请问：动车和高铁以什么为区分标准？

suobinde

沈局锦州段 发表于 2014-10-10 12:25
我再加个问题：绿皮车体，能否上动车线路？动车、高铁车体能否上普速线路？后者应该可以，因为有先例。前者 ...

单纯从可能性上来说，绿皮车体可以上所有线路，大不了内燃牵引——轨距标准是一样的，就像拖拉机理论上也可以跑高速一样。
但是动车高铁上普速线路，应该是不可能的，至少非电气化铁路是不可能的，除非也用内燃牵引。
你所说的先例，秦沈不是普速线路，是客运专线。
中国铁路非专业划分，有这么几种：
普速，非电气化，绝对跑不了动车高铁，除非被拖着跑。
普速，电气化，可以跑动车，但是跑不了高铁（速度达不到），比如京哈；但是有的也跑不了，据说是因为信号系统。
客运专线，与电气化铁路区别不太大，主要是不跑货车，速度值比普通电气化高一些。可以跑D车（或者按D车核算票价的高铁）。比如胶济、秦沈。
城际客运专线，专门跑动车的，达不到高铁的速度，比如长吉。
高速铁路，专门跑高铁，以及降速的D车，比如哈大、京沪等。

suobinde

波比 发表于 2014-10-11 16:24
严格来讲，只要在既有线上跑上200km/h或客运专线上跑上250km/h的都是高铁。
但以线路允许运营速度来定价则 ...

按运营速度确实是比较合理的思路
目前，铁路定价基本上是按照最高速度值来定的，我理解的是：
普客：最慢的，最便宜的，站站乐，最高速度似乎是120，一般是非空调。
普快：最高速度似乎也是120，但是部分空调车型能达到140吧，不清楚。
快：这个快，包含特快、快速、直达，最高速度160.这些车在运行图上有区别，但是票价上个人感觉基本没啥差别。
动车组：最高速度200（曾经250）
高铁：最高速度300(曾经350）。

而实际上，这个最高速度没有实际意义。所以出现了好像是4楼所说的那种情况——高铁比D车时间还长但是比D车还贵的情况。
而现实中，K车时间比普快长（尤其是管内K车）的情况更是普遍，比如长大的K73**，比2219、2210快吗？一点都没有。

小站五女山

高铁和动车是两回事。高铁是高速铁路，是路，可以跑300--350的高速动车组。动车是车，分高速动车组和动车组

梧桐树

动车组是指车辆，高铁是指线路

积雨云

suobinde 发表于 2014-10-13 11:05
单纯从可能性上来说，绿皮车体可以上所有线路，大不了内燃牵引——轨距标准是一样的，就像拖拉机理论上也 ...

但是动车高铁上普速线路，应该是不可能的，至少非电气化铁路是不可能的，除非也用内燃牵引。
京津城际在天津到塘沽的一段就是在普速线路上跑的，当然是电气化线路，而且是图定列车，当然限速160。

suobinde

积雨云 发表于 2014-10-17 17:44
但是动车高铁上普速线路，应该是不可能的，至少非电气化铁路是不可能的，除非也用内燃牵引。
京津城际在 ...

这要看“普速线路”怎么定义？我原帖子中已经说了，电气化普速上可以跑D车，比如哈大
哈大线上也跑动车
京秦线上也跑动车
但是这两条线都是200的电气化铁路，算不算普速线路呢？
这么讲是不是科学一些：非电气化，或者是未经过改造的普速线路，无法运行动车组。

Oo中华之星oO

沈局锦州段 发表于 2014-10-10 12:25
我再加个问题：绿皮车体，能否上动车线路？动车、高铁车体能否上普速线路？后者应该可以，因为有先例。前者 ...

曾经的2223、4在秦沈上跑的正经挺来劲儿呢。尤其是夜深人静待避或者会车的时候，一个不注意，吓死人。