按高阻时期的高铁，旅速能有260就很高了，也就是说长沙南-怀化南的实际里程不过是350KM左右（比普速少了140KM左右），高铁二等座票价应该是160元左右，动车二等座在100元出头，没想象的那么贵，如果是站间票价，比普速贵的比率会更低，从时间来说高铁用时只是最快的T240的1/4不到，这个还是很夸张的，当我看到这个数据，做为在长沙读了多年书且年年坐T61路过怀化的人来说，觉得这是在做梦