现在最应该修的是阳安复线，从而形成宝成——阳安——西康（襄渝）运输大通道

beijingstory · 发表于 2014-10-25 18:42:16

本帖最后由 beijingstory 于 2014-10-25 18:45 编辑

可惜，由于不是成都铁路局的势力范围，而好像西安铁路局又不是很重视，一直迟迟没有动工。修好后，形成宝成——阳安——西康（襄渝）复线运输大通道，将对四川地区和陕南地区的经济发展带来巨大的促进作用。铁道部是不是应该将安康、汉中铁路全部划归成都铁路局管辖？

重载专列 · 发表于 2014-10-25 18:47:05

貌似动工了的吧。

sstt · 发表于 2014-10-25 18:58:13

貌似动工了的吧。

yuxpsky · 发表于 2014-10-25 21:43:45

全滑给大成宇宙局是可以的

成局北碚车务段 · 发表于 2014-10-25 22:16:09

老实讲，陕南本来就是四川的，生活习惯也跟四川相似，跟关中完全不同

RailwayacKerry · 发表于 2014-10-25 22:29:53

成局北碚车务段发表于 2014-10-25 22:16
老实讲，陕南本来就是四川的，生活习惯也跟四川相似，跟关中完全不同

口音也是西南官话，

火山 · 发表于 2014-10-26 23:43:28

RailwayacKerry 发表于 2014-10-25 22:29
口音也是西南官话，

部份西南官话。

patton209 · 发表于 2014-10-27 09:19:55

重载专列发表于 2014-10-25 18:47
貌似动工了的吧。

还没开工
可恶的高祖，标准从160双绕降成120单绕不说，还一再拖延开工日期

moon · 发表于 2014-10-27 10:38:05

这个里程会比达成-襄渝（西康）短？运力会比达成-襄渝（西康）强？
后面兰渝投产，西南往西北的运力瓶颈就可以大大缓解，宝成的矛盾就没那么突出了。

patton209 · 发表于 2014-10-27 14:41:22

moon 发表于 2014-10-27 10:38
这个里程会比达成-襄渝（西康）短？运力会比达成-襄渝（西康）强？
后面兰渝投产，西南往西北的运力瓶颈就 ...

里程是没达成——襄渝短，但是达成票价上浮，走阳安反而更便宜
另外襄渝线达州——安康区间运能严重饱和，很难加车进去

moon · 发表于 2014-10-27 14:48:50

patton209 发表于 2014-10-27 14:41
里程是没达成——襄渝短，但是达成票价上浮，走阳安反而更便宜
另外襄渝线达州——安康区间运能严重饱和 ...

所以应该扩建达州-安康三四线才是当务之急啊。
阳安标准低，再加上广元以北宝成线也超级慢，以后跑大量客车可能也小。

2208402027 · 发表于 2014-10-27 16:08:06

moon 发表于 2014-10-27 14:48
所以应该扩建达州-安康三四线才是当务之急啊。
阳安标准低，再加上广元以北宝成线也超级慢，以后跑大量客 ...

很明显，襄渝线不可能再升级了。升级了阳安线，对安康到达州段是一个缓解作用，而且，南宝成运力充沛，自然应该适当应用起来。另外，阳安线是为了拉通东部入川和陕南地区的，和北宝成没有关系

Gauss · 发表于 2014-10-27 17:06:01

2208402027 发表于 2014-10-27 16:08
很明显，襄渝线不可能再升级了。升级了阳安线，对安康到达州段是一个缓解作用，而且，南宝成运力充沛，自 ...

襄渝线可以建客专啊，东部成熟既有线沿线不是都建客专吗？襄渝线为啥不可以？

Gauss · 发表于 2014-10-27 17:07:51

patton209 发表于 2014-10-27 09:19
还没开工
可恶的高祖，标准从160双绕降成120单绕不说，还一再拖延开工日期

阳安双绕才是脑袋被门挤了。复线化是最合理的，并且复线之后都很难饱和。安康节点几个方向的车流就决定了最饱和的是达州安康段，其次是安康襄阳段，再次是安康西安段，阳安就是复线了，也只能利用到60来对。

Gauss · 发表于 2014-10-27 17:13:49

patton209 发表于 2014-10-27 14:41
里程是没达成——襄渝短，但是达成票价上浮，走阳安反而更便宜
另外襄渝线达州——安康区间运能严重饱和 ...

复线才90多对就饱和了？至少也要加到120对吧。而且松树坡展线段还没有双绕。襄渝二线这一段基础工程都是双绕的，迟早要废弃松树坡。到时候襄渝妥妥地上120对，向130对以上看齐。
现在达州安康加不了车是因为安康到旬阳段趋近饱和，西康直通线已经开工，3年后西康方向的客货车分流到直通线上去，你看看襄渝南段加不加车？

2208402027 · 发表于 2014-10-27 17:51:51

Gauss 发表于 2014-10-27 17:06
襄渝线可以建客专啊，东部成熟既有线沿线不是都建客专吗？襄渝线为啥不可以？

襄渝新修客专？你让郑渝情何以堪呢？

Gauss · 发表于 2014-10-27 18:53:31

2208402027 发表于 2014-10-27 17:51
襄渝新修客专？你让郑渝情何以堪呢？

所以在东部沿着成熟既有线新建客专的模式到了西部彻底被打破了，因为地缘竞争复杂。说白了就是人穷事多。

patton209 · 发表于 2014-10-27 20:42:49

Gauss 发表于 2014-10-27 17:06
襄渝线可以建客专啊，东部成熟既有线沿线不是都建客专吗？襄渝线为啥不可以？

目前的规划的是汉巴渝和郑渝，襄渝沿线再建客专的可能性近期不大

patton209 · 发表于 2014-10-27 20:46:09

Gauss 发表于 2014-10-27 17:07
阳安双绕才是脑袋被门挤了。复线化是最合理的，并且复线之后都很难饱和。安康节点几个方向的车流就决定了 ...

阳安后面是要建连接线，在九寨沟接成兰线。建成后经兰渝L兰成——阳安——襄渝——汉丹将是西北前往华东、华南最便捷的通道，怎么不会饱和？跨越规划的双绕160单独看可能是有点浪费，但和上述线路连一块呢？现在的复线120，老线不变才是250的决策

Gauss · 发表于 2014-10-27 22:51:09

本帖最后由 Gauss 于 2014-10-27 22:53 编辑

patton209 发表于 2014-10-27 20:46
阳安后面是要建连接线，在九寨沟接成兰线。建成后经兰渝L兰成——阳安——襄渝——汉丹将是西北前往华东、 ...

阳安不管西边连接哪条线，再牛逼，东边接安康，受西康和襄渝东段的制约。未来的情况基本上是襄渝东段和西康的运力有限，阳安能接上来的车次总能力是有限的。120复线都利用不完。还双绕？多出来的车往哪条线上疏解。

说句最关键的话，如果真的有必要，早就复线化了。安康节点的几个方向，最先饱和的是襄渝南段和襄渝东段，所以这一段最先复线化，然后是西康，所以这一段现在已经复线化。最没有需求的才是阳安，所以现在都还没有复线化，并且复线要等到2020年之后了。

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现在最应该修的是阳安复线，从而形成宝成——阳安——西康（襄渝）运输大通道

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