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合肥高铁南站预计将于今年年底前正式启动，而这座新车站的启用，将从根本上提升合肥在全国高铁网中枢纽地位。沪汉蓉高铁、合福高铁、京九高铁、合杭高铁、合郑高铁、合蚌连高铁，合六城际、合淮蚌城际、合宁城际、合芜城际、合安城际，随着合肥高速铁路“米”字形总体布局的逐步形成，合肥高铁南站已由单一的途经站发展演变为多条高速铁路和城际铁路汇集的超级交通枢纽站。 车站建设规模：位居全国前列 “根据相关资料预测结果，2020年和2030年合肥南站旅客发送量分别为1800万人和3160万人，旅客日发送量分别为49315人和86575人，高峰小时客流量分别为5200人和9500人。”合肥市规划局相关负责人告诉记者，建筑规模方面，目前对比指标较多，如总建筑面积(包括城市交通和开发)、车站建筑面积和主站房建筑面积等。不考虑地铁建设、广场综合开发、市政配套等因素，仅以铁道部为主投资的车站建筑面积测算，合肥南站与南京南站、成都东站、杭州东站、武汉站等规模相当，均控制在10万平方米左右(合肥南站车站建筑面积为9.98万平方米)。 如果将地铁建设、广场综合开发、市政配套等综合考虑的背景下，合肥南站将有轨道1号线、轨道4号线、轨道5号线等衔接，南北广场也将进行地下综合开发利用，加之公路客运主枢纽布局北广场等，枢纽总规模在国内诸多大型高铁车站中居于前列。 据介绍，合肥南站采用地下四层、地上二层的立体布局模式。其中，高架层为旅客候车层，地面层为铁路轨道层，负一层为综合换乘层，负二层为轨道站厅层，负三层为轨道1、5号线站台层，负四层为轨道4号线站台层。同时局部空间布置了大量夹层。 合肥高铁枢纽：地位从根本上提升 “多线交会、质的飞跃，南站的建成并启用将使合肥实现由途经站到枢纽站的质变，从根本上提升合肥在全国高铁网络中枢纽地位。”据介绍，根据2004年1月国务院常务会议讨论通过的《中长期铁路网规划》，至2020年，我国将建设“四纵四横”的铁路客运专线和三个城际客运系统(环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区)，总里程1.2万公里以上，此时的高铁合肥站定位和规模均不高，仅为沪汉蓉客运专线上的一个途经站。 “如今合肥南站是国家高速铁路网京福线(北京-福州)、沪汉蓉线(上海-武汉-成都)、商合杭线(商丘-合肥-杭州)、合九线(合肥-九江)等多条客运专线及城际高速铁路的交会节点，合肥南站已由单一的途经站发展演变为多条高速铁路和城际铁路汇集的巨型枢纽站。”据了解，根据《中长期铁路网规划(2008调整)》、《安徽省皖江城市带城际铁路交通规划》等规划，合肥都市圈将重点打造以高速铁路和城际铁路为骨干的区域快速轨道运输系统。其中，高速铁路形成“米”字形总体布局，包括沪汉蓉高铁、合福高铁、京九高铁、合杭高铁、合郑高铁(合西高铁)、合蚌连高铁等。城际铁路包括合六城际、合淮蚌城际、合宁城际、合芜城际、合安城际等5条放射线，城际列车运营速度大都在200km/h以上。 合肥到周边城市：时间快速缩短 “目前京福(北京到福州)高铁加快建设，商合杭(郑州—合肥—杭州)高铁也将开工建设，未来将更加有效地缩短合肥到周边城市的往返距离。”据介绍，合肥高铁近年来发展迅速，2008年，合宁铁路开通动车组，动车组开通后，合肥到南京运行时间缩短到45分钟，缩短了安徽与华东城市的距离；2009年，我国中部地区第一条高速铁路合武铁路建成通车，合肥至武汉运行时间由以前的七八个小时缩短至2小时左右；2012年10月16日，合蚌高铁线正式开通运营，合肥到北京只需3小时50分钟的梦想成为现实，使合肥到北京一日往返成功，加快了以合肥为中心、以快速客运铁路为主骨架的区域综合交通网络，增强合肥的综合交通枢纽功能，从而进一步提升安徽在全国铁路网乃至综合交通网的地位。 业内人士认为，合肥素有“淮右襟喉，江南唇齿，吴楚要冲”之称，其重要战略地位历来是兵家必争之地。新一轮区划调整后的合肥市，通江达海、抱拥巢湖、承东启西、贯通南北，是中国中部崛起战略中最具竞争力的极核城市之一。未来高铁发展将更值得期待。 根据规划，“十二五”期间我国需基本建成42个全国性综合交通枢纽，我省只有合肥市名列其中，其他全国性综合交通枢纽城市还有北京、天津、哈尔滨、济南、上海、南京、广州等城市。 而最近的好消息是，合肥南站或将于今年11月初建成通车，合福高铁有望2015年通车，届时，合肥将打通南下的高速铁路通道，将实现1个多小时到黄山、婺源，2个小时到达武夷山，3个多小时到福州。加上沪汉蓉大动脉、商合杭线和合九线等以及合六城际、合淮蚌城际和合宁城际等城际铁路，合肥成为全国省会城市高铁密度最大的城市之一。
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发表于 2014-9-9 23:02:33
